越活越年轻

最近几天微博微信上被奔驰新C级轿车的上市刷屏了，暂且不评论它的设计如何前卫，配置如何豪华，37万起的售价让很多普通消费者咋舌，觉得这是奔驰“zuo”的表现。但事实上，不出意外，新C的销量将会在未来几个月内出现一个让厂家欣喜的数字。其实在网上吐槽的大部分是吃不到葡萄的消费者，而真正喜欢这款车的人，是不会对这样的价格过于敏感的。

最近看到一个有意思的调查，80后已经成为高端车的主力购买人群，预购比例达到了42%，90后接近两成。汽车销售人群变化的背后还有一个强有力的数据说明问题，2013年中国大陆富人的平均年龄下降到36岁，比美国同等人群年轻了近20岁，在中国45岁以下的富裕人群占了总体的80%，而美国只有30%。入门级豪华车销售比例的上升与豪华车市场需求的年轻化密不可分。

这是一个很有意思的调查数据，一方面说明了中国社会致富机会要比其他发达国家高很多，在美国，靠退休金和工作时买的保险、股票致富的人占大多数，而在中国由于移动互联网等新兴产业的发展造就了很多年轻的百万富翁，他们抓住了机遇，瞬间暴富，他们对交通工具的需求也跟传统富人阶层有所不同，这些白手起家的年轻人更注重品质与个性，无论是穿着还是代步工具，从跟风到拉风，在他们心里是不变的标准。

消费人群的年龄层转变也就是最近10年的事，而随之改变的则是豪华品牌的年轻化，老气横秋，中庸的车型已经不再适应年轻人的需求了，所以很多品牌开始在全系车型上探索更为年轻化的基因，比如奔驰，从GLK到新S，再到刚刚上市的新C，在极尽奢华的同时，设计的年轻化趋势显露无疑。奥迪为了在中国摆脱官车的烙印，先后推出了A1、A3、Q3等真对年轻人的座驾，价格上也更为亲民，虽然现在它的负面缠身，烧机油，减配，腐败等问题焦头烂额，但是整体销量还是有增无减；同样刚刚进入中国不久的凯迪拉克，为了迎合年轻人的购车需求，推出了ATS-L，这款凯迪拉克的入门级车型可谓前无古人，作为美国的豪华车代表，凯迪拉克一向以稳重、大气、宽敞著称，对于紧凑级豪华车市场从未染指，现在随着购车年龄的缩小，ATS-L这样的车也不可避免地出现在他们的产品目录上。同样降低身价的还有保时捷macan，2.0T车型只有55万，即使跟Q5有着扯不断的关系，但毕竟保时捷的logo还是代表了一切，对于那些追求运动的年轻人来说，这种入门级的豪华SUV要比途锐、大切来的更为合理和充满诱惑。

当然，除了真正的年轻人，还有一群人对年轻态的豪华车感兴趣，这就是所谓的“大叔”们，他们无法回避自己的生理年龄，却格外在意自己的心理年龄，40岁上下，年富力强，追求品质，不甘心这个岁数就开始步入老年人的消费群，每天开着没有个性的机器在街上等着别人让道。一款年轻的豪车，正好能体现他们对自己的定位。他们对于车辆性能和配置已经要求不高，但对品牌的追求却从来都不含糊，捷豹、英菲尼迪、路虎等在中国市场上后来居上的豪华品牌成为首选，他们原来有可能是ABB的用户，想要突破传统的观念，开始关注这些相对小众的车型。既有豪华品牌浓郁的家族历史，又不乏现代感的设计，上得厅堂，下得厨房，这才是大叔所表现的特质嘛。

车界之大，无奇不有，但真正能取悦消费者的产品无疑都是能满足其内心需求的产品，从几万元的经济型轿车，到几百万的豪车，无不例外。如今年轻已成为车界的主流声音，无论是企业还是消费者，无论是跑车还是SUV，跟年轻沾边都会有无限可能。年轻就是本钱，这对女明星来说是真理，对汽车市场也一样适用。endprint