电子商务物流中的间接配送模式研究

杨聚平+杨长春+姚宣霞

文章编号：1001-148X（2014）05-0162-10

摘要：针对国内电子商务物流“最后一公里”配送中的问题，本文研究了一些发达国家和地区的配送形式，通过对这些配送形式的归类分析，指出间接配送模式是我国电子商务物流“最后一公里”配送阶段未来的发展方向；通过对调查问卷的分析证明了目前在我国推行间接配送模式的可行性，并指出间接配送模式需遵循的指导原则、目前国内可推行间接配送模式的场合以及各种间接配送形式的适用范围。

关键词：电子商务物流；间接配送模式；直接配送模式

中图分类号：F2528文献标识码：A

收稿日期：2014-01-13

作者简介：杨聚平（1974-），男，石家庄人，对外经济贸易大学国际经济贸易学院博士研究生，研究方向：供应链与物流管理；杨长春（1964-），男，湖北京山人，对外经济贸易大学国际经济贸易学院教授，博士生导师，经济学博士，研究方向：国际贸易、现代物流；姚宣霞（1971-），女，河南洛阳人，北京科技大学计算机与通信工程学院副教授，研究生导师，工学博士，研究方向：物联网、网络安全。一、引言

随着计算机网络技术的快速发展，电子商务也得到了迅猛发展。根据华夏互联网研究中心的调研数据，2009年，全国个人网上购物金额为2 4835亿元，约占社会商品零售额的198%；2010年为4 992亿元，同比增长755%；2011年为7 7356亿元，同比增长6778%左右；2012年上半年交易规模已经达到5 119亿元。

完善的物流配送体系既是实现实物商品交付的保证，也是电子商务实现的基础。电子商务物流是指电子商务物流服务提供者采用网络化的计算机技术和现代化的硬件设备、软件系统以及先进的管理手段，根据客户的订货要求，进行一系列的分类、编码、整理配货等理货工作，按照约定的时间和地点将指定数量和规格要求的商品传递到用户的活动和过程，可以概括为配货、运输和“最后一公里”配送三个阶段。其中，“最后一公里”配送阶段由于要直接面对客户，因而成为影响用户满意度的关键一步。因此，电子商务物流服务提供者必须注重“最后一公里”配送服务的提升，以提高用户的满意度和归属感，促进电子商务发展。

不同类型的电子商务对“最后一公里”配送的需求各不相同。如B2B（Business to Business）、B2G（Business to Government）这类交易主体均为机构的电子商务，由于一般都有专门的部门负责交易商品的管理和接收，“最后一公里”配送比较简单，便于为用户提供准时、安全、高质量的“最后一公里”配送服务。而对于终端客户为个体消费者的电子商务，例如B2C（Business to Consumer）和C2C（Consumer to Consumer）等类型的电子商务，由于个体的情况千差万别，要实现高质量的“最后一公里”配送非常困难，而这两种类型的电子商务发展却非常迅速，在整个电子商务交易中的比重也不断增加。目前，B2C和C2C几乎都采用送货上门的配送方法，这导致了快递业务量的急剧增长。国家邮政局官网公布的数据显示，全国规模以上快递服务企业业务量的完成情况，2007年为12亿件，2008年为151亿件，同比增长259%；2009年为186亿件，同比增长228%；2010年为234亿件，同比增长259%；2011年为367亿件，同比增长57%；2012年为569亿件，同比增长548%；2013年1-11月份，为812亿件，同比增长548%。虽然我国的快递业经过多年的发展，已具备一定的规模，但仍然无法满足电子商务发展的需要，根本原因在于缺少有效的“最后一公里”物流配送解决方法。为此，本文从解决问题的角度出发，研究B2C和C2C型电子商务的“最后一公里”物流配送模式。

