长城的不速之客

张南

长城终于出事了，我们这么说并非是幸灾乐祸，而是感受到了一种因果报应的悲哀。

5月7日，哈弗H8上市19天后被叫停预订，原因是“客户反映车辆在高速工况下，传动系统存在敲击音”，但由于这家公司平素对外的封闭，即使其公布了原因，坊间并不信任。

有人说是“抄袭”奔驰引发法务纠纷，又有人说是因为核心零部件被对手控制，甚至包括“饥饿营销”这种无稽之谈，而其长期坚挺的股价亦遭跌停，评级也被下调。

那么，到底什么是真实原因？

《汽车商业评论》从长城关键供应商处了解到，是核心零部件集成匹配出了问题。H8采用大量国际一流供应商产品，例如涡轮增压发动机电喷系统来自德尔福，变速箱采用6AT，来自采埃孚，TCU（自动变速箱控制单元）也来自采埃孚，博世则提供了ESP真空助力器、发动机冷却风扇灯等。

来自多家供应商的零部件要集成在一起形成系统，各系统再集成为整车，而这并非一身名牌就可以做到，需要主机厂强大的匹配能力，这一次，长城的集成匹配能力在向上突破的哈弗H8项目中遇到挑战，一些明显缺陷在推迟上市后仍未解决。

说到H8后桥齿轮箱和变速器都存在明显异响的原因，问题不在零部件，而在零部件间的匹配。这也印证了5月8日长城官方公告所称的“客户反映车辆在高速工况下，传动系统存在敲击音，影响了整车品质，达不到商品车交付的条件”属实。此事表明，长城研发能力终显露窘境，至少不能保证其“外包+集成”模式向中高端车型延续。

当然，问题也并非不可解决，它有两种选择，一是长城自己摸索，但这需要时间，而且是不短的时间；二是请有实力的外部工程公司帮助解决，但可能需要长城付出更多代价，也无助于其形成真正的研发能力。据悉，长城已向两家德国工程服务公司寻求解决方案。

此次事件暴露出长城的另一个问题，就是这两年来它过于自负，自负到认为自己可能没有什么问题。否则，如此明显的质量缺陷为何在上市前才发现？而且在问题没有得到解决前，为什么再次仓促上市？

供应商判断长城是因“匹配时工况没有考虑周全”，但该问题应该最晚在验证、路试环节就暴露出来，而哈弗H8似乎是在上市前的媒体试驾中才发现问题。

这进一步暴露出长城在研发方面能力的不足，长城的验证和路试是怎么做的？先前我们担心长城通过H8向上，品牌力是重大障碍未料技术力之弱提前出现。而且，此事亦显示出这家公司在公关品牌层面的各种弱项（参阅《汽车商业评论》2013年9月刊封面文章《长城会倒下吗》）。

我们认为，H8事件是迟早要来，早来要比晚来好，毕竟这是一家素质较好的自主品牌汽车公司，它若沉沦，令人叹息，藉此与魏建军共勉。endprint