如何打通地铁交通“最后一公里”

宗禾

地铁开通对公共交通来说，无疑是重大利好。但如何打通从家门口到地铁口这“最后一公里”，不该被忽视，也不能被忽视。这看似细微的“最后一公里”，却彰显出最温暖的民生。

北京：“袖珍公交”

直达家门口的区域短途“微循环”线路，“袖珍公交”解决居民“最后一公里”出行难题，受到北京市民的欢迎。

芍药居是北京城四环边的一个大型居民小区，相比以前，居民陈大爷出门的次数明显多了起来，“过去出门要走很长的路才到公交车站或地铁口，现在小区外开通了‘袖珍公交，出门坐车直达轨道交通线。”

陈大爷说的是北京公交客一分公司环绕芍药居小区设立的“119-125联运”线。在大城市，动辄几十公里长的大型公交路线不少。“119-125联运”线由两辆小巧的单机车运营，全程只有3.7公里，中途要拐四次右转弯，跑一圈仅7个站，难怪被居民们亲切地称为“袖珍公交”。“119-125联运”线的开行时间也很有特点，每周一至周五运营，时间为每天上午7时至9时，下午17时至19时30分，正是居民上下班出行的早晚高峰。司机介绍说，“119-125联运”线日均客流有上千人次，效率比较高。

在公交系统内部，“袖珍公交”的规范名称是区域短途“微循环”线路。这类线路的特点是路程短、站点少、速度快、客流相对集中明确。

解决“最后一公里”出行难题，是老百姓的迫切需求。在轨道交通和普通公交线路支撑起公共交通的骨架后，如何满足特定区域内乘客短途接驳的“微循环”需求，既关系公交网络的正常运转，也影响了乘客对公交系统的满意程度。因此，北京公交以“配合地铁快捷性，加强和完善地面公交的便捷性”为线网优化思路，实现地面公交提速增效，扩大覆盖面，打通“微循环”，更好地方便市民出行，最大限度吸引市民选择公交出行，缓解中心区交通压力。这一举措，被市民们亲切地总结为“地铁送到站，公交送到家”。

上海：穿梭巴士

上海浦西城区不少大型居民住宅区期盼的穿梭巴士“有了着落”：巴士集团在中心城区同时开通了11条穿梭巴士线路，以轨道交通站点为起点，连接周边社区，串联起商业网点、大卖场、学校、医院、菜市场和社区服务中心等，为浦西70多个小区的居民提供服务。

巴士集团负责人介绍，开设穿梭巴士主要是为了解决居民早晚高峰时段与地铁轨交、常规公交线路的换乘出行问题。目前浦西投运的30辆穿梭巴士全部采用便捷灵活的7米小型公交车。新投运的穿梭巴士进行了10多项技术改进：车辆踏步明显放低，在乘客门前门边框增加了一根上车扶手，方便老年乘客上下车；折叠式车门向内开启，乘客门上车踏步前右侧位置安装POS机，符合乘客的日常乘车习惯。

对于运营时间，市民建议应延长，根据上下班人流状况，可在白天非高峰时少开几班，但一定要在早晚高峰开足车、开够时间。在站点设置上，应根据实际客流情况，不断对穿梭巴士的停靠站点进行合理调整。

杭州：免费公共自行车

美国一家专业户外活动网站曾对全球五百余个地区的公共自行车服务系统进行打分排名，根据项目规模、使用频次、借还车便利度等6项指标的综合测评，杭州摘得“全球最佳公共自行车服务”桂冠。

杭州在公共自行车交通系统建设方面的做法值得借鉴。租还便利，刷卡即可，一小时免费、超时收费。公共自行车公司专门开发了公共自行车租用卡，只要办一张杭州公交IC卡，卡内（电子钱包区）具有200元以上资费，均可租车、还车，租赁系统全程实现“无人值守、自助操作，智能管理”。杭州公共自行车租赁系统实行“一小时免费和超时收费制”。据统计，96%以上的租车者是免费租用。目前，杭州共投入2997个公共自行车租借服务点，69750辆自行车，日最高租用量40.24万人次，日均租用量26.39万人次。

根据《杭州市公共自行车交通系统发展专项规划》，要求围绕公交、地铁、居住区、商务区、公建配套设施、风景旅游点等设置服务点。目前，杭州市8城区均建设有公共自行车服务点，其中，上城、下城等老城区基本实现300米范围内有服务点，实现了与地铁、水上巴士、公交站点等交通系统的对接，解决了市民出行“最后一公里”问题。现在，公共自行车的租用从当初的景区游览转向日常出行，成为城市公共交通中不可分割的一部分。endprint

