航运综合

图片新闻 / PICTURES

日前，在上海保监局的指导和推动下，上海航运保险协会举办首期上海航运保险核保核赔高级研修班，这标志着上海航运保险协会航运保险专业人才培养工作正式启动。培训以“专业创造价值——航运保险的风险管理”为主题，突出航运保险实务经验分享。上海海事法院高级法官、资深海事律师、航运保险公司及保险中介机构的资深从业人士针对国内外航运市场的新形式，结合航运保险行业的典型案例重点分析航运保险业核保核赔岗位的风险管理措施，并对业内关注度较高的险种进行具体研讨。上海航运保险协会会员单位等33家机构的水险负责人以及专业骨干近80人参加培训。

航运焦点 / FOCUS

P3网络获欧盟反垄断监管机构批准

6月3日欧盟反垄断监管机构表示未发现P3网络不正当竞争行为，因此审批通过。2011年成立的G6联盟也接受审查，该机构表示，现阶段将不会对两个联盟采取任何制约行动，并表示将追踪P3网络和G6联盟的市场运作情况，对任何可能出现的风险竞争保持警惕，并考虑进行必要干预。

今年3月24日，P3网络获得了美国联邦海事委员会的批准通过，现又通过欧盟相关部门的批准，接下来中国交通管理部门的态度成为至关重要的关节，此前马士基航运曾表示，P3网络有望在二季度拿到中国管理部门的许可。

中外运长航航运部6月在上海自贸区挂牌

中外运航运董事长李甄日前表示，中外运长航集团的航运管理部已于去年正式营运，在航运管理部基础上成立的航运事业部目前已在紧锣密鼓地的筹备当中，计划于6月底在上海自贸试验区挂牌成立。

李甄还强调，在对集团现有航运资源进行系统梳理后，集团决定采取顶层设计的方式，设计航运板块的资源整合方案，明确一个航运管理平台，即由集团航运管理部，过渡到集团事业部，再过渡到集团实体公司的整合思路。

上海海事大学举办南北极科考摄影展

本报讯 （记者 陈海萍 通讯员 吉娜 ）“上海海事大学南北极科考摄影展”正在上海海事大学举行，200余幅摄影作品皆由该校参加过南北极科考的教师提供。摄影作品从不同视角生动呈现了南北极的动植物资源和神奇独特的极地奇观。

上海海事大学与中国极地研究中心一直保持着密切的合作关系。2008年7月7日，该校与中国极地研究中心签署合作协议，促进双边全面合作正式启动。

几年来，学校先后选派13名教师赴极地科学考察船“雪龙”号任职，担任极地科考船“雪龙”号的驾驶员和轮机员，分别参加了中国第24次、26次、29次南极科学考察和中国第3次、第4次、第5次北极科学考察任务。

数据 / DATA

对冲基金豪赌BDI

自2008年以来，由于运输需求下降与运输能力提升狭路相逢，波罗的海干散货运价指数（BDI）下跌趋势已经延续5年。而现在，追求收益率的潮流不断蔓延，对冲基金经理已期待航运市场复苏。包括知名大宗商品对冲基金Ospraie和凯雷投资旗下大宗商品分支Vermillion都开始下注航运运价，它们认为在不远的未来，运价水平将因全球几乎所有产品的需求上升而走高。一些人认为，未来全球的航运运量将无法满足运输需求的快速增长，航运运价将因市场的供不应求而走高。

今年，作为全球航运价格基准的BDI下跌59%，目前该指数仅为历史峰值的1/12。分析人士解释，今年BDI下滑大多由于中国取消了数批次的美国大豆进口，还有印度尼西亚禁止出口镍矿。然而看多者认为这些都是临时性因素。

事实上，运价上升的迹象已经开始浮现。比如，从波罗的海航交所得到的数据，自今年开年以来，海岬型货轮运价均价为每日14300美元，去年该运价均价仅为5600美元，在今年中国抢购廉价铁矿石的潮流中，这一运价一度高达每日3.5万美元。而从波罗的海交易所的情况来看，运价交易确实在迅速升温。波罗的海交易所数据显示，前5月，运价远期合约出现了495213次换手，成交量去年增长47%，为2008年以来新高。

一些企业甚至开设自己的对冲基金下注运价上升，比如作为全球四大粮商之一的路易达孚。该公司去年11月成立Edesia Lighthouse，管理1.2亿美元。截至3月份，该基金的认购价格已经上升4%。不过，虽然趋势看起来很明显，但鉴于市场波动异常巨大，对冲基金难以锁定盈利。

中国进出口银行或增加对希腊船东借款规模

媒体引述知情人士说法报道，中国政策性银行中国进出口银行正在计划增加对多家希腊船东的借款规模，以帮助他们为在中国造船企业的新船订单提供资金。消息表示，中国进出口银行将会在中国国务院总理李克强访问希腊之际，宣布一个新的3亿美元贷款项目。加上这笔新的贷款，中国进出口银行在希腊的总风险敞口将会达到13亿美元。

