盯紧目标

贾可+张嫣

2014年4月20日中午，《汽车商业评论》独家专访PSA标致雪铁龙集团CEO唐唯实，听他阐述其未来规划与实现的途径。

相互尊重

《汽车商业评论》：您觉得东风入股以后，他们对法国人的态度是否发生了微妙变化？这是否会影响双方未来的合作，特别是未来在亚太地区的扩展上？

唐唯实：任何一种合作关系，相互尊重是非常重要的。根据我以往的经验，东风的领导都是很主动去尊敬合作方的人，PSA也会一样尊重自己的合作伙伴。

此外，PSA也好，东风也好，大家共同的目标是一致的，首先想在亚洲能够得到进一步的发展。

对东风来讲，他们的目标具体来讲有两个：一是于神龙而言，完善产品线、提高利润率，使其近期就有很好的表现。第二个目标就是PSA能在短期内实现重新振兴的一个目标。

东风加入PSA正是为了实现这些最终的目标。东风的领导是高水平的领导，大家有信心在相互尊重的基础上，建立和谐稳定的合作关系。

4月18日，东风提出了企业文化战略，就是“和”文化，就是Harmony。东风的合资伙伴很多，借此它表达了企业层面的这种态度，看起来是比较积极的，您听说过这个“和”文化战略吗？

没有听过，但是我觉得东风的“和”文化非常好。只有和谐的基础上，对外才能与合资伙伴有好的发展，对内才能让员工有用武之地。在亚洲，这种和谐也是一个核心价值。

平衡关系

《汽车商业评论》：东风入股PSA以后，会不会影响到PSA跟长安的合作？

唐唯实：我们为什么选择把DS独立起来成为PSA的高端品牌，是因为我看到了竞争对手成功经验——比如大众。把DS作为一个独立高端品牌，实际上是利用一个非常好的商业机会。目前从DS的发展情况来讲，也证明我们这个选择是非常正确的。

第一，DS在中期发展计划里的地位是很重要的。这个计划最终能够实现目标，DS的贡献会非常大。此外，东风集团跟PSA建立合作关系之后，PSA集团怎么发展，能不能真正实现振兴，实际上跟东风也是息息相关的，依此类推，也就是说，DS可以对PSA振兴带来贡献，那么也会给东风带来正面的利润。

第二，我在和东风接触的过程中，得到了非常积极的反馈。大家都知道，在这种大环境下，在汽车市场当今的环境下，东风集团是很好的伙伴，它实际上已经有很多合作伙伴。东风已经很了解，作为一个“老大”怎么去平衡这些关系。现在PSA在中国有两个合作伙伴，如何去平衡两个合作伙伴，对我们来说，并不是什么问题。

在长安的问题上，我从东风集团这边得到基本的反馈也是非常非常积极的。

提高警惕

《汽车商业评论》：您推出了PSA的新战略，有一个核心是砍掉了不少产品；一般来说，企业在某个阶段进行改革的时候，都是开始减少产品，共平台战略，这样的话能够最大程度地降低成本，但这个策略的推动是否会很困难？

唐唯实：PSA全球现有43款车型，2020年减到26个。但这并不是很数据化、机械化地减少到26个，未来的车型将更多的是为各地量身定做的车型，而不是所谓“全球化”的车型。目前的这种情况下，研发、渠道等各方面的费用，多多少少会有一些浪费。

未来是要尽量减少不必要的产品多元化，这样能满足在研发上更合理地利用，就是“把钱用在刀刃上”。

在A、B、C、D几个细分市场，及SUV、MPV细分市场中，覆盖几个车型就够了——应该18个车型，就可以真正去覆盖全球所需。稍微多一点的话，二十来个产品也足够覆盖新的市场，所以说最终结论是什么？我们现在统计车型的话，43个车型的确是没有完全利用资源，存在浪费的情况。

当然，把这个战略计划推进下去，中间会非常非常困难，需要所有跟这个计划有关的人，都要百分之百地提高警惕，非常认真负责地把产品战略推进下去，需要管理层用更高效的管理战略把计划推进下去。

前几年一直说全球的汽车发展的趋势就是变成5～7个大规模的汽车集团，很多年前就这么说，但是到今天为止还是有很多汽车集团，未来会不会形成几个大的集团？

从世界的角度考量，的确是在朝这个方面走。但对PSA而言，这不是我们关注的重点。

我们需要做的事情是努力工作，把新战略推行下去，当达到我们的规划时，再去考虑其他的事情。此外，我们也期望在未来几年中，大家日子稍微好过一点。最近几年欧洲的经济危机各方面的形势还是在下滑，日子过得比较艰难。但还是要强调一点，最重要的，我们的主要任务还是把中期战略计划推进下去。endprint