老钢架情怀老梅在北京的日子

凹凸

台北到北京 车轮不停歇

第一次见到梅国瑾还是2013年的冬天，那是在北京海运仓拍摄“发烧友”板块，老梅作为发烧友美女——猜谜的好友，来观摩我们的拍摄。聊了会儿我就发现，这个台湾摄影师对自行车的执着和热爱，让我这个自行车杂志的编辑都自叹不如。

老梅是个土生土长的台湾人，大学念的是摄影专业，从1995开始，就一直从事摄影工作。2006年，因为工作原因，全家人一起来到了北京，现居住在三里屯。在北京已经住了8年，虽然其间也经常会回台湾，但是北京的生活已经深深融入了这个台湾人的血液中。

对老梅来说，摄影跟骑车一直是平行存在生活里的两件事，最远可以从小学算起吧，断断续续……真正玩起自行车，应该算是从1997年开始的，不过也就是自己买些高端的自行车，转转城里的大街小巷之类的。

2002年，老梅的一个编辑朋友偶然知道了他的这个爱好，便邀他一起写一篇关于单车旅行的稿子，老梅的第一次单车加摄影的旅行就这么开始了。最开始从台北直飞昆明，再出发骑往大理、丽江、建水，最后到河口进入越南。经过这次的经历，发觉骑车旅行是件有趣且容易的事儿，而且能接触更多当地的人文风俗，路上对骑车的旅人也更友善。于是后面又有了二次欧洲的长途骑行。通过骑行，可以很容易和同在路上的车友聊成一片，分享共同兴趣的人，似乎更容易与陌生人一见如故。在北京也因为骑行活动，认识了很多工作里不太会接触领域里的车友，也让远在异乡的老梅，不再那么孤独，周末也有更多的机会和朋友们一起出去骑车玩耍了。

文艺青年 独爱钢架

1997年刚开始玩车时候，接触的是山地车，那时，骑车风潮在台湾才刚萌芽。在车店老板推荐下，组了一台钢材的硬尾山地。虽然那时已是铝合金的天下了，但钢架硬朗的骑乘感受，还是让老梅无法割舍，同时也让他很快爱上了这项运动。后来很快又组了一台铝合金的公路车，并且一直骑到他搬来北京，那辆公路车也就留在了台湾。

2010年前后，台湾开始吹起老钢管公路车的风潮，老梅便又动了组车的念头。钢管车的年代，老梅还在念初中，和北京一样，任何学校都是有土豪的，老梅也有那种Colnago Master出没的土豪同学，老梅也只有流口水的份儿了，放了学也是跑单车店对着零件做白日梦。但毕竟是老梅年轻时的事儿了，开始有组钢架车的想法时，却对那时候的规格、型号、款式毫无认知。这时，无所不能的网络就开始发挥作用了，收集资料、论坛发问聊天，很快就有了初步的概念。接下来设定的目标——意大利钢架、意大利配件。

第一步就是找车架，从2000年开始，老梅就已经熟悉在eBay淘宝，几乎全世界各地的卖家都会在上面，所以款式、尺寸、价格选择很多，而且因为这些老东西本来在西方国家保存率也多，找到合适的商品只是时间问题。从找车架到把每个零件都找齐，前后大概花了有半年多，因为时差，常常得半夜起来竞标。有时为了抢标守在电脑前不敢走，还得担心网络慢了或卡住，但这乐趣也是整个组车过程最有意思之处。也因为找零件，跟卖家沟通学习了不少。后来身边几个朋友看到这辆车，也忍不住选择了老钢管车，他也帮很多朋友在eBay上淘到了不少好东西，毕竟对于从来没接触过海淘的人，在eBay上淘宝，还是有些难度的，看来小编也可以拜托老梅淘换个老钢架玩玩了。

扎根北京 享受生活

既来之，则安之，来到了北京，就得和这里的车友打成一片。现在只要天气不太差，没重要的拍摄工作，老梅就会约上他的小伙伴们到处骑骑，即使冬天也是如此。有时休闲、有时长途、有时爬爬山，单车比赛也玩过几次。骑行除了能锻练身体，也是跟朋友联络感情的好时机，骑行中也是自己跟自己对话的好机会。此外，短程的骑行旅行也是很好认识新事物的方法，遇上假日的堵车，骑单车的无拘无束，更是最佳出行选择！

老梅在北京的最爱就要属温榆河了，这条路线虽然平缓，但一年四季都很适合骑行，沿着机场二线辅路一直走到温榆河，再顺着河边道路绕一圈回去，大约60km的距离，可以一个早上轻松骑完，回家还可以做其他安排，对家有小孩的老梅来说，是刚刚好的骑行路线。其他常骑的还有长安大街建国门到老山公园绕圈，算是稍微能练练爬坡的最近路线了。时间充裕的话还会去北京的骑行胜地妙峰山，以及潭王路也很不错。

自组钢架 随遇而安

在eBay上淘宝，眼力和运气都很重要，但是切忌强求，不要为了个别的零件，让装车周期无限延期。老钢架名家很多，品相好的相对也高不可攀，对于预算有限又想玩钢架，只好找那些中小厂出品的车架了。这辆Cascarsi，是被它的云彩漆涂装吸引，又是闷骚的深紫色，加上很实惠的价格，让老梅很快就做出了决定。上网搜了有关它的来历，也只查到是个意大利小作坊的架子，但用料做工都很讲究，加上小众绝不会在路上遇见相同的牌子，很适合闷骚低调的文艺青年……其他零件大致也都是以意大利品牌为主。

套件是Campagnolo record九速系统，原因是它的刹把也是铝色，老梅为了颜色的统一，不想有碳纤维的部件出现在车子上，这样可以尽可能接近上世纪90年代的风格，但又考虑实际骑行的实用性跟便利，所以选择了90年代后期的款式。轮组找了经典的Ambrosio Nemesis配Campagnolo record花鼓及飞轮，把立手把都是Cinelli，座椅从一开始钢管车必选的Brooks换成了San Marco Concor，座管原先是在罗马买到的Campagnolo Record钛合金版，但做了fitting后，发现并不是最合适的，所以换成了现在的PMP钛管。整台车的部件来自四面八方，这也就是在eBay淘宝的最大乐趣所在。

梦想无罪

老梅自称不是很资深的玩家，一直以“菜鸟”自居，不能像很多硬件达人那样，看到一个零件或车架，马上能反应出来它的年份、型号、价格，甚至谁手里有都能反应出来。所以，能影响老梅的选择要素，就更多地会落在涂装和线条这些因素上，其实，最直接的影响还是喜好，有时即便是大厂的架子再便宜，可能也无法俘获他的心。

跟老梅聊起他现在的梦想之车时，老梅的嘴角都上扬了，看来，这辆车早就在他的脑海中被骑了几千公里了。车架是Gianni Motta的Personal 2001，除了优秀的做工和典故，它后期的涂装配色，实在是很现代感但又不失典雅，套件依然选用Campagnolo，是再原汁原味不过了，其实老梅也很想尝试Sram的套件，虽然没什么血统可言，但是确实更具现代感和科技感。至于轮组，高框碳刀带来的舒适感还是很吸引人的，配上一对闪闪发亮的White industry花鼓那就完美了。老梅骑了这么多年的车了，不像年轻时那么偏激了，用辆不那么老的钢架，配合一下现在的科技，其实是最舒服的选择。