DCH(CH)孔在汽车冲压领域的应用

2014-10-10 06:27杨庆波一汽轿车股份有限公司

锻造与冲压 2014年12期

关键词：拉延制件外板

文/杨庆波·一汽轿车股份有限公司

DCH(CH)孔在汽车冲压领域的应用

文/杨庆波·一汽轿车股份有限公司

杨庆波，技师，主要从事模具维修与调试及新车型模具维修与调试等工作，曾参与一汽轿车股份有限公司奔腾B70、奔腾B50、睿翼、马自达8、奔腾B90、奔腾X80、红旗H7等车型的冲压模具生产准备工作。

基本概念简述

DCH（Die Coordinete Hole），即模具定位孔，是为保证制件在各工序之间能够与模具保持一致所设定的孔。为了使两次成形的工件相符，DCH孔用做H，h的位置判定，检查面、曲线、孔的精度。

CH（Coordinete Hole），即定位孔，也叫总成基准孔。拉延后工序冲出的孔称CH孔，既有DCH孔作用，又在冲压件质量育成阶段起到至关重要的作用。

DCH孔是OP10拉延工序冲出的孔，如果DCH在产品上，后工序不需要转换CH孔；反之，需在OP20修边工序转换CH孔。DCH孔一定不属于最终产品的孔，可以设计在产品型面上，也可以设计在非产品型面上；CH孔可以是最终产品上的孔，也可以不是，但它必须设计在产品型面上。

DCH(CH)孔设计及制造加工工艺

冲压工艺分析

DL图中明确给定DCH（CH）孔的孔位，它应是一个三维的点（具有X、Y、Z坐标值），同时规定方向（与拉延冲压方向保持一致），当制件在各序有转动时，孔的方向性尤为重要。

模具设计

各序模具图中都应明确给出DCH（CH）孔位，精确标出尺寸（精确到0.01mm）。当本序与拉延方向不一致时应标出夹角角度。下模DCH（CH）孔附近应局部符型。上模应安排加工躲空孔，并标示出躲空孔位置，躲空孔孔径一般应大于DCH（CH）孔1～3mm，当DCH（CH）孔不垂直时，躲空孔要相应加大。

制造工艺

工艺中应明确DCH（CH）孔加工工序，制作DCH（CH）孔点窝程序，DCH（CH）孔位精度、光洁度要求并不太高，为降低成本，一般采用数控点窝，钳工制孔（带倾角的同样），人工铰孔的方法。

当模具上有其他孔需要数控加工时，也可遵循综合效益的原则，一同加工。

DCH（CH）孔的作用

⑴模具研磨时，各工序基准传递的基准。

利用拉延序在拉延件上冲制两个标准孔（DCH孔），后序模具研合时均采用DCH（CH）孔定位，在试模时工序件也应以DCH（CH）孔定位，可以保证模具各序之间的型面与基准一致。实际上就是以制件传递基准。研合时，避免单纯为符型而造成型面的位移；试模时，使制件精确定位，避免因定位不准而产生误差，同时通过测量试压前后DCH（CH）孔位置的变化，可以发现许多调模中的问题（如滚动、变形等）。下模研合时必须以上序合格件研合，并以DCH（CH）孔定位。上模研合，逐步推广带件研合。一般，当以DCH（CH）孔定位而型面研合量过大时，一定要慎重检查型面加工基准是否出现误差。试模时必须检查DCH（CH）孔定位，在压完本序后再次检查DCH（CH）孔位是否有错位现象，只有序前序后均无错位才能认为本序合格。在钳工序把DCH（CH）孔的功能用足用好是DCH（CH）孔技术的关键，也是提高冲压件精度的有效办法。

⑵育成基准。

在调试阶段，DCH（CH）孔主要用做外板的模具、夹具、检具匹配调试使用，如有需要，内板调试时也可使用，量产以后不再使用。

DCH（CH）孔在汽车冷冲压模具上的设置原则

⑴外板件均需设置DCH（CH）孔。例如：侧围外板、翼子板、门外板、发动机罩外板、行李箱外板、顶盖等。

⑵浅拉延制件也需要设置基准孔。例如：发动机罩内板等。

⑶拉延模设置于产品外，后序需要进行转换。例如：发动机罩外板、门外板等。

⑷拉延模设置于产品内，全工序基准统一。例如：门内板等。

⑸DCH（CH）孔应设置在平面上（如必须设置在斜面上，则最大角度不允许超过5°）。

⑹连续模不设置DCH（CH）孔。

模具研磨DCH（CH）孔的使用方法及步骤

⑴OP10（拉延模具）先完成模具基本研配，然后进行拉延成形（完全成形），安装DCH孔凸模后再开始冲制工作。冲制顺序为：DCH凸模未安装、拉延成形、DCH凸模安装、冲制DCH孔，避免由于拉延走料造成DCH孔变形，影响定位精度。

⑵OP20工序DCH（CH）的使用。此步骤主要是检验OP10工序件与OP20基准面（凸模）是否服贴，将OP10工序件（含DCH孔）放置于OP20工序模具上，以主要基准面形状定位，工序件在凸模上的状态是手推不移位，然后观察定位完成OP10工序件上的DCH孔与模具上的DCH孔是否完全重合，如图1所示。a.两孔重合，此时定位基本准确，然后进行间隙检测，测量工序件与凸模面的间隙，要求在0.05～0.1mm之间，如果间隙过大说明有干涉，需要对OP20基准面进行微调。b.两孔不重合，说明型面研磨失准，需要重新调配。插入CH孔定位销，然后将带CH孔工序件置入，再依据这个状态进行型面研配。

图1 制件DCH孔与模具上DCH定位孔不重合

⑶OP20完成DCH孔与CH孔转换工作。OP20研磨定位调整完成，在OP20模具上安装CH冲头，压制带CH孔的OP20工序件，用于后工序的模具研磨、定位调整、白车身匹配质量育成工作。

⑷OP20后工序CH孔的使用。将带CH孔的OP20工序件置于OP30基准面（凸模）上，以主要基准面形状定位，工序件在凸模上的状态是手推不移位，然后观察定位完成OP20工序件上的CH孔与模具上的CH孔是否完全重合，重复⑵中的工作内容，完成OP30模具研磨调整定位工作。

重复上述步骤，完成后序所有模具的研磨调整定位工作。

以发动机罩内、外板为例讲解DCH孔、CH孔原理

发动机罩外板

⑴OP10拉延。某车型发动机罩外板拉延模（OP10）3D模具结构如图2所示，由上模、下模组成，2个DCH孔对角排列布置；其DL图如图3所示，DL图中说明DCH孔的位置。

⑵OP20修边。某车型发动机罩外板修边模（OP20）下模、上模3D模具结构如图4、图5所示。图4中位置一、二是根据OP10DCH孔位置在OP20下模设置2个DCH定位孔，位置三、四处设计CH孔，实现DCH与CH孔转换，图示位置为模具下模CH孔凹模孔。图5中位置三、四处设计CH孔，实现DCH与CH孔转换，图示位置为模具下模CH孔凸模孔，实现生准阶段制件在检具上的定位（质量育成阶段，根据CH孔在检具上的定位，测量锁定检具上SK块的基准，为后期量产阶段测量提供基准。SK（&K）为检具上暂定主（辅助）基准面。其DL图如图6所示，图中表明了DCH孔、CH孔的位置。