公路路基处理施工技术

尹济轩 徐府用

摘要：随着我国经济建设的快速发展，在社会主义市场经济带动下，我国公路建设并网程度越来越高，为我国交通运输业的快速发展，及带动周边地区和公路两线城市的快速发展发挥着巨大作用。公路为我国现代化建设提供了畅通宽广的运输平台，缩短了民众出行的交通时间。公路的作用是否能完全发挥出来，关键在于公路质量的高低。建设高质量的公路，能够延长公路的使用寿命，减少公路维护费用和后期运营的造价，提高公路舒适度，减少交通事故，对民众的安全出行有着一定作用。公路路基在公路施工中的基础施工部分，是后期公路质量决定性工程中的一个，因此，公路路基质量至关重要。本文对公路路基处理施工技术进行了探讨。

关键词：公路；路基；处理；施工技术

中图分类号： U412 文献标识码： A

一、公路路基的种类和重要作用

公路路基在公路建设中根据路基所处地域的地质结构特点可分为填石路基、涵洞路基，高原路基、湿地路基，等等。在这些路基中，最为常见的软土路基，其土质松软，路基承载力差，极易沉降。因此，不同地域路基特性不同，采取的路基施工技术就不同。路基是公路的重要组成部分，作为道路的基础，在公路工程中起着重要作用。其修筑的质量直接影响着公路的质量，影响着公路的使用年限，影响着公路运营后的维护费用和交通安全。随着我国高等级公路建设技术水平的不断提升，公路路基处理施工技术日益成熟，路基施工难度已经不再是困扰施工进度的因素，因此，技术人员、施工人员、管理人员需要共同协力，齐抓共管，修筑高质量的公路路基，为提高公路质量打好基础。

二、公路路基处理的施工技术

1、路堑施工技术

路堑施工技术包括土质路堑和石质路堑施工技术。前者采用机械化作业，通过驾驶挖掘机，配合人工进行路堑开挖与边坡造型和保护，以达到最佳的路堑修筑。后者需要先用潜孔钻钻孔，利用深孔微差挤压爆破法进行主路槽的挖掘;第二步在靠近边坡约2m的地带，采用先光面爆破方式，使边坡形成规整顺直的坡面。路堑施工需要将施工与保护措施同时进行，以减少自然因素对路堑的影响。无论是土质路堑还是石质路堑，都需要保证边坡的稳定性，否则，边坡因风雨滑坡，就会造成排水系统的瘫痪，使公路路基长期处于雨水的浸泡，降低路基的寿命，发生沉降，造成公路路面坑洼不平。

2 路基填筑施工基底的处理

（1）填筑前,应先按招标文件技术规范要求,认真做好基底处理,根据基底土质、水文、植被情况及填土高度分别采取相应的处理措施。

（2）施工便道打通之后,用推土机、平地机、挖掘机对路基填筑范围原地面上的树木、植物等进行清理,表土清除深度10 cm～30 cm,清除的表土杂物堆弃于施工便道对侧路基坡脚线与公路界碑之间。在深耕地段,应将土翻松、打坏、再整平、压实。经过水田池塘、洼地时,根据具体情况采用排水疏干、换填、抛石挤淤等处理措施,确保路堤的基底具有足够的稳定性。

（3）清表结束后,用平地机进行整平,用压路机对清表后的原地面进行碾压,压实度符合设计及规范的要求,清表质量、压实度、清表后高程及工程数量报监理工程师检验批准。

3、路基排水系统的施工技术

路基排水系统对保护路基、路面具有十分重要的作用。公路路基的排水施工主要包括地面排水设施以及地下排水设施的施工。地面排水设施通常采用边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管等排水设施。路基排水系统在施工前就要设计好渠道宽、孔洞大小等，路基排水系统的孔洞需要在进行预留，在进行路堑施工、路堤施工、以及土方回填施工等过程中，都需要注意排水系统的孔洞是否被堵塞。排水系统的先期施工渗透到其它施工工序中，后期的施工修整需要单独进行，以达到排水的目的。

