泡沫混凝土技术在公路拓宽改建工程中的应用

李永

摘要：随着时代的进步和社会经济的发展，我国交通量越来越大，过去修建的公路已经无法满足目前需求，采用常规的公路拓宽法有着诸多的弊端，因此，就需要应用比较先进的泡沫混凝土技术，不仅可以节省用地，而且可以有效提高土地利用率。文章对泡沫混凝土技术在公路拓宽改建工程中的应用进行了分析。

关键词：泡沫混凝土；公路工程；拓宽改建

中图分类号：U414 ； ； ； ；文献标识码：A ； ； ； ；文章编号：1009-2374（2014）18-0043-02

通过实践研究表明，常规的公路拓宽法有着诸多的问题，在公路拓宽中需要新征土地，拆迁较多，对施工工期造成较大程度的烟雾，需要付出的征地补偿费也比较的多，并且经济纠纷也比较容易出现。在路基拓宽施工中，需要的施工设备和材料都比较的多，那么就会对正常交通造成一定程度的影响，并且在施工过程中，还会污染到环境，破坏原来路面。针对这种情况，国内很多学者开始了研究。通过实践研究表明，在公路拓宽工程中应用泡沫混凝土技术，可以对常规公路拓宽中存在的问题进行有效解决。人们逐渐认识到泡沫混凝土技术的优势，如今已经开始将其广泛应用到公路拓宽改进中，它可以促使工程进度得到加快，工程质量得到有效提高。泡沫混凝土又被称之为发泡混凝土，属于多孔混凝土的范畴，通常将发泡剂给应用过来，利用机械方式将泡沫给指出来，然后在胶凝材料浆体中加入泡沫，制成泡沫浆料，之后浇筑成型和养护，形成一种水泥混凝土轻质材料。

1泡沫混凝土强度形成原理与技术特性

一是泡沫混凝土强度形成原理：具体来讲，很多个大小不同的气孔和气孔壁组成了泡沫混凝土，泡沫在料浆中形成了气孔，并且在硬化过程中会在混凝土中固定，而水化产物、未反应的材料颗粒和孔隙则组成了孔间壁。气孔和气孔壁的组成成分、性能会直接决定泡沫混凝土的物理性能，泡沫混凝土的泡沫量较大，虽然有着较高的孔隙率，但是使用强度依然较好，可以促使人们的需求得到满足。其中，胶凝材料自身产生的胶凝作用是它的强度来源。

二是泡沫混凝土技术特性：首先是轻质性，有大量的独立闭合胶质气泡存在于泡沫混凝土内，气泡膜有着较强的韧性，并且气泡之间不会通水，这样材料就具有较大的密度。

其次是强度可以调节，可以有效调节泡沫混凝土的强度，只需要对水泥的种类、掺量和气泡含有率进行调整即可。

最后是高流动性，通过研究发现，泡沫混凝土的流动性较好，那么就可以将管道泵送的方式给应用过来，远距离输送也可以实现。

此外，泡沫混凝土也具有其他的一些特性，泡沫混凝土固化之后，自立性和低弹减震性较好，且防水性能较强，耐久性能较好，环保性能、隔音效果以及抗冻融性都比较的好。

2泡沫混凝土技术在公路拓宽改建工程中的应用

某工程原来道路布置为双向六车道，为了满足交通需求，现要拓宽道路两侧，将其拓宽为双向八车道。通过调查研究发现，本工程处于软土地基上，如果采用传统的路基施工方法，就会增加施工的难度，并且无法保证施工质量，那么在地基填筑中，就可以将泡沫混凝土技术给应用过来。

一是原材料和配合比要求：在水泥方面，将普通硅酸盐水泥给应用了过来，在水泥进场时，需要严格检查水泥的品种、级别以及出厂日期等，并且还需要复验它的强度以及其他性能指标。在发泡剂方面，将公路泡沫混凝土发泡剂应用到本工程中，它作为一种高分子复合型发泡剂，具有较大的适用湿度范围、较高的泡沫液膜强度和较低的泌水率，并且有着较长的使用寿命。混凝土制品有着较高的力学强度和较低的吸水率。在施工过程中，需要用水进行稀释，然后在泡沫混凝土机中