地铁开通对公共交通来说，无疑是重大利好。但如何打通从家门口到地铁口这“最后一公里”，不该被忽视，也不能被忽视。这看似细微的“最后一公里”，却彰显出最温暖的民生。

北京：“袖珍公交”

直达家门口的区域短途“微循环”线路，“袖珍公交”解决居民“最后一公里”出行难题，受到北京市民的欢迎。

芍药居是北京城四环边的一个大型居民小区，相比以前，居民陈大爷出门的次数明显多了起来，“过去出门要走很长的路才到公交车站或地铁口，现在小区外开通了‘袖珍公交，出门坐车直达轨道交通线。”

陈大爷说的是北京公交客一分公司环绕芍药居小区设立的“119-125联运”线。在大城市，动辄几十公里长的大型公交路线不少。“119-125联运”线由两辆小巧的单机车运营，全程只有3.7公里，中途要拐四次右转弯，跑一圈仅7个站，难怪被居民们亲切地称为“袖珍公交”。“119-125联运”线的开行时间也很有特点，每周一至周五运营，时间为每天上午7时至9时，下午17时至19时30分，正是居民上下班出行的早晚高峰。司机介绍说，“119-125联运”线日均客流有上千人次，效率比较高。

在公交系统内部，“袖珍公交”的规范名称是区域短途“微循环”线路。这类线路的特点是路程短、站点少、速度快、客流相对集中明确。

解决“最后一公里”出行难题，是老百姓的迫切需求。在轨道交通和普通公交线路支撑起公共交通的骨架后，如何满足特定区域内乘客短途接驳的“微循环”需求，既关系公交网络的正常运转，也影响了乘客对公交系统的满意程度。因此，北京公交以“配合地铁快捷性，加强和完善地面公交的便捷性”为线网优化思路，实现地面公交提速增效，扩大覆盖面，打通“微循环”，更好地方便市民出行，最大限度吸引市民选择公交出行，缓解中心区交通压力。这一举措，被市民们亲切地总结为“地铁送到站，公交送到家”。

上海：穿梭巴士

上海浦西城区不少大型居民住宅区期盼的穿梭巴士“有了着落”：巴士集团在中心城区同时开通了11条穿梭巴士线路，以轨道交通站点为起点，连接周边社区，串联起商业网点、大卖场、学校、医院、菜市场和社区服务中心等，为浦西70多个小区的居民提供服务。

巴士集团负责人介绍，开设穿梭巴士主要是为了解决居民早晚高峰时段与地铁轨交、常规公交线路的换乘出行问题。目前浦西投运的30辆穿梭巴士全部采用便捷灵活的7米小型公交车。新投运的穿梭巴士进行了10多项技术改进：车辆踏步明显放低，在乘客门前门边框增加了一根上车扶手，方便老年乘客上下车；折叠式车门向内开启，乘客门上车踏步前右侧位置安装POS机，符合乘客的日常乘车习惯。

对于运营时间，市民建议应延长，根据上下班人流状况，可在白天非高峰时少开几班，但一定要在早晚高峰开足车、开够时间。在站点设置上，应根据实际客流情况，不断对穿梭巴士的停靠站点进行合理调整。

杭州：免费公共自行车

美国一家专业户外活动网站曾对全球五百余个地区的公共自行车服务系统进行打分排名，根据项目规模、使用频次、借还车便利度等6项指标的综合测评，杭州摘得“全球最佳公共自行车服务”桂冠。

杭州在公共自行车交通系统建设方面的做法值得借鉴。租还便利，刷卡即可，一小时免费、超时收费。公共自行车公司专门开发了公共自行车租用卡，只要办一张杭州公交IC卡，卡内（电子钱包区）具有200元以上资费，均可租车、还车，租赁系统全程实现“无人值守、自助操作，智能管理”。杭州公共自行车租赁系统实行“一小时免费和超时收费制”。据统计，96%以上的租车者是免费租用。目前，杭州共投入2997个公共自行车租借服务点，69750辆自行车，日最高租用量40.24万人次，日均租用量26.39万人次。

根据《杭州市公共自行车交通系统发展专项规划》，要求围绕公交、地铁、居住区、商务区、公建配套设施、风景旅游点等设置服务点。目前，杭州市8城区均建设有公共自行车服务点，其中，上城、下城等老城区基本实现300米范围内有服务点，实现了与地铁、水上巴士、公交站点等交通系统的对接，解决了市民出行“最后一公里”问题。现在，公共自行车的租用从当初的景区游览转向日常出行，成为城市公共交通中不可分割的一部分。endprint

