市政桥梁中分体顶进箱涵的施工方法

■张利翼 ■广东中骏建设工程有限公司，广东 茂名 525300

在本车站改造工程的既有线桥涵施工过程中，有5米到10米之间顶进大跨度框架桥的施工，顶进施工安全和技术的可控度有着较大的难度。在施工过程中，为了加固行车线路，将便梁和吊轨纵横梁法两种方法给应用了过来，不管是预制箱体、加固线路还是砌筑端翼墙，都十分的成功。本文以框架桥为例，对箱涵顶进的施工线路加固施工方法进行了详细的分析和探讨。

1 箱涵顶进施工方法

1.1 箱涵顶进施工的基本原理

箱涵顶进施工的方法指的是将工作坑开挖于路基外侧，将后备修建于坑内，对滑板进行砌筑，对隔离层进行铺设和对箱体进行灌注，箱体强度达到设计要求之后，将一系列的设备给应用过来，如千斤顶、顶铁等设备，借助于后背墙反力，就可以对箱体前进起到推动作用。当箱体接触到既有路基之后，对箱体断面以内路基土进行挖运，千斤顶对一个顶程完成之后，将顶杆收回，对顶铁接长，然后将顶进、挖土以及顶进等工序继续下去，这样反复作业，促使箱身可以逐步移位到设计的位置。

1.2 箱涵顶进施工准备

在施工之前，结合设计文件提出的施工方案，综合考虑一系列的因素，如工期要求、工程量大小、现场情况、机具设备情况等，对顶进方法合理选择，要采用科学的方法来详细调查顶进地点的工程地质、水文地质、埋置管路以及电缆和其他障碍物等，对顶进方案合理确定，对施工组织设计进行科学的编制，保证有较强的可操作性，并且做好现场测量工作，促使三通一平的目的得到实现。在箱涵桥作业过程中，需要降低地下水位，保证其低于基底以下1米左右，促使工作面保持在一个比较干燥的状态。在降水方面，可以采用多种方法，如排水沟、降水井、射流降水、真空泵降水等。要在工作坑施工之前来完成降水工作，并且要科学防排工作坑周围地表水。尽量不要选择在雨季进行箱涵的施工，如果必须要在雨季进行施工，那么就需要对防洪工作以及防雨排水工作产生足够的重视。

1.3 顶进工作坑和后背墙施工

(1)顶进工作坑位置选择和施工。要想对箱涵进行预制和顶进，非常重要的一个基础就是工作坑。在确定顶进工作坑的位置时，需要综合考虑一系列的因素，如施工现场的地形、场地、结构物尺寸、土质情况等，在排水和安全不受影响的基础上，对挖填土数量最大限度的减少，并且对顶进长度适当缩短。要将一定的距离留设于工作坑边缘和铁路之间，在确定工作坑的时候，需要对箱身设计尺寸、标高、后背大小以及工作净空等因素充分纳入考虑范围。要将一定的空顶长度留设于箱身底板之前。并且将一定的空地留设于后背和箱身之间，这样才可以对顶进设备进行科学安装。要将适当的宽度留设于箱的两侧，在确定的时候，需要对结构、模板支撑方法以及排水等方面的因素充分考虑。

(2)工作坑滑板施工。工作坑底板被称之为滑板，通常将20厘米厚度的C15混凝土给应用过来。在工作坑滑板的施工中，需要统一工作坑滑板中心线和箱涵中心线，保证它的强度、刚度和稳定性符合相关的要求，表面要足够的平整，促使推进过程中出现的阻力得到最大限度的减小。

(3)后背墙的施工。在后备墙的施工中，需要顶入到箱涵的后背，在确定施工方案的时候，需要综合考虑一系列的因素，如现场条件、地质材料设备情况以及强度稳定性方面的要求等。通常将板桩式、重力式或者拼装式给应用过来。在重力式后背墙的设计和施工中，可以等同于一般砌体或者混凝土挡墙，但是需要将箱涵顶入时所承受的反力给充分纳入考虑范围，并且统一土体的静力压力线和顶力作用线。通常按照顶端锚定板状来设计板桩式后背墙，对于埋桩或者打桩，需要对地形、地貌以及设备情况充分考虑;但是需要统一千斤顶的施力点和墙后被动土压力。如果有最大顶力发生，板墙稳定性可以得到保证。

(4)线路的恢复。当箱涵顶进到位之后，需要回填土到箱涵和路基结合部，并且进行必要的夯实，如果没有及时夯实，到了雨季，就会下沉线桥结合部的路基，对轨道几何尺寸造成较大的影响。将土和道渣回填到箱涵顶部，并且进行密实的捣固，之后将加固措施给拆除掉，按照要求，对线路逐步恢复。因为线路加固，通常将便梁或者扣轨的方式给应用过来，作业面会在一定程度上限制到回填夯实作业，那么就可以将夯填土发展为M20砂浆灌注。

2 箱涵顶进施工线路加固措施

在线下顶进施工过程中，非常关键的一个环节就是线路加固，它会对铁路的正常交通运营产生直接的影响。有着诸多的方法都可以加固线路，其中经常用到的加固方式是D型施工便梁加固。

2.1 D型便梁的特点和原理

D型便梁的特点就是在铁路既有线上施工时，对线路进行加固，促使线路轨道结构的几何形位保持正常，促使线路能够正常的运营。采用D型施工便梁来对线路进行加固，主要方法是将便梁临时支撑构筑于桥位处既有线路两侧，临时支撑的强度达到了设计要求之后，对D型施工便梁进行安装，将卡子设置于便梁上，横梁穿过既有钢轨，在便梁上卡着，这样就抬起来了原有线路，在便梁加固的既有线上，列车需要保持在一个相对较为缓慢的速度;然后进行线下箱涵顶进施工，就位箱涵顶进之后，将便梁拆除掉，对线路进行恢复，列车行驶速度恢复正常。

2.2 D型便梁加固线路的优势

结合以往的具体施工实践，框构有着较大的孔径，如果顶上没有覆土，为了加固线路，通常需要将吊轨结合纵横抬梁，对于大孔径箱体，如果采用这种方法，线路的横向稳定就无法得到保证，并且有着较大的挠度。要用木枕抽换全部的混凝土，U型扣件有着较大的数量和较多的种类，如果将其全部抽换为混凝土枕，就有着较大的工作量。针对这种情况，为了促使顶进过程中的线路变形得到减少，促使既有线路的施工安全得到保证，结合目前的线路加固设备，将低高度便梁加固的加固形式给应用过来。通过实践研究表明，采用便梁加固线路施工，可以获得较高的速度，并且工艺较为简单，不需要十分复杂的施工设备，对于各种地质情况都可以适用;既有线路在顶进桥涵施工中的行车安全也可以得到保证，可以很容易的控制箱身主体质量，同时，超高型箱涵顶进过程中的线路加固问题也可以得到合理解决。

3 结语

通过总结得知，分体顶进箱涵施工并不是一项简单的工作，它是一项需要综合考虑诸多方面的系统工程;要结合工程具体情况，来科学确定施工方案和加固方案，严格依据相关标准要求来进行施工。相关的施工设计人员需要不断努力，提升自己的专业技术水平，总结工程经验，以便更好的开展分体顶进箱涵施工，保证工程的施工质量。

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