基于当前钢铁物流发展现状所采取的措施研究

秦念东

摘 要：通过对我国钢铁企业物流各薄弱环节、如基础设施落后、物流效率和信息化程度低、专业的物流人才缺乏等现状的分析，阐述了我国钢铁企业物流的发展趋势是构筑一体化物流战略、与社会资源整合、以信息和网络技术为支撑实现钢铁企业的快速反应、物流外包与部分功能的社会化、跨行业缔结战略联盟，以供应链的整体优势参与竞争、开拓全球性物流、寻求全球性市场空间、设立专门的物流管理部门，进一步完善钢铁企业物流体制。

关键词：钢铁企业；物流；发展趋势

中图分类号：F715.2 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2014）20-0033-02

钢铁企业物流是指，在生产经营过程中，从原材料和辅料的供应，经过生产加工到钢材产成品的销售，以及伴随生产过程中所产生的固体废弃物的回收及再利用的完整循环活动，包括物料和半成品在仓库与车间、车间与车间、仓库与仓库之间每个环节的流转、移动和储存及有关的咨询管理活动。它由采购物流、生产物流、销售物流、回收物流等组成，是一个集商流、信息流、资金流、实物流为一体的供应链。

一、我国钢铁物流产业的发展现状

（一）我国钢铁物流产业的发展重点与取得的成果

我国是钢铁生产和流通大国，近年来，我国的钢铁物流产业发展迅速，侧重于以下四个方面：一是传统的钢材市场注重于向现代钢铁物流发展转型；二是政府和相关企业注重钢铁物流园区的扶持和建设；三是注重第三方钢铁物流企业的成长和发展；四是注重钢铁物流的信息化建设，使钢铁物流向电子商务时代全面迈进。同时，我国钢铁物流产业取得了较为丰硕的成果，主要表现在以下3个方面。

1.钢材加工配送中心渐显规模。当前，钢材的加工配送呈现“三高”趋势，一是剪切线的技术装备水平越来越高；二是产品加工精度越来越高；三是加工自动化程度越来越高。我国钢材加工配送中心的投资主体主要有四种类型：一是钢铁企业投资建设钢材加工配送中心，目的是延伸产品规格范围，提高直供用户比例，为用户提供更为便捷、优质的服务；二是有实力的钢铁贸易商积极拓展经营触角，投资建设钢材剪切加工配送中心；三是国外企业在我国投资建设钢材剪切加工配送中心；四是终端用户如造船、汽车、家电等生产企业自建分条、横切、冲片、套裁、激光拼焊生产线，在满足自用后，向社会提供加工配送服务。

2.钢铁物流园区不断涌现。随着钢铁工业的快速发展，钢铁物流园区作为现代钢铁物流产业发展的一个新趋势，建设速度加快，并越来越受到我国各级政府和相关企业的重视和支持。各钢铁务流节点城市都陆续建设了钢铁物流园区。钢铁物流园区依据业态大致有三种类型：一是传统的钢铁交易市场通过设施升级改造以及钢铁贸易商的重新整合，转型为钢铁物流园区；二是大型钢铁生产企业为实现专业化、现代化管理而投资建设钢铁物流园区；三是钢铁生产企业与流通企业共同投资建设物流园区，实现生产和流通的有效衔接。钢铁物流园区可以解决城市功能紊乱，缓解城市交通拥挤，减轻环境压力，提高钢铁经营的规模效益，满足货物联运发展的需要。

3.钢铁行业电子商务发展迅猛。我国钢铁行业的电子商务日益成熟，在促进钢铁大物流的形成、活跃钢材流通市场、降低物流成本、增加信息的透明度等方面起到应有的作用。我国的钢铁行业的电子商务主要有以下四类：一是以钢铁资讯为主，如中国联合钢铁网、钢之家以及中华商务网等；二是以钢铁远期合约为主，国内前三甲分别是上海大宗钢铁电子交易中心、兰格钢铁电子交易市场以及中国钢铁电子交易中心；三是以钢铁现货交易为主，如宝钢的东方钢铁在线、上海中金钢铁电子交易中心；四是以钢铁产品搜索引擎为主，如兰格搜钢、上海搜钢网等。

（二）我国钢铁物流产业发展存在的不足

我国钢铁物流产业起步较晚，从整体上看，在规模、效益、物流技术和管理水平等方面与国外相比，还存在很大的差距，目前主要存在以下不足：钢铁物流产业缺乏整体规划，各自为战和无序竞争并存，尚未建立全国范围内的物流体系；钢铁物流行业经营模式思路不清，缺乏行业规范；基础配套设施等硬件条件差，物流技术装备水平低；物流系统效率低下，物流成本居高不下；经营管理理念和服务意识还有待进一步提高。

