基于Petri网的多式联运流程设计

李楠

摘 要：本文以零部件物流的多式联运为研究对象，提出了多式联运设计方案。跨国多式联运流程复杂而繁琐，通过Petri网建立和明确海通公司需要进行的多式联运流程结构明晰，分工合理，简单易懂。通过分析客户需求，明确建立多式联运模型的约束条件，通过带时间窗口的路径和费用模型得到多式联运公路运输，海路运输的方案。

关键词：多式联运；铁路运输；公路运输；海陆运输

1 多式联运流程设计

分析多式联运经营人与托运人H公司之间铁海多式联运出口流程为例，设计和描绘出在铁海多式联运中各环节及各运输方式转换衔接过程的具体流程.

1.1 铁海多式联运出口流程

1.2 多式联运各承运人以及节点内部流程

多式联运各承运人以及各节点的内部流程包括公路运输货运流程、铁路运输货运流程、海运货物运输流程、订舱流程、码头流程、堆场流程、报关流程等，比较详细的描述了多式联运出口业务流程中涉及的各环节业务和单证信息交互过程。

⑴公路运输货运流程图

⑵铁路运输货运流程图

⑶海运货物运输流程图

2 多式联运流程分层

多式联运流程涉及因素、变量、主体较多，因此在多式联运流程模型设计中，将采用分层标识方法，逐层描述参与者之间的物流、信息流、资金流、单证流，细化多式联运流程中涉及的主要参与者流程。多式联运顶层流程表达多式联运承运人组织衔接运输业务过程。第二层流程表达的是由参加多式联运的各种运输方式的实际承运人完成的，其运输流程属于各运输方式内部的技术、业务组织和流程。

3 多式联运流程Petri网建模

采用着色时间分层Petri网对多式联运流程分层建模，绿色圆圈“ ”代表库所，表示某项运输任务开始或结束的结点，或信息、单证流转的结点、部门，蓝色方框“ ”代表变迁，表示执行某项运输任务或信息传递或单证的处理。黄色双方框“ ”代表多式联运业务中某项集合任务的子网。

3.1 多式联运顶层模型

多式联运顶层由海通公司安排运输的子过程、铁路承运人及海洋运输承运人的业务流程成组成，作为安吉物流实施多式联运的基础，明确了参与多式联运各方的业务流程关联。

3.2 多式联运运输系统流程层模型

（1）T2对应多式联运经营人（承运人）

[参考文献]

[1]钱永昌.《国际集装箱多式联运新天地》.集装箱化，2007，（10）.

[2]丁莉.浅析我国开展国际多式联运的现状及对策[J].中国城市经济，2010，（7）.

[3]张志华.《我国国际多式联运发展对策初探》[J].中国水运，2010，（10）.