浅析物流企业的资源整合

王云

摘要：资源整合是企业战略调整的手段，也是企业经营管理的日常工作。整合就是要优化资源配置，就是要有进有退、有取有舍，就是要获得整体的最优。物流企业资源整合是实现物流企业的规模化与集约化的重要途径，可有效提高企业资源利用率，服务于社会。物流企业的资源整合，对促进现代物流的发展、推动经济社会全面发展等方面有着积极的意义。

关键词：物流企业；战略调整；资源整合

中图分类号：F279.23？摇 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）16-0278-02

建立高效的物流体系是节约资源、人力、财力，降低成本和提高市场运行效率实现永续发展的重要课题，而做到高效的物流，重要的是实现物流的资源整合，如何让物流企业把繁多的资源在手中使用好、集成好、整合好，是本文研究的中心，也是未来物流需要解决的重要问题。因此，如何抓住机遇，及早地解决资源整合是物流企业的当务之急。

一、企业并购

企业并购是一种重要的投资实现方式，并购战略在企业投资战略中的重要地位自然也是不言而喻的。在市场经济环境下，企业作为独立的经济主体，并购行为的目的是为了实现企业强强联合、优势互补，提高企业的竞争力，促使企业价值最大化。常见的并购方式有兼并、联合、收购和接管等。大规模地购并是近年来全球物流市场整合的主要特征，物流企业在功能整合的基础上向综合性发展。而大规模订购大多发生在国外，国内并购并不多，较为出名的便是中铁快运兼并了其股东中铁行包（拥有前者42.6%的股份），成立于1993年地中铁快运是铁道部旗下最大的快运物流企业，主要提供“门到门服务”，通过兼并中铁行包，将依靠铁路运力物流公司最紧缺的，最有价值的行邮、邮包专列及相应的运输网络并入，致使中铁快运拥有了至关重要的铁路运力，从传统的货运代理企业一跃成为拥有完整业务链条的现代物流公司，从而提高了整体上的核心竞争力甚至是垄断优势。优势互补，进而促使企业核心竞争力的巩固和提高。

二、股权式联盟

企股权式战略联盟是由各成员作为股东共同创立的，其拥有独立的资产、人事和管理权限的联盟，股权式联盟中一般不包括各成员的核心业务，具体又可分为对等占有型战略联盟和相互持股型战略联盟。对等占有型战略联盟是指合资生产和经营的项目分属联盟成员的局部功能，双方母公司各拥有50%的股权，以保持相对独立性。而相互持股型战略联盟是指联盟成员为巩固良好的合作关系，长期地相互持有对方少量的股份，与合资、合作或兼并不同的是，这种方式不涉及设备和人员等的合并。有时相互持股型战略联盟也可以采取单向的，少量投资于其他公司的情况，目的在于与这些公司建立良好的合作关系，比如上汽工业销售总公司与荷兰TNT公司于2003年合资组建的安吉天地汽车物流公司（在这里强调的是上汽“相互持股型”单方参股安吉天地汽车物流），以及广州本田与日本一家物流公司组建的富田-日捆储运（广州）有限公司。由于生产企业参股物流公司，使得生产企业与物流企业天生具有一种合作伙伴关系，为建立战略联盟打下了良好的基础，而物流公司则可依靠生产企业强大的业务背景优势发展自己。在这里我想强调的是，物流企业可以与生产企业建立股权式战略联盟，为自己赢得稳定客户的同时发展壮大自己。同时另外一个创造性的想法是中小型物流企业可以建立“物流帮”，所谓“物流帮”即信誉较好、资产优质、业务功能优势互补的物流企业互相控股、互相拆借、互相投资、风险共担，成立一个“物流帮”的小财团，彼此互相照顾、互相扶持、互相合作参与开发项目、优势互补，共同壮大自己。至关重要的是，也是“物流帮”得以建立和发展的基础便是信托责任的建立，当然也要处理好竞争和合作间的平衡问题。

三、契约式联盟

契约式联盟是指借助契约建立的、不涉及股权参与的合伙形式，如联合市场协议、订单生产协议、相互资源协定、交叉特许、联合研究与开发等，其中以后者最为常见。契约式战略联盟不必成立正式的独立经济实体，各联盟成员之间的关系也不正式。战略联盟是个动态、开放的体系，是一种松散的企业间一体化组织形式。参与战略联盟的企业之间是平等的关系，合作各方共享资源、优势互补、相互信任、相互独立。两个或多个以上优势互补型物流企业可以通过签订契约组建一个虚拟企业，共同承担物流项目开发，招投标等，以虚拟企业的身份参与客户企业的供应链管理、物流方案设计等一体化、综合化的现代第三方物流服务。比如擅长专业化运输的物流公司、仓储公司、配送公司等可以通过契约式联盟组建一虚拟企业，实现跨部门跨企业合作，由各公司抽出精干人员组成工作小组，一张订单，提供运输、仓储、配送等供应链上的一条龙服务。另外各种运输公司如公路、水路、航空、铁路等也可通过契约式联盟得以综合利用提供多式联运服务。

四、租赁托管

物流托管是实现现代物流专业化管理的一种新型管理模式。委托方和受委托方通常以“物流托管合同”为契约方式，约束托管期内各自的权力、义务和经济收益。作为委托方而言，通常是将其所属物流相关的人事管理、财务管理、资产管理和业务管理全部委托给专业的物流管理公司进行统一管理；对于接受委托的物流管理公司而言，需要通过对人、财、物、业务的专业化管理，在托管期内达成委托方的物流服务指标和成本指标，从而为委托方创造价值，并按其所创造价值的高低获得自身相应的经济收益。随着竞争的日益加剧，生产企业物流外包意识增强，第三方物流公司可以以租赁或托管的形式充分利用生产企业的现有硬件如车队、仓库等物流设施、人力资源和营运资金。这样生产制造企业可集中其有限精力和资源于自己的核心业务，降低其物流成本。而与此同时，第三方物流企业利用与生产企业稳定的战略伙伴合作关系可获得稳定的物流需求，并可提高企业整体形象和知名度，且也有利于开展物流服务网络的基础建设，降低因盲目投资建设所带来的风险，促进企业的可持续发展。

五、信息共享

信息资源整合的关键就在于建立跨企业边界的信息共享机制。在一个多利益群体中，如果没有较充分的信息共享机制，就很容易出现机会主义行为，难以合作成功。信息资源整合离不开IT系统的支持，包括网络技术、通讯技术和软、硬件技术支持[14]。互联网技术的成熟和广泛应用使跨地区的物流企业联盟成为可能。但是作为一个传统的物流企业，自行建立一个物流信息系统所耗费的资源是巨大的，在中小第三方物流企业中也是不很现实的。诚如上文曾提到过的“物流帮”，在“物流帮”内实现信息共享平台的建立还是具有可操作性的，在不重复建设的基础上，利用现有条件，通过Internet可以将分布在不同地区的若干家物流企业连接在一起，远程进行行业内信息发布和业务数据传输。通过公网将各地用户的订单汇总起来，由信息平台根据物流资源统一调控，通过规模物流，做到以最低的成本为客户提供最好的服务。在没有网上物流业务时，各专业物流企业可照常运营传统和业务，当有物流请求时，可以在平台上迅速组建联盟，建立现实供应无缝链接，提供相关物流服务。另外还可为客户提供全面的物流信息，以及个性化的物流服务。

另外，关于物流信息共享平台的建立，也可由第三方组织进行建立，比如政府引导或行业协会自行建立，以及基于利益追逐的其他相关公司等。endprint