总第445期杨聚平：电子商务物流中的间接配送模式研究••••商 业 研 究2014/05二、电子商务“最后一公里”配送模式研究

目前，电子商务“最后一公里”配送模式可以粗略地分为两种类型，即直接配送模式和间接配送模式。

（一）直接配送模式

直接配送即传统意义上的送货上门，由物流公司或电商的快递/送货人员在约定的时间窗口内将客户在网上订购的商品送达指定的地点，是目前国内外电商“最后一公里”配送的主要模式。由于能够充分体现电子商务的便利性，这种模式受到了电商客户的普遍欢迎。但由于从客户在网上下订单到将货物配送到客户指定地点的时间跨度一般较大，不便于客户提前安排接收货物的时间，造成送货时间与客户可以接收货物时间的重叠度存在很大的不确定性，为直接配送服务的完成造成困难，从而导致多次投递，增加本来就较高的直接配送成本。为了解决这个问题，一些电子商务企业尝试通过收取较高的配送费用，实现在规定的时间内快速配送的服务。例如，京东在北京、上海、广州、沈阳和成都提供的“极速达”服务，每单收取运费49元，消费者完成在线支付订单后，能够快速获得配送服务。如果在8点至20点下订单，三小时内送达客户指定的地址；如果在20点至次日8点下订单，次日上午11点之前送达。这种直接配送服务由于收费较高，只适用于高端客户或客户对所购物品需求比较紧急的情况，对于绝大多数对价格敏感的中、低端客户来说，一般情况下并不适用，因此应用范围有很大的局限性。此外，一些中、高档社区和商务楼中不允许快递人员进入，这也为直接配送服务的完成造成了困难。

个人收货箱是直接配送模式的延伸，类似于邮政的信箱。通过在客户的公寓或家门口安装一个比信箱大的智能收货箱，使得送货人员可以直接将货物放入收货箱中来完成投递工作，对送货人员和客户来说都很方便。一方面，由于不需要考虑客户是否在场，送货人员可以自由安排自己的行程，优化投递路线，降低投递成本；另一方面，客户不必等待接收货物，可以在自己方便的时间从收货箱中取走货物，使得接收货物更加方便。

（二）间接配送模式

间接配送是指送货人员只将货物送到指定的提货点，由客户自己将购买的物品从提货点取走，而不是直接将货物送到用户手中的配送模式。因此，间接配送模式也成为基于提货点的配送模式。

间接配送实际上是将分散的货物投递转变为集中投递，将投递难度降到了最低，也最大程度地减少了投递的劳动量，避免了重复投递，能够在一定程度上降低“最后一公里”配送的成本，对物流服务提供者来说非常有吸引力。此外，由于需要客户自己提货，提货点一般需要设立在客户生活或工作地点的附近，可提货时间也应尽可能长，以方便客户提取货物。

根据是否需要人工值守，可将间接配送模式分为有人值守的提货点配送模式和自动提货点配送模式两大类。前者的优点是相对灵活，通过与社区的物业、便利店等便民机构的合作可以有效地控制成本，但很难为客户提供7×24小时的取货服务；后者的优点是可以方便地为客户提供7×24小时的取货服务，但前期投入大，且需要网络信息化技术的支持。

间接配送模式并非电商“最后一公里”配送中的新概念，Virginie Augereau博士在2007年第五届国际城市物流大会的报告中指出，世界上第一例尝试提货点的是20世纪80年代开始的Ambassador（客户接收统一配送给邻居的商品）。到了20世纪90年代，有了专业的提货点服务，一般是在当地一些商店的特定区域设立提货点（无竞争条款，有非常正面的形象，面积大约有3-4平方米，取货点的营业时间比商场的营业时间长，以方便人们提货），都需要人工值守。

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从2000年开始，在电子商务迅速发展的驱动下，不但人工值守的提货点配送模式得到了迅速的发展（例如，DHL公司在德国主要城市建立了13 000多个需要人工值守的Packetshop提货站点），而且全新的自动取货柜也开始出现（这是无人值守的提货点配送模式的雏形），并得到了发展和推广。例如，在德国运行的Packstation自动取货柜系统，由于自动提货柜的分布密度较大，80%-90%的用户可以在10分钟内到达取货柜将货物取走。

目前，间接配送模式经过许多发达国家和地区十几年的尝试与推广，呈现出多种形式，以适应不同国家和地区的配送需求, 表1总结了不同国家和地区的间接配送模式的具体形式［1］。这些形式各异的间接配送模式已在相应的国家或地区得到了普遍的认可，并逐渐成为解决电子商务物流“最后一公里”配送问题的主要手段。例如，德国2011年包裹配送总量为88亿件，其中51%为直接送货上门，23%是通过人工值守的提货点提货，8%由物业或门卫等签收，18%通过自动提货站提货［2］ 。

在我国，间接配送模式目前尚处于尝试阶段，并没有得到电商客户的普遍认可。根据“中国电商物流的展望”关于2012年的调研数据，92%的消费者都把“送货上门”服务作为网购（电商交易）的必要条件之一。显然，要在我国推行电商物流的间接配送，还有众多的问题有待研究和解决。

