希望半挂车工具箱设计能够更加便捷

本刊记者 郑舒

车主档案

姓名：唐少宝

牵引车：欧曼6系

挂车：扬州中集通华专用车有限公司

购车时间：2009年8月

我这款欧曼6系牵引车整体表现良好。到今年8月份，这款车就快运营5年了，但是发动机和变速箱都没有出过毛病。欧曼车最大的优点是动力足，缺点是油耗大。我希望厂家能改进驾驶室的设计和提高县级售后服务站的业务水平。

当年冲着中集通华的品牌购买的挂车，4年多的运营搬运途中难免磕磕碰碰，但是箱体并未出现明显变形和凹陷。我对中集通华的建议是希望13米的高低板半挂车工具箱能增高一点。中集通华13米的高低板半挂车工具箱尽管看似很大，但是设计不太合理，工具箱底部大约有5厘米的位置未能充分利用。我们通常会在工具箱中放一些油布遮盖货物，可是每次取出、放回这些油布就要花费很长的时间。为了节省时间，没办法，我只好在原来的工具箱附近加装了一个空间较大的工具箱。

——唐少宝

从27岁跟着师傅在江苏盯眙学车，到几年后在南京物流公司打拼，再到与朋友合伙跑运输，今年41岁的唐少宝开车已经有14个年头了。期间经历了多个角色转换，但唯一不变的就是手中紧握的方向盘。他是一名半挂车司机，常年奔波在江苏与武汉之间，一个月大概能跑五六个来回。

4月2日，当记者见到唐师傅的时候，他正坐在车里休息。由于当天多拉了2吨的货，怕路上遇到路政盘查，只好把车停在路边等路政人员下班后才发车。“其实我也不想多拉，多拉一些货，对人和车来说都是一种损伤，但是没办法，总不能把多余的两吨货卸下，让雇主难堪。”说着，唐少宝师傅一脸的无奈。

牵引车：驾驶室空间有点小

唐师傅这款欧曼6系车型是欧曼面向高级公路高速标载研发的车型，2009年8月份在江苏盯眙购买，当时花了26万7。

谈及当时购买欧曼6系的原因，唐师傅说主要是看中欧曼在当地的口碑及购买配件和维修的便利。

“在我们江苏盯眙，欧曼和解放J6的牵引车比较多，在当地购买配件比较方便，很多小修理铺都会修这两种车，所以就买了它。”唐师傅说，

四年半的运营，唐师傅觉得这款欧曼6系牵引车整体表现良好。“到今年8月份，我这款车就快运营五年了，但是发动机和变速箱都没有出过毛病。欧曼车最大的优点是动力足，我之前听一位开解放J6的朋友说，解放J6用的锡柴发动机有时爬坡能力不行，但是我这款车配备的潍柴336发动机，爆发力好，爬坡比较轻松。”

除此之外，这款车的驾驶室内饰都有着不错的表现，驾驶室中控台质感比较厚实，后视镜的合理设置也保障了行车的安全，从驾驶员位置看过去基本没有死角。但是唐师傅觉得欧曼6系的不足之处是油耗较大。

“对比周围朋友开的解放J6，曼6系的油耗比较大。从江苏到武汉跑一趟，我每趟都要比别人多付100多元的油钱。”唐师傅说当年购买这款车的时候，正值国家实施国Ⅲ排放标准，为了响应国家的号召，更好地减少汽车排放，当时多花了两万多购买了电喷发动机，结果电喷发动机只要出现一点故障，维修费比大泵贵太多。“人家大泵供油的发动机整个维修费用加在一起也就2 000多元，我们电喷供油的发动机光油头就要花1 500元左右，想想都心疼。”

和很多欧曼车主的感受一样，唐师傅觉得欧曼车驾驶室的空间有点小。尽管这款车采用的是双卧铺设计，但是上层的卧铺唐师傅基本上用来堆放生活用品。“卧铺上层离车顶很近，睡在上面有些压抑，卧铺下层宽度有点窄，稍微胖一点的人有点睡不下。”他希望厂家能在驾驶室的空间设计上做一些改良，目前驾驶室很多空间都被白白浪费了。比如在副驾驶和驾驶座的中间欧曼设置了一个小型的座椅，原本的出发点是想多载客一人，可是他们在实际使用中发现，中间座椅下方预留的空间太窄，如果坐上人的话连腿都伸不开。

除此之外，他还希望厂家能加强基层售后网点的服务质量。唐师傅说，欧曼在江苏盯眙的售后站不是星级服务站，业务水平有待提高。他有几次把车送到服务站修理没查出问题，结果送到外面的修理铺一下子就查到了故障。

挂车：工具箱设计太小

唐师傅的挂车和牵引车差不多同一时间购买，并没有通过经销商，而是直接从扬州中集通华专用车有限公司采购，花了9万7。

“中集通华的挂车在我们当地知名度很高，关键是整体质量不错，所以经过朋友的推荐我就买了中集通华的挂车。”唐师傅说，4年半的使用，他觉得中集通华挂车最大的优点是整体设计比较合理，厢板和大梁用钢比较牢固。

唐师傅所使用的是一台13 m高低板挂车，核载32 t，平常拉的货物主要以轿车钢板为主。由于沿途要经过几个超限站，所以唐师傅这台半挂车的超限并不严重，载重大概维持在36 t左右。长时间的运营搬运途中难免会磕磕碰碰，但是箱体并未出现明显变形和凹陷。唐师傅说，这款挂车的喷漆工艺和电路系统比较好，运营这么长时间还没出过问题，自己比较满意。

