浅析立体交通系统在中央商务区的应用

刘宇

摘 要：重庆市弹子石CBD的发展吸取解放碑、江北观音桥商圈的发展经验，并借鉴香港先进地下空间和空中连廊建设的先进理念，委托相关设计单位对整个片区交通规划进行研究，建设“天上街市，地下行车”的立体交通网络。整个片区通过1.2公里长的地下环道将各地块地下车库串联，进入区域的车辆通过地面的出入口直接进入地下环道系统到达各栋写字楼，同时地面裙楼通过约1公里长的空中连廊进行连接，让建筑通过步行系统接入规划的公交站以及地铁环线王家沱站，打造“步行+公交+轨道”的“低碳”出行方式，解决总部经济区外部与内部的交通关系。

关键词：连廊；立体交通；人车分流

引言

重庆弹子石CBD总部经济区属于重庆市CBD“金三角”的核心组成部分。建设中的总部经济区位于朝天门大桥南桥头，规划占地面积1km2，规划建筑体量约240万m2，项目总投资约200亿元，项目全部建成后年产值将突破1000亿元，直接服务该区域50万人口及吸引来的其他区消费人群。重庆弹子石CBD总部经济区具有独特的交通和地理优势，又拥有优美的江景和发达的交通网络资源，因此CBD核心区内部交通基础设施的建设具有重要意义。

1 工程概况

整个场地范围内，有约1.2公里的地下环道结构，地下车库主环道的标准路幅宽度为11m，单向三车道，主体结构为隧道拱形断面，交叉口位置为双层架空框架结构，同时设置4座地下人行通道，将各地块的地下人行系统连通。路面层共包含A、B、C、D、E、F六条道路。其中，A、B、C为城市次干路，标准路幅宽度为26m，双向四车道；D、E、F为城市支路，标准路幅宽度为16m，双向两车道。空中部分本次设计8座人行空中连廊，全长约1公里。

2 立体交通系统的意义

2.1 城市空间的立体化

不同交通方式的立体组织：随着城市的发展，土地资源越来越少，这在一方面限制了城市的发展，另一方面又促进了城市发展突破传统的二维向度而向三维的立体格局转化，这种立体化的实现首先依赖于多维度的交通体系。根据CBD总体交通规划：地下环道除连接各停车场的出入，还承担地面道路的交通流，地面层的道路仅供出租车及公交车通行，其余过境交通全通过地下环道解决；空中连廊连接重要建筑单体，同时构建两轴空间景观通廊，“形成三环两轴”结构，并在相应节点上考虑地面和地下交通，以及跟轨道、公交首末站的相互转换。因此空中连廊步道系统把地面、地下、地上三者有机的联系起来，增加出行选择性。

2.2 城市建设的人性化。（1）便利的城市生活。在二维城市由于交通站点和各类服务设施的独立设置，市民的往返距离成倍增加，土地资源的利用率较低，而在立体化的城市中，建筑功能的复合化以及完善的空中步道系统，使市民能方便地出行和享受各种设施，使行人的往返距离大大缩短。（2）人车分离体系。空中步道的兴起本就源于“以人为本”的城市设计理想。当代大城市的街道被汽车所占据，人车争道现象严重，人仿佛在夹缝中生存。因此作为新兴的城市开发，弹子石CBD总部经济区从一开始就设置空中连廊，不仅增强了各建筑间联系，更是以人为本的一种体现。

2.3 提升环境品质。利用连廊把分散的商业集中，形成片区的商业圈和办公集中圈，将一部分人流组织在地面上空，把交通面积还原为绿化面积，为城市景观设计提供有利条件，有效提升环境品质。

2.4 提升楼宇的商业价值。立體交通系统有效地各地块建筑相对分散的商业设施和其他服务设施聚集在一起，形成休闲、娱乐、购物以及交通站点汇集的场所，使得现代化的办公、宾馆、购物、休闲娱乐、酒店式公寓等多种业态融为一体，在有限的空间实现高密度、高效率，创造了更多的商业价值。

3 结束语

因地制宜地发展立体化城市空间是各个中央商务区乃至于中国城市建设的必然趋势。各个单位和集团的利益协调也是其中的难点，所以需要一个总体单位来平衡各利益团体之间的关系，制订切实合理的目标，采取科学可行的手段，合理有序的推进立体交通系统的建设。

参考文献

[1]韩冬青，冯金龙.城市建筑一体化设计[M].南京：东南大学出版社，1999.

[2]王建国.城市空间形态的分析方法[J].新建筑，1994（1）.

[3]宋昆，邹颖.整体的秩序-结构主义的城市与建筑[J].世界建筑，2000（7）.