打入。

二是路基开挖、填筑方法：在施工的过程中，首先要一次性挖出高速公路路基浇筑泡沫混凝土的台阶，要严格控制下台阶高度和上台阶高度，分别保证不超过1米和2米。如果在上台阶开挖的过程中，会对高速公路边坡稳定性造成硬性，那么就需要对上边坡垂直90°的地方略微放坡。在浇筑泡沫混凝土的过程中，需要按照台阶形来进行。在对最顶层泡沫混凝土浇筑之前，需要按照设计要求来修整边坡。在拓宽路基坡脚的外侧来堆放挖掘出的路基土方，完成第一层泡沫混凝土浇筑工序之后，对包边土进行填筑；完成第二层泡沫混凝土浇筑工序之后，对包边土进行填筑，之后依次进行。

三是泡沫混凝土的制作与浇筑：首先是搅拌制作，在制作泡沫混凝土时，需要先混合水泥和水，将发泡装置制成的气泡给加入进来，均匀混合浆泡，并且尽量缩短混合时间，如果气泡群已经超过了发泡时间，那么就不能够使用。采用泵管来输送泡沫混凝土，其中水平泵送的最大距离可以达到500米左右。在浇筑区以外放置浇筑管的浇筑口，如果有泡沫混凝土出现于出口，那么就要向浇筑区转移浇筑管。将泡沫混凝土沿着模板的边沿浇筑，如果有着较高的浇筑高度，那么这一步更是必不可少的；将整块作业区的浇筑管长度给预留出来，在地面或者浇筑平面上放置浇筑管。在浇筑时，需要从一端开始，如果在浇筑过程中，采用了一条以上的浇筑管，那么就可以并排从一端开始浇筑，如果有着较高的浇筑高度，也可以从中间开始浇筑，之后向四周进行。浇筑高度接近预定高度时，就需要将泵送管提起来，对已经浇筑好的泡沫混凝土表面进行平扫。然后对泵送管慢慢地往后收，对前面的操作步骤进行重复。要在气泡混凝土里面埋入浇筑管，之后才可以进行浇筑；在浇筑时，需要保证浇筑口能够水平于气泡混凝土。对泡沫混凝土表面进行平扫时，需要促使浇筑口的水平状态保持下去，并且尽量缩短浇筑口和轻质口的距离。

四是施工技术要求：在对泡沫混凝土进行浇筑之前，需要对模板进行支立，一般应用预制钢模板，这样强度和刚度才可以得到保证。将一道施工缝设置于泡沫混凝土纵向5米到15米之间。在对泡沫混凝土进行浇筑时，因为气泡和消泡会受到自身质量的压缩；因此就会有紧缩现象发生于浇筑后的泡沫混凝土中，从而增加湿密度，因此一般按照0.3米到0.8米的标准来控制浇筑厚度，并且将台阶设置于顶层，将3厘米厚的碎石层铺设于泡沫混凝土的基底。将两层5×5厘米的钢丝网片设置于距底面以上50厘米，顶面以下50厘米位置，采用直径为3毫米的钢丝，按照10厘米的标准来控制网片搭接长度。在施工之前，需要对基底进行检查，保证基底没有积水，且足够的密实。如果有大雨出现，就不能继续浇筑泡沫混凝土。在冬季施工的过程中，需要保持在0℃以上，并且在养护过程中，还需要将毛毯或者塑料薄膜给覆盖上去。完成浇筑工序之后，在七天之内上面不能够直接行走任何机械。另外，因为泡沫混凝土中气泡既具有分散性，又具有独立细微的特点，因此，在施工过程中，需要避免出现过度振动。因为遇到雨水之后，气泡会消解，因此大雨天不能进行本项施工。

总之，在公路拓宽改建中应用泡沫混凝土技术，具有一系列的优点，可以垂直填土，用地和拆迁得到了减少，投资成本得到节省；拓宽是在旧路基础上进行的，几乎是不需要重新征地的；将扩幅填土应用到软基路段，可以有效降低填土荷重，促使新老路堤的沉降差异得到减少，并且不会破坏到路堤附近的建筑物，实现公路运营后的维修养护费用得到节约。

3结语

通过上文的叙述分析我们可以得知，随着时代的发展，交通需求越来越大，那么公路拓宽改建工程就越来越多，传统的施工方法在应用过程中存在着一系列的弊端，针对这种问题，就可以将泡沫混凝土技术给应用过来，它可以垂直填土，节省了用地面积，并且不需要机械振捣和碾压，现有交通几乎不会受到影响。在具体的施工过程中，需要结合具体情况，设计科学的施工方案，严格依据相关的要求来进行，保证施工质量。

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