公路路基工程施工工艺及质量控制

贺超楠

(贵州省交通建设咨询监理有限公司)

0 引言

在公路路基施工中，必须加强注意路基的开挖以及填筑施工技术。必须严格按照工程实际情况采取有效的开挖方式以及填筑手段，保证工程质量。

1 工程概况

某公路等级为三级公路，公路全长为20.32 km，设计速度40 km/h。起点高程686.84 m，终点高程1 538.06 m。最大纵坡6.95%，最小曲线半径为65 m。本标段其中20座桥梁总长3 120 m，一座隧道(4#隧道)长251 m，路基总长16 949 m。路基设计基本情况为:路基顶宽8.5 m，设计时速40 km/h(困难路段30 km/h)。设计主要工程数量:土石方开挖230.98万m3，其中土方开挖164.15万m3，石方开挖66.83万m3。利用土石方填筑69.23万m3，其中利用土方填筑56.58万m3，利用石方填筑12.64万m3。弃方161.88万m3，清表2.32万m3。

2 路基开挖施工工艺及质量控制

2.1 土方路基开挖

在进行土方路基开挖施工之前，需要根据施工图进行中线的恢复，对断面开挖边线进行复测，同时对边坡的稳定性进行鉴定。采用挖掘机挖装或推土机推松，装载机装车，配以自卸汽车运输至填方地段或弃土场。及时用人工配合挖掘机整刷边坡，并及时进行防护。

从开挖路堑的一端或两端按断面全宽一次性开挖到设计标高，逐渐向纵深挖掘，如果需要开挖的深度不需要超过4 m，那么需要采用单层横向挖掘开挖方法。

从开挖路堑的一端或两端按横断面分层开挖至设计标高，逐渐向纵深挖掘，如果需要开挖的深度高于4 m时，那么应该采用多层横向挖掘开挖方法。通道纵挖法先沿路堑纵向挖掘一条通道，接着就可以对通道进行利用对两侧进行拓宽草那个人对工作面进行扩大，并且利用该通道作为运土路线及场内排水的出路。当一层通道拓宽至路堑边坡后，再挖下层通道，如此向纵深挖至路基设计标高。这种方法主要使用在路堑较长、较深的路堑进行开挖。

在路基挖填交界处(包括横纵向)，挖方路基采取部分超挖回填的处理措施，超挖深度大于30 cm。加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺。

2.2 石方路基开挖

在本工程中，对于石方开挖主要采用以下两种方法:一是松土机械作业法;二是爆破作业法。

(1)松土机械作业法

松土机械作业法主要适用于风化比较严重的软石的开挖。具体施工为:使用带单齿松土器的大马力的推土机将风化严重的软石进行破碎以及钩松，并且在对对表层进行翻松之后，运用推土机对其进行搬运以及堆积，急着运用挖掘机或者是装载机对其进行运输。

(2)爆破作业法

爆破施工方法柱石方开挖的主要方法。爆破主要方法通常是松动爆破或者是小型爆破。在爆破施工中，为了对边坡的稳定性进行保证，不适合使用大爆破施工，通常采用小型爆破方法，在本工程中主要采用320马力以上的推土机结合小型机具爆破施工。在石方集中段，采用群爆和微差爆破法进行爆破作业。

在爆破施工中，主要采用采用纵向梯段开挖。人为将爆破抵抗线方向改向纵向的一端或两端，使飞石纵向飞散以减少对附近村桩房屋及构筑物的危害。爆破方案见“V形起爆方案”图1。为减轻爆破地震波对周围房屋和其他设施的危害，爆破均采用以梯段炮眼法控制爆破为主。为充分利用炸药爆能，提高破碎效果和降低大块率，主爆孔均采用小排距、大孔距、梅花形布孔方案。

