多条航线迎来推涨 市场行情表现各异

朱蓬舟

6月27日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1092.11点，环比基本持平；上海出口集装箱运价指数为1058.67点，环比微涨1.5%。

欧洲航线，市场运输需求继续保持旺盛，支撑本周船舶平均舱位利用率继续保持在95%的高位。但大船交接及闲置船舶解封后投入市场运营，仍对市场运价产生较大下行压力。同时，6月中旬涨价基本宣告失败，班轮公司对于市场运价策略的操作更趋谨慎。市场上仅少数班轮公司开始执行原7月初的宣涨计划，多数班轮公司仍选择继续维持或者小幅降价以观望市场反应。6月27日，中国出口至欧洲航线运价指数为1418.19点，环比下跌1.0%。地中海航线，总体市场保持平衡，但地中海东岸在失去“斋月节”货源支撑后，市场有所回落。地西航线因开始进入当地传统消费旺季，本周船舶平均舱位利用率超过95%。但区域内经济恢复步伐仍未企稳，市场未来发展趋势未趋明朗，多数班轮公司对于7月初运费普涨计划的执行出现分化，即期市场订舱运价涨跌互现。此外，由于前期运价基数相对欧洲航线已经偏高，本次少数选择如期执行普涨计划的班轮公司，其涨幅也仅在100～200美元/TEU，远低于此前预宣的550美元/TEU水平。6月27日，中国出口至地中海航线运价指数为1736.63点，环比微跌0.8%。

北美航线，虽然美国商务部最新公布的修正后一季度GDP环比增速为-2.9%，远低于市场预期，但极端天气引起的GDP下滑并未损害其经济基本面。美国6月份制造业PMI为57.5，相比5月份上升1.1个点，指数上升主要源于产出和订单快速增长，显示美国制造业仍在加速扩张，并将对收入和消费需求上升产生积极作用。虽然目前美国西南口岸航线受到罢工影响而导致该区域货量下滑，但货量被分流至美国西北部和东部口岸，总体需求仍保持平稳。出于对后市的乐观预期，部分班轮公司开始对自7月初起出运的货物征收旺季附加费，美西和美东航线的主流涨幅分别为200美元/FEU和400美元/FEU左右。6月27日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1769美元/FEU、3291美元/FEU，环比分别上涨2.8%、2.4%。

波红航线，市场运输需求继续回落。部分班轮公司出于对市场的预判，对于航线运力采取临时性缩减，减缓需求回落对于运价的冲击。6月27日，中国出口至波红航线运价指数为1265.67点，环比下跌2.6%。此外，有部分班轮公司开始自7月1日起执行运费上涨计划，推动即期市场订舱运价小幅上涨，幅度为50美元/TEU左右。

澳新航线，市场运输需求仍无回升。但鉴于航线运价已在低位维持较长时间，亚澳运价协议组织成员纷纷上调7月1日起的航线运价，同时在两条航线予以临时停航的配合下，推动本周即期市场订舱运价大幅回升。6月27日，中国出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为679美元/TEU，环比大涨65.6%。

日本航线，近期货量仍然未有明显起色，上海港船舶平均舱位利用率在60%左右。市场运价基本保持稳定。6月27日，中国出口至日本航线运价指数为625.91点，环比基本持平。

（如需详细数据，请洽上海航运交易所信息部）

▲ 备注：分航线运价包含海运费及海运相关附加费，具体包括下列附加费（Note： The freight rate includes ocean freight and surcharges， i.e.）：

1.燃油附加费（BAF/FAF）；2.紧急燃油附加费（EBS/EBA）；3.币值附加费（CAF/YAS）；4.旺季附加费（PSS）；5.战争附加费（WRS）；6.港口拥挤附加费（PCS）；7.运河附加费（SCS/SCF/PTF/PCC）。

基本港：选择该航线基本港的运价进行报送（Base Port： Report Freight Rates of Base Ports ）。

如：地中海-巴塞罗那/瓦伦西亚/热那亚/那不勒斯（Mediterranean Sea—Barcelona/Valencia/Genoa/Naples ）； 欧洲-汉堡/鹿特丹/安特卫普/弗利克斯托/勒阿弗尔（Europe—Hamburg/Antwerp/Felixtowe/Le Havre）； 美西-洛杉矶/长滩/奥克兰（USWC—Los Angeles/Long Beach/Oakland）； 美东-纽约/萨凡纳/诺福克/查尔斯顿（USEC—New York/Savannah/Norfolk/Charleston）； 日本关西-大阪/神户；日本关东-东京/横滨（West Japan—Osaka/Kobe East Japan—Tokyo/Yokohama）。endprint