近程稳定 远程下跌

莫云萍

5月份，船运市场缺乏利好因素支撑，受中国经济放缓、淘汰落后产能及环保压力影响，需求不足，运力过剩笼罩，市场情绪不乐观。分船型看，近程矿船运需求较为稳定，远程矿船运需求不足。海岬型船运价波动幅度收窄，总体下跌；巴拿马型船运价先扬后抑；超灵便型船先稳后快速下滑。总体而言，除南美粮食运价外，中国进口干散货运输市场其余航线平均运价均低于4月份。上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数震荡下行，5月30日分别报收850.36点、896.53点和781.11点，环比分别下跌1.1%、0.5%和2.2%。

5月份，国际干散货运力增量大幅收窄。据克拉克森统计，截至5月底，全球干散货运力总计10157艘、7.39亿载重吨，环比增加约110万载重吨。

相比4月份海岬型船市场运价深度下跌，5月份运价则窄幅震荡，中国北方/澳大利亚往返航线日租金在1万美元上下小幅波动。5月30日，中国北方/澳大利亚往返航线日租金为10242美元，环比上涨9.8%；月平均10602美元，环比下跌17.3%。中国经济放缓，钢铁行业恢复极为有限，环保、淘汰落后产能等压力较大，铁矿石去库存化进度较慢，中国沿海主要港口铁矿石库存继续增加，截至5月30日，中国沿海主要港口铁矿石库存11588万吨，环比上涨2.9%，其中贸易矿3900万吨，环比增加300万吨。中国铁矿石贸易商资金紧张，市场缺乏利好因素，情绪悲观，铁矿石价格暴跌，品位62%的澳大利亚铁矿石CFR价格从4月底近110美元/吨降至5月底90美元/吨。对于现货市场船运而言，尽管不时传言黑德兰港罢工，但5月份澳大利亚铁矿石货量基本稳定。从运价而言，由于远程矿缺乏，运力大多集中在太平洋市场，船东处于弱势地位，澳大利亚丹皮尔至青岛航线运价基本低于8美元/吨，其中5月22日更是低至7.2美元/吨，后货盘集中放出，船运活动增加，运价回升至8美元/吨水平。5月30日，西澳丹皮尔至青岛航线运价为7.644美元/吨，环比上涨7.8%；月平均值7.685美元/吨，环比下跌6.5%。远程矿方面，月初，大西洋市场船运活动增加，巴西图巴朗至青岛航线运价从4月底18.5美元/吨回升至20美元/吨水平，但好景不长，船运降温，远程市场运价随即震荡下行，5月22日跌至19美元/吨之下，下旬基本维持在19美元/吨。5月30日，巴西图巴朗至青岛航线运价为19.061美元/吨，环比上涨3.0%；月平均值19.449美元/吨，环比下跌1.6%。南非萨尔达尼亚至青岛航线运价为13.860美元/吨，环比上涨1.4%；月平均13.983美元/吨，环比下跌6.2%。5月份，海岬型船煤炭船运较少，运价下滑。5月30日，澳大利亚纽卡斯尔至青岛航线运价为10.619美元/吨，环比下跌3.4%。

5月份，太平洋市场巴拿马型船运价先扬后抑。印度进入季风季，船运需求减弱；中国水力发电回升，部分大型电厂火电机组停产检修，煤炭进口需求疲软，因此总体动力煤船运不多，中上旬，太平洋市场巴拿马型船运价在大西洋市场粮食集中发货支撑下缓步回升，下旬，两大洋市场船运需求均不足，运力较多，运价快速下跌。5月30日，中国南方经东澳大利亚至中国航线日租金为7265美元，环比下跌9.1%；月平均7902美元，环比下跌6.8%。印尼萨马林达至广州航线运价为6.408美元/吨，环比下跌6.5%。受大西洋市场粮食集中发货影响，巴西桑托斯至中国北方港口大豆运价从4月底36.8美元/吨上涨至近38美元/吨水平，5月底，南美发货步伐放缓，粮食运价走缓，跌回4月底水平。5月30日，巴西桑托斯至中国北方港口粮食运价为36.527美元/吨，环比下跌0.7%。

5月中上旬，太平洋市场超灵便型船运价平稳运行，下旬快速走跌。由于煤炭船运需求不足，尽管有些镍矿货盘，但无奈船舶较多，运价总体走跌。5月30日，中国南方/印尼往返航线运价为7418美元，环比下跌10.5%；月平均8103美元，环比下跌6.8%。印尼塔巴尼奥至广州航线运价为8.423美元/吨，环比下跌6.8%。由于空船较多，镍矿航线运价下跌较快。5月30日，菲律宾苏里高至日照航线运价为9.576美元/吨，环比下跌12.0%。endprint