图1 V形起爆方案

3 路基填筑施工工艺及质量控制

3.1 土方填筑施工

在进行路基的填方施工中，必须保证填方路基的压实性，并且保证压实路面的平整度。

路基填筑施工的方法为水平分层填筑。在填筑施工之前，需要对原地面进行有效的处理，并且土方中严禁存在草片或者其他杂物的现象。在填筑施工过程中，必须对填土的标高进行严格的控制，并且保证填筑的水平性，从而为保证路基的压实度打下良好的基础。在填筑施工中，需要采用推土机对其进行平整。在填土平整满足施工要求之后就可以进行路基的碾压施工。本工程主要采用的是震动压路机进行碾压施工。在路基碾压过程中，必须先碾压两边，在碾压中间;先碾压内侧，再碾压外侧;先静压，再振压。在压实的过程中，对于两个轨道相叠的部位重叠的部分应该控制在40 cm左右，对于路肩部位碾压的次数应该增加一边。在碾压的过程中，碾压的速度以及次数对于路基的压实度有着重要的影响，因而必须严格控制碾压的次数以及碾压速度。此外，在碾压的过程中，还需要对压实之前的土的含水量进行检测和控制，保证压实之前的土的含水量接近在最佳含水量的状态，误差应该控制在±2%范围内，如果超过这个范围，那么必须对土进行晾晒或者是晒水处理，保证其含水量满足要求之后才能够继续进行碾压施工。路基压实度、填料要求见下表1。

表1 路基压实度、填料要求

3.2 石方填筑施工

必须严格控制填筑石方的强度，其强度不得小于用15 kPa。在本工程中，石方路基填筑主要采用的是人工分解小分层松铺的方法，具体松铺的厚度需要经过试验之后决定。此外，还需要对选择的石块的尺寸进行严格的额控制，其尺寸不应该比压实厚度的2/3大。在石方填筑施工中，需要对石料的运输路线进行严格的控制，并且安排专门的人员对其进行管理。以路基纵坡为主要依据进行分层填筑。先填筑低纵坡，再填筑高纵坡;先填筑两侧，再填筑中间。松铺之后，需要采用大型推土机对其进行推平，并且对细石料填筑需要使用人工的方法，接着对其进行逐层压实。在填石路基施工中，不仅要注意填土路基应该注意的问题，还需要注意一下几点问题:

(1)如果选择的填石的石料的岩性相差比较大，那么需要根据石料的岩性的不同进行分层以及分段填筑的方法。对于容易发生风化的石料，严禁用于路堤的浸水部分以及路堤的上部。

(2)如果选择软石或者是强风化的石料进行填筑，那么在使用重型压路机对其碾压之后，该类石料会变成碎粒或者是碎屑，对于这些石料则需要根据土方填筑的方法对其CBR值进行检查，检查结果如果符合施工要求，那么可以按照土方填筑的方法对其进行施工。

(3)在石方路基填筑到距离路堤顶部80 cm处，那么需要使用粒径低于10 cm的石渣或者是土方对其进行填筑。

3.3 土石混填路堤

在土石混填路基施工中，如果填料中的石料的含量为50%或者以下时，那么可以按照土方填筑的方法进行施工。如果填料中的石料的含量为70%或者以上时，需要按照填石路基进行施工。如果填料中的石料的含量在50%～70%之间时，那么就需要按照土石混合填筑的方法进行施工。在土石混填施工中，采用的石料的强度必须要高于20 MPa，并且石料的粒径严禁超高压实厚度的2/3。在土石混填施工中，必须以纵坡为主要依据对标高进行严格的控制，需要采用分层填筑的方法。具体松铺的厚度需要根据试验结果进行确定。在填筑施工中，需要对大石料进行填筑，并且将大面向下，保证石料的稳定性，对于缝隙采用石屑、砾石以及填土进行填筑。在土石混填施工中，需要采用振动压路机进行碾压，先静压后振压，速度先慢后快，先弱后强，一直到其压实度满足设计要求，并且保证石块之间必须紧密的咬合。

4 结语

综上所述，在公路路基施工中，必须严格按照施工规范做好每一道工序的施工，严格控制施工质量，做好路基的土石方开挖以及土石方填筑施工，保证整个公路工程的质量。

［1］ 段宝红.对公路路基施工相关技术和方法的探讨［J］.黑龙江交通科技，2011，(2):45-46.

［2］ 马继超.公路路基施工质量控制［J］.科技创新与应用，2012，(6):67-68.

［3］ 王秋珍.公路工程路基施工质量管理［J］.科技创新与应用，2012，(8):23-24.