地铁开通对公共交通来说，无疑是重大利好。但如何打通从家门口到地铁口这“最后一公里”，不该被忽视，也不能被忽视。这看似细微的“最后一公里”，却彰显出最温暖的民生。

北京：“袖珍公交”

直达家门口的区域短途“微循环”线路，“袖珍公交”解决居民“最后一公里”出行难题，受到北京市民的欢迎。

芍药居是北京城四环边的一个大型居民小区，相比以前，居民陈大爷出门的次数明显多了起来，“过去出门要走很长的路才到公交车站或地铁口，现在小区外开通了‘袖珍公交，出门坐车直达轨道交通线。”

陈大爷说的是北京公交客一分公司环绕芍药居小区设立的“119-125联运”线。在大城市，动辄几十公里长的大型公交路线不少。“119-125联运”线由两辆小巧的单机车运营，全程只有3.7公里，中途要拐四次右转弯，跑一圈仅7个站，难怪被居民们亲切地称为“袖珍公交”。“119-125联运”线的开行时间也很有特点，每周一至周五运营，时间为每天上午7时至9时，下午17时至19时30分，正是居民上下班出行的早晚高峰。司机介绍说，“119-125联运”线日均客流有上千人次，效率比较高。

在公交系统内部，“袖珍公交”的规范名称是区域短途“微循环”线路。这类线路的特点是路程短、站点少、速度快、客流相对集中明确。

解决“最后一公里”出行难题，是老百姓的迫切需求。在轨道交通和普通公交线路支撑起公共交通的骨架后，如何满足特定区域内乘客短途接驳的“微循环”需求，既关系公交网络的正常运转，也影响了乘客对公交系统的满意程度。因此，北京公交以“配合地铁快捷性，加强和完善地面公交的便捷性”为线网优化思路，实现地面公交提速增效，扩大覆盖面，打通“微循环”，更好地方便市民出行，最大限度吸引市民选择公交出行，缓解中心区交通压力。这一举措，被市民们亲切地总结为“地铁送到站，公交送到家”。

上海：穿梭巴士

上海浦西城区不少大型居民住宅区期盼的穿梭巴士“有了着落”：巴士集团在中心城区同时开通了11条穿梭巴士线路，以轨道交通站点为起点，连接周边社区，串联起商业网点、大卖场、学校、医院、菜市场和社区服务中心等，为浦西70多个小区的居民提供服务。

巴士集团负责人介绍，开设穿梭巴士主要是为了解决居民早晚高峰时段与地铁轨交、常规公交线路的换乘出行问题。目前浦西投运的30辆穿梭巴士全部采用便捷灵活的7米小型公交车。新投运的穿梭巴士进行了10多项技术改进：车辆踏步明显放低，在乘客门前门边框增加了一根上车扶手，方便老年乘客上下车；折叠式车门向内开启，乘客门上车踏步前右侧位置安装POS机，符合乘客的日常乘车习惯。

对于运营时间，市民建议应延长，根据上下班人流状况，可在白天非高峰时少开几班，但一定要在早晚高峰开足车、开够时间。在站点设置上，应根据实际客流情况，不断对穿梭巴士的停靠站点进行合理调整。

杭州：免费公共自行车

美国一家专业户外活动网站曾对全球五百余个地区的公共自行车服务系统进行打分排名，根据项目规模、使用频次、借还车便利度等6项指标的综合测评，杭州摘得“全球最佳公共自行车服务”桂冠。

杭州在公共自行车交通系统建设方面的做法值得借鉴。租还便利，刷卡即可，一小时免费、超时收费。公共自行车公司专门开发了公共自行车租用卡，只要办一张杭州公交IC卡，卡内（电子钱包区）具有200元以上资费，均可租车、还车，租赁系统全程实现“无人值守、自助操作，智能管理”。杭州公共自行车租赁系统实行“一小时免费和超时收费制”。据统计，96%以上的租车者是免费租用。目前，杭州共投入2997个公共自行车租借服务点，69750辆自行车，日最高租用量40.24万人次，日均租用量26.39万人次。

根据《杭州市公共自行车交通系统发展专项规划》，要求围绕公交、地铁、居住区、商务区、公建配套设施、风景旅游点等设置服务点。目前，杭州市8城区均建设有公共自行车服务点，其中，上城、下城等老城区基本实现300米范围内有服务点，实现了与地铁、水上巴士、公交站点等交通系统的对接，解决了市民出行“最后一公里”问题。现在，公共自行车的租用从当初的景区游览转向日常出行，成为城市公共交通中不可分割的一部分。endprint