二、我国钢铁物流产业发展的挑战与机遇

（一）目前钢铁物流产业面临的困难与挑战

2008年下半年以来，全球金融危机蔓延和扩散，对实体经济造成很大冲击，对钢铁物流的影响也是巨大的，钢材价格的急剧下跌、国内外需求的低迷，导致钢铁物流企业业务量下降，盈利大幅缩减。同时，导致钢铁物流园区和加工配送中心的投资和建设步伐也放缓。钢铁作为资金密集型产品，资金占用量巨大、周转时间长。钢铁需求萎缩的形势一旦延续，钢铁物流企业资金不能及时回笼，再加上贷款艰难，资金压力将加大。

（二）钢铁物流产业发展的利好环境与机遇

我国的钢材需求主要来自建筑、机械、汽车、造船、铁道、石油、家电、集装箱等八大行业，其中，建筑业的钢材需求量最大，其次是机械制造业，以上行业用钢消费量基本占全国钢材消费量的70%以上。同时，钢铁和物流两大直接相关钢铁物流的产业振兴规划的出台和实施，必将给中国钢铁物流的发展迎来新的机遇。此外，中国物流与采购联合会钢铁物流专业委员会的成立将对我国钢铁物流产业的整合和健康发展起到强有力的促进作用。

三、我国钢铁物流企业所采取的措施

（一）钢铁企业要与社会资源整合构筑一体化物流战略

经济全球化把物流管理提高到一个前所未有的高度。企业可以利用各国、各地区的资源优势，分散生产和销售。这样，现代企业的物流就能延伸到包括上游供应商和下游消费企业在内的各个关联主体。企业产成品中，除了涉及核心技术的产品是自己生产的之外，其他大多数原料和辅料、中间产品都是由供应商提供的，企业这种少库存或零库存的实现需要一个强大的物流系统。物流社会化能使企业可利用的物流资源成级数倍增长，经过整合的虚拟物流资源减少了企业自身的基建成本，提高了物流设施的利用率，优化了资源配置，节约了物流费用。任何一个企业只有与别的企业结成供应链才有可能取得竞争的主动权。在激烈的市场竞争中，企业必须将物流活动纳入系统化的统一管理，一体化物流既提高上下游企业的服务水平又降低物流总成本，分享增值服务的利润，进而提高市场竞争力。endprint

（二）钢铁企业要以信息和网络技术为支撑实现企业的快速反应

企业的资源、生产、销售分布在全球市场上，市场的瞬息万变要求企业提高快速反应能力，使物流信息化、网络化成为企业实现其物流管理一个必不可少的条件。物流信息系统增强了物流信息的透明度和共享性，使企业与上下游节点形成紧密的物流联盟。企业通过数字化平台及时获取并处理供应链上的各种信息，提高对消费企业需求的反应速度。企业通过互联网进行物流管理，降低了流转、结算、库存等成本。

（三）钢铁企业要跨行业缔结战略联盟，以供应链的整体优势参与竞争实现部分功能的社会化

大型企业要从“大而全，小而全”的经营误区中解脱出来，不失时机地与合适的供应商、储运商等结成战略联盟，通过合作以供应链的整体优势参与竞争，同时又实现互惠互利。要积极寻求与核心企业的战略合作，成为核心企业长期的、稳定的战略伙伴。结成战略联盟，实行供应链管理，以供应链参与国内、国际竞争，提高产品在国内、国际市场的竞争能力和市场份额已是大势所趋。在工业化高度集中的今天，企业只有依靠核心技术才能在竞争中存得一席之地。而任何企业的资源都是有限的，不可能在生产、流通各个环节都面面俱到，因此，企业将资源集中到主营的核心业务，将辅助性的物流功能部分或全部外包不失为一种战略性的选择。

（四）钢铁企业要开拓全球性物流，寻求全球性市场空间

中国的企业要增强竞争忧患意识，在抓住国内市场的同时，要放眼世界，构筑全球化战略，以一体化的物流管理和供应链管理在全球寻求资源采购、半成品生产和产成品分销，参与国际化竞争。在全球范围内，通过实现对上下游企业的快速反映，提高上下游企业的服务水平，降低物流总成本或供应链成本，提高企业在国际市场的竞争力，并在全球性竞争中立于不败之地。

（五）钢铁企业要设立专门的物流管理部门，进一步完善企业物流体制

诸如物资供应部门、运输部门、市场营销部门等，现在都需要对业务重组，统一到物流部门实行系统管理。在物流重组中，要求企业对从原料和辅料进厂、中间过程存储、到最终产品出厂交给用户的物流全过程，统一实施计划、组织、控制和管理，形成企业内部物流一体化。为此，企业要成立专门的物流管理机构，行使产前、产中、产后的物流管理职能，并对供应链实施具体的规划设计和组织管理。

总之，我国正处于工业化和城镇化加快发展的历史时期，每年有大量钢材需要流通，这为我国钢铁物流产业构筑了巨大的活动平台。中国钢铁物流企业应结合自身发展条件明确定位，建立个性化、一站式的经营和服务模式，逐步形成集钢铁、分销、交易、金融、信息、会展等相关配套服务齐全、具有较强拓展性的新型钢铁物流产业链。

[责任编辑 仲 琪]endprint