香根鸢尾国度的机械梦 雷诺汽车的传奇之路

陆杨

雷诺汽车是世界上最悠久的汽车公司和世界十大汽车公司之一，但对于很多中国消费者来说，雷诺还是个陌生的或者是不热门的汽车品牌。其实雷诺自创立以来，已经有116年的历史了，这一个多世纪以来，雷诺汽车可谓是经历了曲折的发展历程，也正因为如此，雷诺也为我们带来了充满传奇色彩的故事。

路易·雷诺的童年时光

1877年，路易·雷诺出生在巴黎一个典型的中产阶级家庭，是五个孩子中最小的一个，他有两个姐姐和两个哥哥。他的父亲阿尔弗雷德通过销售纺织品和纽扣的生意，创立了自己的事业。母亲路易斯是一个富裕的店主的女儿，爱好娱乐和艺术。

童年的路易过着衣食无忧的生活，很小的时候就对机械装置有着浓厚的兴趣。年轻的路易在临近巴黎的另外一处房子的花园里建立了他的首个车间。事实上，能够通过高中毕业会考曾经是路易的一个梦想，因为学习并非他的强项，但是，这个男孩在他走向成功之路上有着两项至关重要的优势，即敏锐的直觉和优异的实践能力。

雷诺的“赌局”

1898年，年仅21岁的路易退伍后回到巴黎，机械制造是唯一一件能激起他的兴致的事情。他把自己家里三轮摩托车拆开，取出发动机，焊到自制的底盘上，再加装转向、离合、减震、刹车，一台车就这么被造了出来。这台车上还装配了他的一项发明，即直接传动系统——历史上第一台变速器。

路易的几位朋友对他造的车提出了质疑，认为它徒有其表，根本不能行驶多远。出于对这项发明的自信，他和朋友们打赌自己的汽车可以爬上蒙马特勒比克大街13%的斜坡。不久，在巴黎蒙马特高地陡峭的勒比克大街上，一辆怪模怪样的小车开进人们的视线，那台车便是第一台雷诺A 型车。路易不仅赢得了这场赌局，还赢得了首批的12笔订单，他的事业迅速步入了正轨。几个月后，他申请了直接传动系统的专利，这项技术很快就被当时的各大汽车公司采用，这个发明很快推动整个汽车工业进入一个新纪元。

兄弟联手发展壮大

虽然路易·雷诺是雷诺汽车的创始者，但实际上，他的两个哥哥马塞尔和费尔南德在1899年用少量的资金创建了雷诺兄弟公司（当时并未将他们聪明的弟弟包括进来），并谨慎地经营着家族的产业。两个哥哥出于亲情的考虑，才在公司里给了路易一个职位，让他继续玩他喜欢的汽车设计和制造。当时，路易所钟爱的汽车制造只是公司的一项副业，并且两个哥哥都不认为这项副业会有很好的前景。事实上，路易很快就证明他们是错误的。汽车制造业务很快变成了公司的支柱，而路易也逐渐成为雷诺公司的掌舵人。

在欧洲人开始狂热地迷恋赛车后，速度成了汽车的首要指标。于是，精通机械的路易又贡献了一项伟大的专利——涡轮增压器。路易让他的哥哥、公司老板之一的马赛尔作为车手，参加各种赛事，甚至路易本人也常常披挂上阵。1901 年，雷诺赛车包揽了“巴黎-波尔多”比赛的前四名和“巴黎-柏林”赛事的前三名。第二年，马赛尔干掉了称雄多年的梅赛德斯车队，获得“巴黎-维也纳”大赛的桂冠，他甚至比主持赛事的官员还早两个多小时到达终点。雷诺车队取得了一次又一次城际公路赛事的冠军。一次，雷诺赛车的时速超过了100 公里/小时，那是当时赛车速度的极限，之前从未有人超越。

兄弟俩赢得了一场又一场的比赛，让雷诺三兄弟看到了最好的广告效应和市场反应。随着各场赛事的举行，使得他们的订单迅速增加。当时，一辆雷诺的汽车卖到了3000法郎，相当于当时个人平均年收入的10倍，公司的规模也迅速扩大，塞纳河畔的车间也被迫一再扩建，在1902年达到了7500平米。

