不安分的青春

文/刘宇彤

不安分的青春

文/刘宇彤

专访雷凌全球总设计师安井慎一

丰田在全球市场共有超过80款车型，而产品总设计师只有14人，其中还包括两位雷克萨斯的总设计师。这些人将自己的青春毫无保留地奉献给丰田，而其中多数人都是在年过五十之后才达到此般成就。身为其中的安井慎一在其42岁时，便已身居丰田总设计师之职。6年之后，他依然还是丰田历史上最年轻总设计师记录的保持者。

在总设计师的眼里，自己主导开发的产品就如同自己的孩子。雷凌与新一代卡罗拉的上市，也让安井最近的生活格外充实。连续的奔波宣传，忙得可谓是不亦乐乎。今天《星CAR》有幸对话安井先生，让这位“年轻”的总设计师，来讲讲雷凌这款年轻的车。

星CAR：您是雷凌与卡罗拉的总设计师，应该说两款车本身也有着非常密切的联系，从您的角度来看，如何看待它们两者的定位？

安井慎一：这两款车在设计之初都是往动感方向改变的，在这个方向里，雷凌定位在动感和运动的象限里，卡罗拉则定位在动感和休闲的象限。在中国市场内，卡罗拉这个传统动感轿车的象限有很多车型在竞争，消费者有一定的选择余地。随着现在年轻化趋势越来越强，年轻消费者，特别是追求动感的消费者越来越多，所以我们设计出了雷凌这样年轻化的轿车。并且，我们也相应地在车的前脸、外观设计以及一些配制上，比如换挡拨片，让雷凌有更强的运动性，从而吸引到追求运动感的顾客。所以我们将年轻顾客作为目标顾客，以吸引这个群体为目的去设计雷凌这款车。

星CAR：雷凌开发于丰田全新MC的平台，能具体介绍一下这个平台的特点以及产品规划吗？

安井慎一：MC平台是丰田体系里使用最广泛的平台之一，包括雷克萨斯NX在内的多款车型都是基于这个平台开发出来的。这个平台有三大特点，其中一个主要特点是静谧性非常好，因此改善了雷凌的静谧性。第二是加强了车身的刚性和安全性，还有一点是提高了安全性能和碰撞性能。

星CAR：雷凌走年轻运动化路线，那么未来是否有考虑在车系中加入一款高性能版本车型？

安井慎一：目前是没有的，但是如果市场上有这样的需求，顾客有这种希望的话，我们会考虑开发这样的车型。

星CAR：雷凌这款车应该说是为中国消费者而开发的，那么在车型上具体体现在哪里，又是基于何种考虑而实施的？

安井慎一：2010年到2011年这段时间，为了在动感和运动的这个象限里连续开发一款适合中国消费者的车，广汽丰田进行了中国顾客用户调研，比如将三个前脸的设计方案拿到中国，让中国消费者选择较为喜欢的方案，以此确定雷凌的前脸设计方向。雷凌的定型设计也是根据中国顾客的喜好，从三个方案里边挑选一个，并按照这个方向执行下去。关于车辆行驶性能方面的调校和准备，广汽丰田先拿了一辆试制车在中国成都、重庆等城市进行实地试驾，从而观察和了解中国消费者的开车习惯。还有一些细节，比如说空调滤芯，是专门为了让雷凌达到过滤PM2.5而配备这样的空调滤芯。还有变速器模拟手动的档位，其他地区都是7速变速器，考虑到很多中国消费者提到喜欢8这个数字，因为数字“8”比较好，比较吉利。而且中国消费者普遍觉得挡位越多，它的配置就越好，所以我们专门将变速器调成8速。还有开机显示画面，开始有一道闪电显示，这是根据中国消费者意见加进去的。还有一点是雷凌的车钥匙，这个钥匙尺寸比较大，握在手里很有分量感，而这个也是按照中国消费者的想法改善的。

星CAR：您提到这个8速变速器，是雷凌的亮点配置之一。在实际驾驶中发现模拟挡位的变速范围小于CVT的范围，比如高速的时候，手动8速与D挡的发动机转速会不一样，这是否是有意做出的设定？

安井慎一：CVT本身变速比范围是比较大，就是在D挡模式下，如果是手动模式只会变到你想要的那个档位。如果追求经济性，还是CVT模式好一点。

星CAR：丰田的混合动力技术在世界上是首屈一指的，并且现在也在进行着本土化生产的准备，那么雷凌未来是否会推出混合动力版本？

安井慎一：雷凌的混合动力车型，是有规划的。其实当初，我本人是希望混合动力版本与普通版同时推出的，但最终没有实现。那么现在雷凌的混合动力会考虑尽可能地实现零件生产的本地化，降低成本和价格，让大家更实惠买到混合动力的车。

安井慎一履历

1988年加入丰田汽车公司，任职于开发企划部，早期负责安全气囊与安全带的开发工作，1995年负责Yaris先行企划工作。1997年加入产品策划部，于2002年参与到COROLLA车系的开发中，担任第10代COROLLA海外版本（印度、巴基斯坦）首席设计师，2008年出任第11代COROLLA总设计师。