芬兰无需私家车？

章元佳

如果一座城市能够拥有一套足够智能、方便、快捷的公共交通系统，以至于开私家车出行反而相形见绌，显得累赘麻烦，那么何必还需要自己买车呢？

芬兰首都赫尔辛基市政府日前宣布，将在2025年前把该市公共交通系统改造为全覆盖、点对点、“按需移动”的公共服务体系。该系统旨在将所有形式的公交设施包括公交车、地铁、有轨电车、轮渡、公共自行车，甚至无人驾驶出租车等整合在一个支付网络中，这项计划希望可以让人们通过智能手机实时支付公共交通费用，让私家车在出行成本和便利性上都比不过价格低廉、机动灵活、协调良好的公共交通系统，从而降低私家车拥有量。如果这项计划顺利实施，那么理论上来说在赫尔辛基拥有私家车的意义不大。

赫尔辛基地区的主干道和环形公路常年拥挤，急需在减少私家车数量的同时提供一套公共交通系统的解决方案。使用这套系统的人只需在自己的手机APP上输入出发地、目的地和个人出行偏好，APP就会像一名出色的“出行交通规划师”那样自动计划行程并完成支付。这就好似一个政府提供的超级APP，将目前市面上的导航地图、行程规划软件和叫车服务软件整合在一起，所有服务只需一次支付。

去年赫尔辛基地方交通局首次展示了一款名为Kutsuplus的小巴士服务系统，可被视为这项雄心勃勃的“十年计划”的先行者。乘客可以用智能手机在Kutsuplus上输入自己的出发地和目的地，APP会收集乘客们输入的这些信息，设计出最佳路线。这种精心的规划能够满足“手掌不离网络的一代”对出行的需求。市政府敏锐地看到了这一应用软件所带来的广阔前景，Kutsuplus可以说是提供了一个两全其美的方案：用户通过租用汽车获得便捷的、犹如私家车般的“点对点”自由服务，同时又不会在环境问题和经济成本方面有过多负担，而私家车拥有者常为这两方面的问题感到苦恼。

但是Kutsuplus的不足之处在于它在价格上没有优势，同段里程的运营成本高于传统公共汽车，略低于出租车。公共交通提供者的最终目的是服务大众而不是部分有经济能力并使用智能手机的人，所以赫尔辛基政府计划建立一个面向所有人的新一代集成公交系统。

此外，如果这个计划能够顺利实施，不仅能够改善赫尔辛基市中心人口密集的状况，对市郊的卫星城镇，以及其他人口密集城市如埃斯波、万塔自治市等也是很好的借鉴。

当然，这项计划并不是要让首都完全消除私家车，人们仍然能够享受私家车带来的自由和速度，但赫尔辛基用行动表明：至少有一座城市正在探索怎样通过完善的交通和基础设施网络来平衡一座城市与个人之间的机动性。