4、特殊地段的路其处理施工技术

特殊路段包括涵洞、高原、湿地、山地等，这些路段进行路基施工时，需要进行特殊处理，才能达到国家路基建设标准。对于不适合用原土进行回填时，需要设计人员与监理工程师一同进行研究，通过以其它混合石料进行回填或修建不同的桩基加以替代，以弥补原有土质的缺点，对路基进行加固，以达到公路修建对路基的要求。软土路基是公路路基修建过程中最常见而且最不适合土质回填标准的类型。为了解决软土路基存在的一些问题，必须采取特殊的处理方式—基桩加固法。此法包含技术种类众多，本文以灰土挤密桩为例。当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分;含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行;对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实。另外，在解决软土路基问题时，还可以应用轻质路堤法，即用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻25%左右。或用土工合成材料加固。浅层(一般小于3m厚)的软土地基可采用先在地表铺筑土工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法。采用聚丙烯或聚乙烯土工格栅，以及采用网箱席垫处理软土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向两侧的位移受到限制，减少局部荷载。采用网箱席垫可减少总沉降量40%左右。

5、路基压实度控制施工技术

路基压实度直接影响着路基的质量。在进行路基修建过程中，需要多次进行压实施工，虽然不同的施工工序采用的压实机械或工具不同，但最终者必须达到国家公路建设对压实度的要求。在施工过程中，有许多因素影响到压实度，因此，需要有针对性地对这些因素采用处理措施，确保施工过程对压实度的要求。

(1)含水量对过程的影响。土中含水量较小时，土中空隙大都有相互联通，水少而气多，土靠粒间引力保持着比较疏松的状态。在一定的外部压实功能作用下，虽然土空隙中气体易排除，密度可以增大，但水膜润滑作用不明显，所做的压实功不足以克服粒间引力，土粒相对移动困难，因此压实效果较差;土中含水量较大时，空隙中出现了自由水，压实功能不可能使气体排除，压实功能一部分被自由水抵消，减少了有效压力，压实效果降低。土只有在某一含水量下，才能压实到最大干密度，称为最佳含水量。

(2)碾压机械原因。碾压机械原因导致的压实度问题需要在一定含水量条件下进行比较。当含水量达到最佳含水量时，不同机械得到的密实度关系如下:轻型压路机＜重型压路机;重量相同时，普通钢轮压路机＜振动压路机。在实际施工过程中，需要对不同土质进行压实，此时需要选择适当的碾压机械，轻型和中型光面钢轮压路机可用作预压，普通的中型光面钢轮压路机更适宜于压实低粘性土和非粘性土，重型光面钢轮压路机可压实粘性土，振动式压路机适宜压实粘性小的土、砂砾土、砾石料、碎石混合料及各种结合料处治级配等。

(3)碾压次数原因。碾压次数对压实度的影响非常大。在同一情况下，碾压次数多时，压实度大。但随着碾压次数的不断增加，压实度变化越来越缓，考虑到机械费用，需要对碾压次数进行科学的选择，以达到经济实用效果。

(4)碾压机械运动速度原因。机械运行速度越快，在单位面积上产生的压力作用时间越短，通过这种碾压，需要经过多次的碾压才能达到低速下的压实效果。因此，需要进行碾压速度与压实度关系研究，确定最终的碾压速度，配合碾压次数，达到最佳的压实度。

(5)碾压层厚度原因。压实厚度对压实效果具有明显影响。相同压实条件下(土质、湿度与功能不变)，由实测土层不同深度的密实度或压实度得知，密实度随深度呈递减，表层5cm最高。不同压实工具的有效压实深度有所差异，根据压实工具类型、土质及土基压实的基本要求，路基分层压实的厚度有具体规定数值。通过大量的实践证明，碾压应有适当的厚度，碾压层过厚，非但下层的压实度达不到要求，而且碾压层上层的压实度也要受到不利的影响。同时，碾压的厚度随所用的压路机的类型而变。

结束语

公路路基的修筑质量是公路质量的重要体现，能够直接影响公路的使用年限和舒适度，是保证交通安全的前提。施工企业和个人要认清路基的重要作用，了解施工图纸和施工工序，在施工过程中，对施工技术进行质量管理控制，减少返修率，降低工程造价，提交高质量的公路路基工程。

参考文献

[1]张克林．高速公路路基施工技术发展浅析[J]．现代公路，2008.

[2]陈冬洁．公路路基施工技术探讨[J]．科技创新导报，2008.