后生可畏试驾北京汽车绅宝D50 1.5L 手动舒适版

文、摄影/周宇

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后生可畏试驾北京汽车绅宝D50 1.5L 手动舒适版

文、摄影/周宇

作为北京汽车绅宝D70的“小弟”，绅宝D50凭借其良好的操控性、精致的工艺以及独特北欧腔调的地优雅气质，极有底气地杀入竞争惨烈的紧凑级细分市场，让人眼前一亮的同时，这股冲劲也足以让人敬佩。

在角逐激烈的紧凑级市场想要站住脚，没有拿得出手的本领自然坚难。北京汽车在绅宝D70获得广泛好评之后，随即推出绅宝D50来抢占这一细分市场，这样的坚定与信心，一方面源自绅宝品牌背后有着SAAB平台的技术支撑，使其在核心技术上不落人后；另一方面，绅宝D50与D70相比，更年轻化的设计思路、更实用的配置以及更亲民的价格，都是D50的优势所在，这样的评价也是我在试驾完D50后最直观的感受。

变身北欧型男

无论在服饰、家居亦或是艺术领域，北欧风格给人的印象总是那样干练与洒脱，将极简主义与实用主义结合得恰到好处。自从北汽集团从SAAB手中接过整套的核心技术开始，就将这种北欧精神融入到绅宝系列产品之中，绅宝D50也毫无意外的延续着北欧美学的经典。

比起绅宝D70处处凸显的运动气息，D50则更像是一名品学兼优的气质型文科生。D50的前脸造型更加稳重，也更加棱角分明。这样的变化首先来自于大灯，宽阔的四楞型柳叶大灯相比D70的鹰眼大灯更质朴也更亲民一些，其次进气格栅也较之D70更开阔和富有张力。至少在我看来，D50的这张“脸”比它的“哥哥”更有型、也更符合国人的审美。

除了“面容”更加英俊，D50的身材也经过了精心地雕琢。时尚的双腰线干净利落地划过车身，将侧部线条勾勒出凌厉的运动感。与修长的车头相比，D50短小精悍的尾部更加立体且富有层次感，微微上翘的尾翼与腰线融为一体，简洁优美的线条非常耐看，从侧面看过去，D50整体给人的感觉是紧凑的同时不乏张力与动感，这样的设计风格也是绅宝系列特有的北欧腔调。

坦白地说，在与绅宝D50的接触刚刚开始，我就对这款车的外形充满好感。吸引我的或许正是它身上所散发出的北欧气质，没有夸张的线条，没有奢华的装点，没有过多的渲染，有的只是一种自然的典雅之美，一种家人般的亲切感，这也是当前最为流行的北欧范型男气质。

比起绅宝D70处处凸显的运动气息，D50则更像是一名品学兼优的气质型文科生。D50的前脸造型更加稳重，也更加棱角分明。

舒适宜家风

打开D50的车门，惊喜随之扑面而来。犹如瑞典知名家居零售商——宜家带给国人的良好体验， D50的内部设计也将舒适与温馨作为两大核心理念，源自北欧的细腻质感和实用风格在车内随处可见。

D50主副驾驶舱进行了环抱式设计，上深下浅的颜色搭配，辅以恰到好处的镀铬装饰条，在打造出温馨氛围的同时，又有不错的品质感。而且，内饰大量采用了软质搪塑与皮革材料，特别是前后门挡板上的皮革缝制工艺和软度都非常不错。

富有质感的内饰用料让我对D50的诚意照单全收，绅宝系列的不断精进也着实让人感动。D50的中控台布局从视觉上相比D70更饱满且层次分明。各个功能区布置合理紧凑，中控台顶部的航空式显示屏传递出SAAB的经典航空元素。而SAAB独有的“Night Panel”功能也在D50上继续得以沿用，这个功能也是令无数SAAB迷津津乐道的。

区别于D70的四幅式方向盘，D50的方向盘采用了更为动感的三幅设计，并集成了多媒体控制、蓝牙免提电话等控制按钮，按钮的做工和细节处理都很到位。另外，D50搭载了德国大陆最新一代MK100 ESC行车稳定控制系统。该系统集七大主动控制系统于一体，可以应对雪地、积水等复杂路况，该系统也是目前大众、沃尔沃、奔驰等一线豪华品牌常用的行车稳定系统，可见D50的实在与诚意。

除了丰富的配置，必须要提一下D50的内部空间。虽然定位于一款A级车型，但是D50的内部空间却相当宽敞。4582×1794×1486(mm)的车身尺寸，轴距达到2650mm，在同级车型中绝对算的上领先者。而皮质的座椅坐感柔软且包裹性很强，这一点也和强调运动性的D70形成反差。

北京汽车绅宝D50 1.5L 手动舒适版指导价格（万元） 8.18长×宽×高（mm） 4582×1794×1486轴距（mm） 2650最大功率（kW/rpm） 83/6000最大扭矩（N.m/rpm） 147/4000

区别于D70的四幅式方向盘，D50的方向盘采用了更为动感的三幅设计，并集成了多媒体控制、蓝牙免提电话等控制按钮，按钮的做工和细节处理都很到位。

依旧为性能执着

“为性能执着”是当初D70上市时的宣传语，同样基于SAAB平台研发的D50能否延续D70以性能著称的使命？这是我此次试驾D50最想要的一个答案，想必也是读者最为关心的一点。

D50搭载的是三菱新一代4A91发动机，与之匹配的变速器则分为新一代CVI无级变速器和五档手动变速器。这款发动机的最大功率为83kW/6000rpm，最大扭矩为147N·m/4000rpm。从数据上看，显然和带有涡轮增压技术的D70差距明显。但是，对于一款车操控感的评价也绝不能单独只看账面上的数据。

我这次试驾D50是搭载了五档手动变速器的1.5L舒适型，我始终认为对于这款4A91发动机，手动挡才是检验其功力的最佳搭配，而实际的驾驶感受也正如我所料。

启动引擎，轻踩油门，发动机的响应十分积极，起步虽谈不上有推背感，但也很有力。D50的离合稍硬，油门位置较深，需要有短暂的适应过程。换挡行程较短，挡位也比较清晰顺滑，当发动机转速达到2200-4000rpm时，可以得到相当出色的动力响应，这就需要在每个换挡时机适当加大油门来获取更高的转速。

得益于SAAB优异的底盘调教技术，D50在行驶过程中整体体盘表现相当扎实可靠。脱胎于SAAB 9-3平台的D50采用了前后双独立悬挂设计，特别是在后悬挂上，使用了SAAB独有的带后轮随动转向功能的多连杆独立悬挂系统，以及Safe cage专利技术驯鹿角车身、后轮随动转向等一系列先进技术。而且整体调教也是遵循了绅宝系列硬朗运动的风格，对车身的支撑很好，整体性非常不错。在经过颠簸路段，也可以感觉到悬挂的过滤也并不生硬，很有韧劲。以这个价位的A级车而言，其运动性和整体性都可以让人满意。

绅宝D50作为绅宝品牌旗下首款面向A级车市场的车型，它的上市，填补了绅宝系列车型在A级车市场的空白、进一步完善了绅宝及北汽的整体产品线布局，同时也让北京汽车在中高端轿车市场的产品布局初具雏形。从试驾体验上，D50依旧继承了SAAB的精髓所在，也延续D70的众多优点，未来的市场表现十分值得期待。