但是，在1903年“巴黎-马德里”的比赛中，一场严重的事故夺去了马塞尔年仅31岁的生命。雷诺三兄弟的铁三角就此不复存在。

雷诺的另一个哥哥费尔南德，也一直致力于公司的相关业务，后来，费尔南德全身心开拓雷诺汽车的海外市场，在纽约和东京设立了代表处，还在俄罗斯建立了两家工厂。费尔南德的努力最终确立了雷诺在全世界的销售网络。

动荡年代的福与祸

雷诺成立之初的一个转折点是生产出租车，据说雷诺出租车曾在第一次世界大战巴黎保卫战中扮演过重要的角色。1905年，雷诺接到了第一份来自出租公司的大订单。两年之后，雷诺的出租车占据了英国和法国的大街小巷，伦敦、巴黎、纽约，甚至在布宜诺斯艾利斯，雷诺的出租车随处可见。在之后的第一次世界大战中，气势汹汹的德军一路杀至巴黎，先头部队离巴黎圣母院仅25 公里，法军拼死才将德军挡在巴黎郊区。为了解围巴黎，法军需要火速将12000 名士兵送往前线，而当时又没有足够的运输工具。情急之下，巴黎军区司令加列尼将军召集了600 辆雷诺出租车为他运送士兵，巴黎的出租车司机们在国难当头之时丝毫没有退缩，他们冒着炮火将士兵送到了前线，最后帮助法军取得巴黎保卫战的胜利。

雷诺公司经的第一次大发展出现在第一次世界大战爆发以后，战争使雷诺变成了一个真正的兵工厂。战争结束后，公司又进行农业机械和重型柴油汽车的生产。停战后的1919年，雷诺公司已成为法国最主要的私人公司，汽车产品系列齐全，柴油机技术处于世界领先地位。同时，雷诺还开发其它业务，像生产卡车、全系列商用车、拖拉机、有轨机动车、以及飞机等。

二战爆发后法国被德国占领期间，路易为了保住他的汽车公司，履行了德军订单，为德国军队提供大量坦克、飞机发动机和其他武器。因此，比昂古工厂成为1942年英军轰炸的第一个目标，大半厂房和设备在数年之久的轰炸中化为灰烬。二战结束后，雷诺重建工厂，工厂恢复生产。1944年9月23日，雷诺向法院自首，并被关进监狱。10月24日，雷诺汽车公司创立45周年之际，等候审判的雷诺突然去世。

体制变迁

二战爆发前，雷诺在法国、比利时和英国拥有多家工厂，属于完全的私有化，在法国，它甚至是资本主义的象征。二战结束后，1945年，戴高乐将军颁布法令，没收了路易·雷诺的所有资产，并将企业收归国有。从此雷诺作为国有企业，进入了一个全新发展时期。

1955年，皮埃尔·德雷福斯接替了皮埃尔·乐佛舍，开始了他在雷诺掌权的20 年。直至1975 年，他投入了全部精力向公众证明：国营企业与私有企业拥有同样的竞争力，并能获得同样的成功。

1968年，红色的革命热潮从东到西，席卷了法国。在这场运动中，国营的雷诺公司成了工人的大本营，狂热的革命者高举着毛主席的照片，把雷诺比昂古工厂拥挤得水泄不通。但那一年的雷诺并没有停止前进的步伐，全年汽车产量达到83万5千台，其中有将近三分之一出口到国外，勒芒赛场上的雷诺战车也取得了胜利。

到了80 年代，雷诺经历了快速发展时期，产量超过200万辆。但是，产品的快速更新、雄心勃勃的项目以及强大的企业文化，都没能使雷诺避免工业危机。1984年，雷诺债务高达570亿法郎，企业濒临破产边缘。雷诺的官方年鉴上这样解读这一局面：“造成这种颓势的唯一原因就是，国有化。”

1994年，法国政府向公众出售了雷诺48%的股份。1996年，雷诺将6%的股份再次向公众出售。自1945年国有后，雷诺再次成为真正的私营企业，从此，雷诺结束了“民族产物”的时代。

雷诺汽车公司在1999年先后兼并韩国三星汽车公司和罗马尼亚达契亚汽车公司，并和日产汽车公司结为战略联盟，形成雷诺—日产汽车集团。作为一个私营企业，一个全新的雷诺开始奔向充满光明的未来。endprint