物流业与三大产业联动发展研究

魏 娟，吴莅芳

（1.内蒙古财经大学 商务学院，内蒙古 呼和浩特 010051；2.内蒙古经贸学校，内蒙古 呼和浩特 010010）

1 引言

现代物流业是生产性服务业，是与农业、制造业、商贸业联动、协同、融合发展的行业。其主要与第一产业中农产品及农资的流通、第二产业中制造业、第三产业中的批发零售业等存在着很强的双向互动关系。物流业与三大产业间相互依存的战略合作关系越来越重要，物流业服务范围与服务能力是传统产业转型升级的外在条件，同时三大产业发展对物流业运作方式具有引领作用，并且物流业和三大产业联动发展能够加快全社会商品流通速度及经济资源在产业间的配置速度。本文研究物流业与三大产业联动发展，分析实现双方互动和动态匹配的方式，为物流业制定发展战略及三大产业结构升级提供有益的借鉴。

2 物流业与三大产业联动过程与方式

物流业与三大产业的联动经历从临时性交易到战略联盟，从运输、仓储等简单的物流外包到供应链管理下物流集成规划设计，从企业合作到产业园区联动的演化路径。

2.1 物流业与三大产业联动发展过程

（1）物流环节分离。早期，三大产业物流以自营为主，只有小部分运输、仓储等物流业务外包，物流服务是企业经营管理的一部分。

（2）物流产业分离。随着竞争压力加大及产业间合作增加，企业为了提升核心竞争力，将非核心业务外包出去，许多企业的物流功能逐步社会化，第三方物流企业进入上游产业的产业链提供物流设计与服务，物流业与三大产业的联动发展初步形成。

（3）产业集聚与物流业聚集联动。三大产业为共享资源形成产业集聚，在集聚区大多数企业围绕同一产业或供应链条不同产业从事产品开发、生产和销售等经营活动，形成了采购本地化、生产准时化、销售一体化，物流业也随之在产业集聚区形成物流业集聚，出现了专业物流园区和综合性物流园区。

2.2 物流业与三大产业联动方式

物流业能否与三大产业联动取决于物流服务功能与产业发展需求的衔接与配套，物流业与三大产业联动发展就是在产业发展链中构建强大的物流支持与合作。

（1）物流业与农业联动。农业物流主要是对农副产品市场、农机市场、农资市场规划和建设，农资物流主要是物流基础设施节点和信息化建设，推动农资连锁经营和集中配送到村，到农户。农副产品物流要在生产基地或农副产品批发市场附近建设承担农产品加工、配货、存储、运输等职能的农产品物流中心，推广以公司加农户为主的农产品供应链协作网络，与农副产品的生产企业签订订单化生产协议，确保农业的购销畅通。

（2）物流业与制造业联动。制造企业是否将物流服务外包给物流企业取决于服务成本和服务质量两个关键因素。物流企业要以供应链管理的思维和模式对制造业物流服务管理进行重新思考和安排，构建新的物流服务合作模式，成为生产制造企业物流计划可靠的执行者和管理者，参与生产制造企业供应链竞争，帮助其调整、优化甚至制定相关的物流服务解决方案，从而在战略合作的基础上实现真正的联动发展。

（3）物流业与批发零售业联动。批发零售业与物流业联动发展主要是指物流企业通过配送中心选址规划、配送方式的选择、配送线路规划来实现产业集聚区企业集中采购与专业配送，企业集中采购提高了与供应商谈判能力，批量进货降低了进货成本，专业配送将分散物流集中起来共同配送，降低了物流成本。

3 物流业与三大产业联动的主要障碍

物流业与三大产业联动发展必须采取第三方物流模式，但是其前提是第三方物流具有完善的机制、规范的服务。物流业发展虽然具备了一定基础和条件，但总体上呈现粗放性、低质化、简单型的特点，物流业发展与三大产业发展与需求脱节。目前物流业与三大产业联动发展存在以下障碍：

（1）三大产业以自营物流为主。三大产业的物流业务不能完全释放，据统计，原材料物流的36%和46%分别由企业自身和供应商承担，由第三方物流企业承担的仅18%；产成品物流中，由企业自营或企业与第三方物流企业共同完成的比例分别为24.1%和59.8%，完全由第三方物流企业承担的仅占16.1%。大多企业都有自己的物流运营队伍和设施，“大而全、小而全”的传统运营思想根深蒂固，企业自营物流退出成本较高，也成为阻碍“两业”联动合作的一大障碍。

（2）产业联动发展意识落后。传统产业对现代物流理念的重要作用认识不够充分，物流业与三大产业始终存在着合作与竞争的博弈，双方在谈判的过程中，价格还处于很重要的地位，上游产业尽量压低物流价格，使得物流企业无利可图，不能形成共赢的合作伙伴关系，还出现“劣币驱逐良币”的经济现象。另外，物流业没有把握上游企业的真实需求，双方沟通不畅，供需不畅，物流发展跟不上上游产业发展对物流的需求。高层次物流如冷链物流、物流金融等业态发展缓慢，供应链管理水平有限，物流业总体仍处于产业链中低端，物流业作为生产性服务业的地位体现不明显。