那么，挂车常见的吃胎和刹车现象是否严重？唐师傅说，这款车吃胎现象倒没有，只不过汽车厂原装的轮胎都不能满足实际载重所需，包括牵引车和挂车都曾出现过爆胎。没办法，现在很多司机都会把新车直接开到修理厂，把原厂轮胎卖掉，换上别的厂家的轮胎。

至于挂车的刹车系统，唐师傅透露刹车系统不大好，反应不太灵敏。问及原因，他认为主要是当时购买时刹车片没有选好。“当时购买挂车的时候，为了节约一点购车成本，选择了13 t的车桥和13 t的刹车片，结果没有意识到实际的装卸情况，要是当时选择16 t的刹车片就好喽。”

唐师傅现在的车辆挂靠在物流公司，他说自己加入物流公司的原因并不是希望能带来一些货源，而是图个方便。尽管目前每年因为年审、保险都要比散户多交2 000多元，但是他觉得用这些钱换来与家人的团聚也挺值得。

在交谈中，他给记者讲述了目前周边司机的购车情况。他说，现在很多车主为了省事，买车也全部交给挂靠的物流公司全权处理。但是这样也有一个不好，有的时候买不到自己喜欢的车。“无论是牵引车和挂车，我们会提出我们想要的品牌，可是很多时候物流公司给我们反馈的信息是没货。比如前一阵子，我有个朋友想订中集通华的挂车，可是物流公司却告诉我们，中集通华的挂车买的人多，估计一个月之后才能拿到货。如果买山东的挂车马上就可以提货。”

唐师傅有点无奈地说，“这主要是因为物流公司想从主机厂和专用车厂拿回扣，涉及到利益问题。如果我们等的时间太长，也会影响出勤率，只好放弃中意的车型。”

作为中集通华的忠实用户，唐师傅给中集通华的建议是，希望13 m的高低板半挂车工具箱能增高一点。他说，中集通华13 m的标准半挂车工具箱设计较为合理，但是13 m的高低板半挂车工具箱就显得有些“小气”了。

唐师傅说，这款挂车工具箱尽管看似很大，但是设计不太合理，工具箱底部大约有5厘米的位置未能充分利用。“我们通常会在工具箱中放一些油布遮盖货物，可是每次取出、放回这些油布就要花费很长的时间。为了节省时间，没办法，我只好在原来的工具箱附近加装了一个空间较大的工具箱。”

心声：长途运输的无奈

由于常年跑长途运输，唐师傅对这款车的保养格外用心，每隔一年更换一次轮胎，并定期更换机油。为了能让自己在开车途中更加舒适，他对这款车做了不少改装。换掉了驾驶室原来音质不好的音响，而且自己动手安装了车尾摄像头和车尾照明灯以确保倒车安全。

长途运输最讲究的是安全和效益。那么唐师傅对市面上承载量更高、更加节省油耗的轻量化车型如何看待？出乎意料的是，他对轻量化产品持谨慎态度。唐师傅说，由于之前有一位朋友使用的高强钢产品出过问题，所以目前他对轻量化的产品还持观望态度。“厂家在推销产品的时候会夸大对高强钢的宣传，但是从我们的角度来看，哪些部件用了高强钢哪些部位没用，我们都不知道。之前跟我一起跑运输的一位朋友买了一款高强钢的挂车，可是没用多久，那个车厢就像扁担一样，凹凸不平。万一车子出了事情责任无法界定，所以只好等等再说，等产品技术成熟了之后再去考虑购买吧。”

从2009年8月份购车，唐师傅仅用4年的时间就还清了购车时的分期贷款，但是面对目前的物流运输行业他仍忍不住感叹，直言现在的市场行情一年不如一年。“以前柴油3块多的时候，每吨运费最少可赚160元，现在柴油都涨到7块多了，每吨运费能挣130元就算不错的了。”

从事物流运输多年，唐师傅亲历了这几年行业的转型与阵痛。唐师傅说他现在一个月最多能挣15 000元。为了节省开支，他宁可每月少挣五六百块钱，也不敢聘请司机，只好一个人忙前忙后。“这几年司机的工资都不低于4 000块，还要好烟好酒的伺候。前一阵子，我有个表哥4 000块钱都找不到一个司机。如今整个车子一年运营下来，开支实在是太多，除了保险和年审之外，车辆每个月的保养、修理都能花费一大笔钱。”唐师傅说，这还不包括路上等货的耽搁，前不久为了等货，他在武汉待了6天，停车费、吃饭、住宿基本上分摊了一个月的利润。

“现在有很多人抱怨我们司机超载，其实我们也不想啊。超载不仅对车造成严重的损伤，而且我们开车也很累。”唐师傅说目前的状况是不超载根本赚不了钱，超限的部分甚至可以说是一趟车运营下来的利润。

如今开了这么多年车，唐师傅也算是一名不折不扣的老司机了，但是他早已厌倦了这种生活。“虽然我们长途运输并不算背井离乡，但是一年能与家人相聚的时间也挺少，大部分时间都在车里度过。每次装货、卸货都要到处求人，而且在路上还要遭遇‘碰瓷’和盗窃。”唐师傅说，自己目前的生活是付出与回报不能成比，风险很大。他每天看到路上那么多车子出事故，心里也不好受。前些年，儿子高中毕业后，也想跟着他跑车，被他果断拒绝了。他也多次想过把车子卖掉换一份职业，但是每到关键时刻总下不了决心。“如今年纪大了，不开车还能干什么呢。”

唐师傅叹了口气说，自己现在可以说是身心疲惫。