中国进出口银行在去年晚些时候为希腊船东做出一个类似的贷款承诺，在希腊总理萨玛纳斯访华期间宣布一个为新船订单向希腊提供2.3亿美元贷款的项目。消息人士说，“希腊船东在中国进出口银行的船运业投资组合中有很大比重，这个投资组合的规模会在未来继续增长。”

希腊与中国之间的商业联系在过去多年逐步深化，在航运业中的表现尤其明显。希腊船东在全球大洋级舰队中占据相当大的份额，而他们也越来越多使用中国造船企业来建造新船。希腊船东是很多中国船厂的最大客户，也是一些中资银行的最大借款方，用于为这些新船提供资金。

2010年，中国政府承诺，中方将向希腊船东提供50亿美元的贷款担保。在那之后，中国多家银行向在希腊的海运公司提供约27亿美元的贷款。除了中国进出口银行，中国国家开发银行和中国光大银行也都为希腊船东提供超过10亿美元的贷款。

李克强6月晚些时候的访问有望进一步加深两国之间的双边关系。国有的中国远洋运输（集团）总公司的一家子公司已经是雅典比雷埃夫斯港一个主要集装箱码头的运营方，并且对通过希腊政府的私有化计划来购买在这个港口的更大权益表现出很大兴趣。两个消息来源说，考虑到现有的运营表现，作为6个竞标方之一的中远集团已经是希腊政府在早期选择中有倾向的投标企业。endprint

对港口的竞标以及新的融资协议都发生在全球航运业正从过去5年以来的衰退中逐渐复苏之际。在这个全球性金融危机带来的深度衰退中，新船订单数量急剧下降，而货运费率一度跌至历史最低水平。

观点 / OPINIONS

全球LNG船手持订单量缺口巨大

尽管LNG船市场未来两年小幅供过于求，但是目前LNG船手持订单量可能还是不能满足未来十年市场强劲需求。DVB银行董事总经理Frans van de Bospoort在能源运输首脑论坛上表示：“液化天然气贸易在过去几年年均增长超过8%，预计未来两年适度增长。”

目前LNG船手持订单量为100艘，占现有船队规模的25%，Dynagas LNG Partners首席执行官Tony Lauritzen表示不相信这能够满足中期市场的需求。他解释：“目前全球LNG船船队规模大约为400艘，但是每年LNG产量为2.34亿吨，每100万吨需要1.6艘LNG船，目前100艘LNG船手持订单量和2020年预测的增加1.1亿吨LNG产量是不对称的，至少需要180艘LNG船。”

Tony Lauritzen指出，目前大约70%～80%的LNG船现有订单已经有项目合同，也考虑LNG船拆解报废因素。“我想说全球小于14万立方米LNG船为130～140艘，意味着船队的平均每艘运货量必定小于14万立方米，因此预计未来LNG船市场非常好。”他补充，希望看到一些老龄LNG船报废。

公司动态 / CORPORATION

ABB与振华重工达成战略合作

全球电力和自动化技术集团ABB宣布，与上海振华重工（集团）股份有限公司近期正式签署港口自动化服务领域战略合作备忘录，双方将加强在港机设备改造服务领域中的合作。本次合作备忘录为双方扩大合作范围创造更广阔的空间，ABB将以完善的电力与自动化产品组合和服务支持振华重工开拓海外服务改造市场。

如皋成立首家国际贸易和航运企业

继如皋与上海中外运、德翔航运签订合作协议，实现外贸航线零突破之后，5月29日，如皋又与上海中外运、步博国际贸易、丁成国际物流3家企业签订合作协议，共同在如皋成立国际船务代理和物流企业，这也标志着如皋拥有了自己的国际贸易企业和国际航运企业。2家企业注册资金分别为1000万元和500万元。企业将由上海中外运进行管理运作。

长油航运退市 散户买套赌重组

在退市整理板经过30个交易日的煎熬，6月4日，退市长油结束在A股市场17年的旅程，将进入新三板交易。不少股民显然对长油重新上市还抱着希望，所以，最近几个交易日纷纷买入赌其起死回生，最后一个交易日甚至频频出现大单。专家认为，在严格退市制度背景下，退市长油重返A股或许希望渺茫。

巴西国油PLSV项目将接受商务标书

在为租赁铺管支援船（PLSV）而发起的一轮招标中，巴西国油共收到4份技术标书。招标委员会将分析这些技术标书，然后在6月份接收商务标书。目前很难找到正在投机建造的PLSV，短期内可用船舶也不多。由于要求这些船舶在2015年上半年交付，市场竞争不会太激烈。endprint