发动机气门正时机构主要机件的安装及磨损

方金梅

发动机气门正时准确十分关键，气门的动作必须与活塞的运动保持正确关系。为了实现这一点，要通过正时齿轮、链条和链轮或皮带和链轮将曲轴的动力传递到凸轮轴。这些机件磨损过量或安装不当，会对发动机的效率和性能产生重大影响。例如，凸轮轴齿轮与曲轴齿轮啮合不当，只有一个齿左边或右边啮合，就会引起气门的开启或关闭提前或落后于曲轴转角3°～7°。

一、正时齿轮

正时齿轮可由铝、纤维板、铸铁和表面淬火钢制成。齿冠被刮去，以免齿根载荷集中。另外也有助于齿轮承载均匀。

1.正时齿轮安装注意事项

（1）在未装上发动机之前，先将凸轮轴齿轮与凸轮轴装在一起。设法把凸轮轴推入发动机，便能将缸体后部的凸轮堵头推出。

（2）在压装齿轮之前清洁齿轮，并在其内径上涂上涂料。

（3）在压上铝质或全金属正时齿轮之前，用加热极板、热油或开水把齿轮内径加热到大约100 ℃。齿轮加热膨胀便于安装。纤维板齿轮不应加热。

（4）齿轮轴去毛刺。

（5）注意齿轮正时标志的位置。一般将齿轮有标志的一面朝外安装。齿轮装好后，正时标志应当对中。

（6）对正齿轮与轴上的键槽，使齿轮逐步入位。

（7）只允许压齿轮的轮毂部位，不得压齿轮的其他任何部位。对纤维板齿轮更要如此。齿轮压上后，要检查止推片间隙。

（8）用塞规在几个部位检查啮合轮齿的齿隙，一般齿隙应在03～1 mm之间。如超出上述范围，应检查是否可用尺寸加大或尺寸减小的凸轮轴齿轮。

（9）凸轮和曲柄齿轮的端面跳动用千分表检查，不应超过03 mm。

2.正时齿轮失效分析

正时齿轮失效多数由齿隙不当所致。齿隙太大会产生噪声，使冲击载荷增大，因而常常导致损坏。齿隙太小会使齿轮卡死，齿间油膜破裂，会使齿轮严重磨损。

二、正时链条和链轮总成

正时链条基本上有两种：无声链和滚子链。正时链轮可用不同的材料制造：有铝-尼龙复合材料、粉末冶金与钢的复合材料和铸铁材料。

1．正时链轮和链条的安装注意事项

（1）对凸轮轴链轮进行安装前的检查。有时，更换的链轮背后会带有一个垫圈。要剔除开裂的垫圈，为了确定此垫圈是否还能使用，应查阅零件手册中的说明。

（2）将链条和链轮作为一个整体的总成安装，对正键槽与正时标志。均匀地压入两个链轮，要确保它们平行。不要用锤子敲打链条，这会把链条上的销子和链环打弯。应该用套筒垫着轻轻打入。

有些发动机的正时链条上装有减震或张紧装置。装新链条前，应目视检查其橡胶接触面。

2.正时链轮和链条的磨损

正时链条中的轴承比整个发动机中的还要多。链条或链轮磨损会造成正时滞后，从而使发动机性能下降。下面是确定何时更换正时链条的几点经验：

（1）用手转动凸轮轴链轮，使链条所有间隙集中于一侧。

（2）用姆指和食指抓住链子有间隙的一边。

（3）如果有间隙一侧的链子上下松动，此链条便应更换。

（4）在更换链条之前，用指甲沿两链轮的轮齿划动。如指甲在某处犯卡，说明链轮已磨损到相当程度，应予更换。链轮磨损后会使气门正时滞后。

3.正时链条和链轮的失效分析

链条或链轮失效一般是由不对中、超载或锤击链轮所致。

（1）不对中。如果凸轮与曲轴链轮未对中，链条便被迫在扭曲状态下工作。这会引起链轮齿侧严重磨损。链节上的高应力会导致链条断裂。由于不对中而造成的断裂，通常可由斜角断裂的链节看出。

造成不对中的两个原因是：链轮安装螺栓未拧紧；凸轮轴链轮止推面磨损过量。

（2）过载。如有异物卡入链条与链轮之间，会使链条断裂。另外，链条还会因安装不当而断裂。一面摇发动机，一面用改锥向凸轮轴链轮上拨链条，这是非常有害的安装方法。由过载造成的断裂，链节上的裂纹是直的。

（3）锤击链轮。锤击通常会使键槽部位出现裂纹。有时还会把齿打掉。安装链轮时要用套筒垫着，轻轻打入。

三、顶置凸轮轴发动机的正时皮带

1．正时皮带的优点

对于许多超小型汽车的四缸发动机来说，顶置凸轮轴发动机的结构是非常理想的。由于气门机构重量减轻，发动机的转速可以提高，即使发动机排量较小，也可发出相当的功率。许多这类发动机上都使用了带齿的橡胶正时皮带。这种皮带与长的传动链条相比有不少优点：（1）运行中皮带伸长量非常小；（2）由于皮带不须润滑，拆卸时无机油造成的麻烦；（3）皮带较便宜，且几乎无噪声。

2.正时皮带的安装注意事项

（1）拿皮带时要小心，注意不要卷曲。

（2）皮带上不得有机油、润滑脂或脏物。

（3）正时皮带链轮比较软，不要用管钳子去拧它。若使用半圆凿，很容易把皮带损坏。

（4）皮带装上后不要反转曲轴，否则皮带会跳过几个齿而改变气门正时。

（5）多数顶置凸轮轴发动机的气门定时校准方法是：在一缸活塞处于上止点时，将凸轮轴链轮正时标志对正即可。

（6）一定要按工厂规定的操作规程调整正时皮带。

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