表1国外电商“最后一公里”提货点概况名称城市和国家/地区简述是否有人看管？Bento Box

柏林/德国；里昂/法国灵活的包裹收集站点，适用于小包裹，组合了自行车或三轮车，用于“最后一公里”的配送。无

Boat and bike distribution阿姆斯特丹/荷兰

DHL公司建立的通过船和自行车来完成配送，减少汽车的使用量。Vert chez Vous巴黎/法国使用组合的电动自行车完成配送的分拨服务。有Cargohopper

乌特勒支/荷兰

一个多用途拖车，窄体、太阳能电车进行最后一公里配送。无

Chronocity

斯特拉斯堡/法国

使用电动手推车在城市内进行的包裹配送，组合分拨中心和清洁运输工具。无

Dropzones

奥尔堡/丹麦

附近的商店作为包裹的提货点，商场延迟关门，减少配送的路程。有

B2C pick-up point Kiala法国主要城市

使用便利店作为取货站点，是送货上门的一种补充。有

Distribution center德国使用加油站作为配送和取货的站点。Chronopost巴黎/法国使用地下停车场小型的电动车和电动带轮的箱柜。有Micro-Distribution center伦敦/英国

在伦敦市中心建立以固定运输车辆为微型分拨中心，用三轮车来配送商品。有

La PettieReine波尔多/法国使用城市郊区的分拨中心和电动车来完成配送。有BufferBox

加拿大

为客户提供全天24小时服务，当客户在网上购买了货物，在选择送货地点时，他们可以选择适合自己取货物的指定的储物柜的地点作为送货的地址，客户在接到信息后来取走自己的商品。无

表1（续表）名称城市和国家/地区简述是否有人看管？Mobile Depot

布鲁塞尔/比利时

移动仓库是装配了附属设备，例如装卸装置、贴标和数据输入等的汽车或电车，还包括电动三轮车，配送包裹。有

Consignity

巴黎/法国

基于自动储物柜网络的新型配送服务，用来为工程师配送零部件。无

Packstation

德国大多城市

德国邮政提供的服务，城市安装的存储柜，为企业和个人提供收集和返还商品。提供24/7服务。无

ELP波尔多/法国带有创新的设计和管理的社区配送站有Paketshop

德国一些城市

客户网上订购的商品直接送到Paketshop,客户到13 000个Paketshop 取走商品、退货或接受客户邮寄的包裹等业务。有

Retail delivery (RD) model

台湾

由于安全的付款方式和快捷的配送，提供RD服务的便利店成为电子商务广泛的取货点，每月超过1 200 000的网购订单通过这种模式来完成。RD模式包括电子地图、包装处理、配送系统和取货点［3］ 。有

Cardrop trial systems

比利时

使用智能技术，可以将客户停在停车场的汽车作为电商交易货物的交货终端，即把客户的私人汽车转换成智能接收货物的储物终端。无

AMAZON lockers

美国

主要安装在美国的百货商场、便利店和药店的AMAZON储物柜，为客户提供全天24小时服务，当客户在网上购买了商品，选择送货地点时，他们可以选择适合自己取货物的指定的储物柜的地点作为送货地址，客户在接到信息后取走自己的商品。无

Coles delivery

澳大利亚

在Coles的加油站快递点，客户可以取走网上购买的商品。无

Popstation

新加坡

智能储物柜，设在客户下班路上或居住地附近，方便他们取走网购商品，提供24/7服务［4］。无

资料来源：以上内容部分根据文献［5］整理获得。

三、在我国推行间接配送模式的可行性分析

考虑到间接配送模式能够有效地解决直接配送模式中存在的成本高、效率低下、完成难度大等问题，我国目前也在尝试开展间接配送模式，但可接受程度较低，或几乎不能被接受。为此，我们采用问卷调查的形式，从网购（电商交易）目的、客户分布情况、直接配送方式存在的问题、影响电商客户选择间接配送模式的因素以及客户对开展间接配送模式的要求等方面对电商客户展开调查，以分析在我国开展间接配送模式的可行性，为探索适合我国国情的间接配送形式、实现绿色物流和智慧城市提供技术和实证支撑。

（一）调查问卷基本状况

调查问卷包括10个问题，即被调查者的性别、年龄阶段、选择网购的主要原因、对直接配送的主要意见、无法接收货物时的处理方式、不选择间接配送的主要原因、对间接配送方式的功能要求、距离、取货时间、送货费用等。这些问题均以选择题的形式供被调查的电商客户选择。调查人群覆盖了高校中的学生、工作人员和以家为主要活动空间的人群（如SOHO一族，退休者，家庭主妇等），地理范围包括北京、天津、江苏、辽宁等地，共发出调查问卷300份，收回有效问卷229份。这229份有效问卷中男性占5837%，女性占4163%，覆盖了从20岁以下到50岁以上各个年龄阶段的网络购物主体，其中年龄在20岁到39岁之间的调查者占了9186%，40到49岁的被调查者占634%。由于20-49岁之间的人群是网络购物最主要的群体，且性别分布相对均衡，因此这229份调查问卷基本能够客观地反映目前我国网络购物主体的基本状况。

