运价普跌 指数新低

莫云萍

7月份，远程矿出口量减少，海岬型船市场运价下跌，中国煤企再次下调煤价，进口煤市场继续疲软，煤炭需求旺季不旺，南美粮食船运渐入尾声；巴拿马型船运力严重过剩，行情极为惨淡，运价持续低迷不振；超灵便型船市场在缺乏煤炭、镍矿、铝土矿货盘状况下，运价继续下行。

整体而言，中国进口干散货运输市场各航线指数月平均低于6月份。上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数7月下旬创下年内新低，直至月底才逐渐企稳，7月31日分别为740.03点、839.01点和591.57点，环比分别下跌4.2%、3.8%和5.1%。

7月份，国际干散货运输市场运力增量略高于6月份，其中海岬型船增量较大。据克拉克森统计，截至7月底，全球干散货运力总计10225艘、7.46亿DWT，较6月底增加约390万DWT，其中海岬型船3.03亿DWT，较6月底增加约250万DWT。

7月份，海岬型船运输市场悲观情绪浓厚，各航线运价集体下跌。

其中，太平洋市场运价先抑后扬；大西洋市场运价单边下行，月底企稳。中国北方/澳大利亚往返航线航次期租航线有部分成交，但成交的日租金从月初1.2万美元跌至中旬0.9万美元，月底企稳。7月31日，中国北方至澳大利亚往返航线日租金为9663美元，环比下跌10.0%，本期平均10018美元，环比平均下跌13.0%。从现货市场船运而言，上半月澳大利亚铁矿石出货量较高，周出口量在1300万吨以上，下半月出口量有所下降，约1200万吨。月初西澳丹皮尔至青岛航线运价尚能维持在8美元/吨水平，但在巴西矿缺乏状况下，太平洋市场运价开始下跌，中旬跌至7.5美元/吨水平，下旬运价企稳回升，但仍未突破8美元/吨。整体而言，7月份西澳丹皮尔至青岛航线运价先抑后扬，基本都在8美元/吨之下运行。7月31日，西澳丹皮尔至青岛航线运价为7.831美元/吨，环比持平，本期平均7.775美元/吨，环比下跌1.8%。远程矿方面，与澳大利亚矿石出口量走势相反，上半月巴西矿出口较6月下半月有所减少，下半月出口量有所回升。月初，巴西图巴朗至青岛航线运价近23美元/吨，相比太平洋市场，6月份巴西图巴朗至青岛较好的运价吸引不少运力前往，7月上半月巴西铁矿石出口减少，运力增加，运价自7月中旬开始大幅下跌，下旬跌至18.3美元/吨左右，月底企稳。整体而言，本期大西洋市场运价在运力增加、货盘减少因素下大幅回落。7月31日，巴西图巴朗至青岛航线运价为18.636美元/吨，环比下跌15.3%，本期平均20.008美元/吨，环比下跌6.7%。本期南非铁矿石运价从月初15美元/吨左右跌至13美元/吨左右。7月31日，南非萨尔达尼亚至青岛航线运价为13.290美元/吨，环比下跌8.1%，本期平均13.897美元/吨，环比下跌3.4%。

7月份，太平洋市场巴拿马型船运价先扬后抑，整体行情低迷惨淡。

自5月下旬以来，中国南方经东澳大利亚至中国航线巴拿马型船日租金持续下跌，6月底跌至3000多美元。船东抵制情绪升温，部分船东开始闲置运力，加上东澳、印尼至印度煤炭船运活动略有增加，太平洋市场巴拿马型船日租金超跌反弹，至7月15日，温和回升至5000多美元。中国大型煤企再次降价，贸易商观望气氛浓厚，煤炭进口受阻，成交极少，加上7月下旬印尼“开斋节”假期，巴拿马型船市场运力严重过剩，需求极为匮乏，南北美粮食船运进入交替空白阶段，太平洋市场日租金再次进入下行通道。7月31日，中国南方经东澳大利亚至中国航线日租金为3782美元，环比上涨9.8%，本期平均4488美元，环比下跌9.5%。印尼萨马林达至广州航线运价为5.048美元/吨，环比上涨1.5%。南美粮食船运渐入尾声，船运减少，运力充裕，运价下滑。7月份，巴西桑托斯至中国北方港口粮食平均运价为31.683美元/吨，环比下跌5.6%，同比下跌8.5%。

7月份，超灵便型船市场运价缓慢震荡下跌。

市场缺乏煤炭货盘支撑，运价下行。7月31日，中国南方至印尼往返航线日租金为5542美元，环比下跌5.4%，本期平均5715美元，环比下跌9.6%。印尼塔巴尼奥至广州航线运价为7.336美元/吨，环比下跌1.4%。下旬，菲律宾镍矿出货短暂回升，运价止跌企稳。由于菲律宾镍矿货盘有限，市场运力较多，运价难有较大改善。7月31日，菲律宾苏里高至日照航线运价为8.867美元/吨，环比下跌1.2%。