（二）调查数据分析

为了分析电商“最后一公里”间接配送模式在我国的可行性，我们针对被调查者选择网购的主要原因、对直接配送的主要意见、无法接收货物时的处理方式、不选择间接配送的主要原因、对间接配送方式的功能要求、距离、取货时间等问题逐个进行了详细分析。

对于选择网络购物的主要原因这个问题，选择价格便宜的占3886%，选择可以送货上门的占1528%，选择比传统购物方便的占4585%。虽然选择可以送货上门的比例较小，但人们在享受网上购物各种优势的同时，几乎都要求对所购货物提供送货上门的服务。另外，比传统购物方便实际上也包含了可以送货上门。可以说，送货上门已经被人们认为是网上购物或电子商务交易必备的配送形式，这是导致人们对配送要求较高的主要原因。

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对送货上门这种直接配送形式的不满或存在的问题，为被调查者提供了四个方面的选项，结果如图1所示。可以看出，选择送货慢的只有14份，占有效问卷的611%，说明人们对目前的送货速度基本是认可的。选择服务态度不好的有99份，占有效问卷的4323%，可见目前直接配送的服务态度是一个比较严重的问题，分析其原因主要有两个方面：一方面，快递人员的配送任务量重，为了完成配送任务，他们总是尽可能缩短每单的配送时间，根本不考虑服务态度，甚至态度恶劣；另一方面，由于客户不能及时接收货物使得送货人员不能尽快完成投递任务或需要重复投递，造成投递人员的工作量增加或工作时间延长，导致其服务态度恶化。选择送货不到位的有64份，占有效问卷总数的2795%。目前，造成送货不到位的主要因素一般是由客户造成的，例如，快递人员无法进入指定的送货地址、客户不能及时接收货物等。选择退货麻烦的有52份，占2271%，这属于直接配送服务内容不够健全的问题，是目前配送中普遍存在的问题。概括起来，目前在直接配送存在的问题中，由客户不能及时接收货物所导致的约占1/3，这为间接配送模式的推行提供了依据/条件。

图1直接配送模式存在的问题

对于无法接收货物时的处理方式，我们设定了三种选择方案：一是约定其它时间再送货；二是放到邻居家；三是放到附近提货点。第一种处理方式会造成重复投递，从而增加投递成本和投递人员的工作负担，这对于采用计件工资的投递员来说，显然是不好接受的，但选择这种处理方式的比例却占到了5371%，这可能是造成目前直接配送中服务态度差和服务不到位的直接原因，该结果与对直接配送中存在的问题的调查结果基本吻合。选择第二种方式，即将货物放到邻居家的比例占214%，说明委托熟悉的人收货的方式在一些人群中是可行的。实际上，第二种方式既可看做是直接配送方式的扩展，也可看做是间接配送方式的初级阶段。选择将货物放到附近提货点的占2489%，这是对间接配送模式接受程度的直接反映。

对不选择间接配送的主要原因，选择由于货物尺寸或客户自身等原因造成自己取货存在困难的只占044%，这说明对绝大多数用户来说，间接配送还是可行的。担心增加购物开销或不能实现货到付款的占655%，选择退货不方便或不能开箱验货的占2838%。退货不方便是目前电商物流中普遍存在的问题，在直接配送方式中也存在，但在一些完善的间接配送方式中这些问题已解决；至于开箱验货和货到付款等在直接配送方式中可以提供的服务在间接配送方式中也不难实现，人们对这些问题的担心缘于对间接配送方式不够了解。担心取货不方便的调查者占了6463%，这个结果完全可以理解，因为便利性是大多人选择网上购物的主要原因，这可以从选择网上购物的原因和对间接配送的功能要求两个问题的调查结果得到验证。

针对间接配送方式的功能需求，问卷设计了四个选项。选择可以无时间限制且近距离取货的占6026%、可以收货时付款的占524%、可以提供方便的退货服务的占31%、能够开箱验货的占349%。显然，对取货时间和距离的便利性的要求最高，对方便退货的要求也比较高，二者之和超过了90%，因此可以说，方便地取货和退货是人们对间接配送方式最基本也是最主要的需求。

图2间接配送时取货距离要求

为了弄清楚人们对取货距离和取货时间的具体要求，调查问卷中分别针对取货距离和取货时间设计了相应的问题。针对间接配送方式中取货距离要求的调查结果如图2所示。可以看出选择200米以内的接近1/3，选择500米以内、1 000米以内以及对距离无所谓只要顺路即可的超过2/3，这样的结果说明大部分人在距离方面对取货的需求并不苛刻，这对推行间接配送方式是非常有利的。至于间接配送方式中对取货时间的要求，调查问卷共提供了三个选项。选择7×24不受限制取货的占5197%，选择在非工作时间（周六日和下班时间）取货的占2358%，要求白天取货的占2445%。显然，大部分人对可提货时间的要求比较高，这可能和目前占个体电子商务客户绝大多数的是在职人员或在校大学生有关，因为他们往往不能在工作或学习时间接收货物。可见，可提货时间是否合理是能否成功推行间接配送方式的关键。

（三）在我国推行间接配送模式的可行性

将上一部分对调查数据的分析概括起来，可以得出，目前在我国大陆推行间接配送方式是可行的，主要表现在四个方面：

第一，人们选择网上购物的主要原因是其便利性，但便利性的实现在目前普遍采用的直接配送阶段存在一些问题，这些问题在很大程度上是由电商客户不能及时接收货物造成的，而间接配送方式却能够较好地解决这些问题。也有一些问题是客观环境造成的，例如，由于居住小区或客户工作单位的管理要求，送货人员无法将货物送达客户指定的地址等，对于这些问题，采用间接配送方式至少可以达到与直接配送方式同样的配送效果，且可避免诸多纠纷。这些均为间接配送模式的推行提供了条件。

第二，从人们对无法及时接收货物时的处理方式可以看出，近1/4的客户是完全可以接受间接配送模式的，超过1/5的客户处于半接受间接配送模式的状态，这说明间接配送模式的推行空间还是比较大的。

第三，虽然有超过一半的用户不接受间接接收货物，但从人们不选择间接配送方式的原因可以看出，担心取货的便利性是造成人们不接受间接接收货物的主要因素。事实上，这是由于人们对间接配送服务不够了解或对目前一些电商或物流公司尝试的一些初级间接配送模式的成见，并不是从根本上接受不了间接配送这种服务形式。

第四，从可接受的取货距离和可取货时间上看，合理安排取货点和可取货时间不但能够增强人们接收货物的便利性，还能使人们避免等待接收货物，这对时间不自由的上班族和在校学生来说非常有吸引力。因此，只要根据需要合理部署与相应环境适配的取货点，间接配送模式必会受到这类客户群体的欢迎。

四、适合我国国情的间接配送模式探索

根据前文对间接配送模式的调查及分析，我们认为在大陆推行间接配送模式不能采用统一的形式，更不能照搬国外或台湾地区的现有形式，而应根据各地区、各社区的特点设计与之相适应的间接配送模式，从实现对直接配送模式的有效补充做起，逐步推广，并确定现阶段在我国推行间接配送模式应遵循的基本原则。在此基础上，本文从目前可推行间接配送的场景和这些场景中客户的实际需求，以及间接配送不同实现形式的特点等方面，对在我国推行间接配送模式进行了探索。

（一）推行适合我国国情的间接配送模式应遵循的基本原则

目前，电子商务交易量的快速增长已对与之相关的配送业务造成了巨大的压力。同时，考虑到我国的电商客户群体比较复杂，几乎涵盖了各行各业、各个地区，给直接配送造成了很多困难、且成本较高。我们本着促进电子商务健康发展的态度，主张在遵循保持或提高客户接收货物的便利性、能够降低配送成本和解决直接配送中的关键问题等原则的基础上，推行间接配送模式。

1．便利性

便利性是电子商务的一项基本属性。能否为用户提供便利的取货服务是间接配送模式能否成功推行的关键。一般地，便利性主要包括时间上的便利性和空间上的便利性两个方面的内容。时间上的便利性指取货点的服务时间能够较好地覆盖用户的可取货时间；空间上的便利性是指用户可以方便地到达取货点取货，而无需为取货而在交通上花费过多的时间或金钱。

当然，不同的用户对便利性的定义不同，事实上，这可以理解为对便利性的要求不同，这就需要根据具体的环境和用户群体的实际需求，从时间和空间上统筹考虑取货的便利性，针对不同的情况提供不同的取货方式。

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