（3）物流业发展水平低。物流资源空间布局分散，集约化程度低，各类物流园区、物流中心等由于缺乏统一、科学的布局规划，重复建设严重。现有的物流基础设施水平落后，装卸搬运设备自动化程度低，物流节点普遍缺乏物流信息系统，信息化水平落后。多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输和仓储服务，而在流通加工、库存管理、物流成本控制等增值服务方面，尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的服务方面还没有全面展开。配送业务简单而分散，目前承担配送业务的主要是仓库形式配送，不能进行订单处理、备货、配货等现代化的配送管理，共同配送、联合配送等配送方式发展落后。

4 物流业与三大产业联动发展规划

4.1 涉农物流体系规划

（1）粮食物流。从事粮食物流业务的主要是仓储物流中心，现有的粮库采用先进的粮食专用货车和大吨位散装粮食汽车，加快推动以“四散化”为技术特征的粮食物流运输建设。根据粮食生产的季节性和消费的长期性特点，实现粮食储运经营市场化、集团化、规模化，通过统一的物流基础设施建设，实现大规模仓储和长期储存，为集中收购分散的农产品提供服务。

（2）农副产品物流。根据销售市场需求，主要为连锁超市、连锁店、中小型超市或其他客户提供专业化物流配送服务。一些农副产品输出需依托冷链进行，实现从田间、地头到餐桌的冷链物流管理，降低农副产品物流中的损耗率，保证产品质量。农副产品物流目标是使生产活动与销售活动通过物流组织形成一体化发展，降低农产品中间流通成本，加速农、工、贸一体化进程，提升农业效率。

（3）农业生产资料物流。国家农村公路“村村通”工程和“万村千乡”工程网点建设为农资提供物流基础条件，农业生产资料通过各级物流节点，目前主要依托网络覆盖范围最广的、通达乡村的邮政网络进行配送，从事农资物流的企业应建立市、旗（县）、苏木（乡）、嘎查（村）四级仓储设施和物流体系，形成无盲区的覆盖配送网络，物流企业参与到农业生产过程中，根据农业生产的阶段和需求开展农业生产资料终端配送。

4.2 制造业物流供应链系统规划

（1）了解制造业供应链物流需求。物流企业在面向生产制造型企业进行物流服务的过程中，要深入调查和研究其差异化的物流需求，了解其供应链运作状态，乃至产业的发展趋势和技术变化动态，从而制定出有效的物流解决方案。

（2）提供降低物流成本的现代化物流服务。制造业正处于从传统制造业向新型制造业转变过程中，其运营行为和合作模式的转变必然对物流产业提出新的要求。生产企业从单品种、大规模的生产向小品种、多批量的生产转变，JIT生产的准时化物流配送、VMI 库存管理等现代物流管理和运作方式成为生产制造企业降低物流成本的现代化物流模式。物流企业要根据需要进行产业升级，应用DRP 系统将产业园区的企业物料需求集中起来提供大规模的订购，降低采购成本，规模化运输降低运输成本，在配送中心按生产流程进行分拣、配货、送货，降低配送的费用，逐渐实现生产企业的零库存管理。还要为生产企业提供物流系统规划及物流金融等现代物流服务。

4.3 商贸物流配送系统规划

（1）推广商贸企业的集中采购与专业配送。鼓励商贸流通企业剥离仓储配送业务，交给专业物流企业，来实现仓配、配送一体化管理，鼓励有条件的大型卖场、专业市场走向交易与物流相分离的模式。物流企业需要进行物流管理理念再造和技术再造，与流通企业建立联盟合作关系。通过建立规模较大的城市配送中心，为商贸流通企业提供集中采购与专业配送服务，使得供应商、生产企业、流通企业之间供应链一体化衔接，提升由供应商到零售商的物流集约化程度和专业化配送服务能力。

（2）发展城市配送与快递系统。电子商务的高速发展，已成为物流业不容忽视的外部因素，个人的邮件、包裹等物品迅速邮递成为一种主要的物流形式，大宗物流将出现化整为零的趋势。电子商务物流具有时间要求高、商品包装及不能进行配载等特殊要求，传统运输专线等物流不愿意进行电子商务配送，承担配送任务的主要是快递公司，由于城市交通管制，摩托车、小型厢式车等快速城市交通工具是城市配送的主要工具，若不能采取有效的流通和运输方法，将会导致速递流通瓶颈。快递企业以传统仓库为主要配送设施，规模小、布局分散，这会加大仓储量，使得仓储空间变得紧缺。物流企业要适应商业模式的变化，铺设配送网络，或加入到大企业网络中，成为这张网络里某一条或者几条线路的物流提供商，开发小批量、多品种的配送服务产品。政府要规划建立城市配送中心，利用互联网技术，实现在线跟踪货物、在线规划物流线路、在线实施物流调度及货运检查的电子物流，低成本、高效率地完成城市配送，并缓解中心城区交通压力。

5 物流业与三大产业集群联动发展的政策保障

政府要加大物流资源整合力度，提高物流企业发展实力，提升服务其他产业的能力。主要做到以下几方面：

第一，大力发展第三方物流，限制企业自营物流数量，出台优惠政策鼓励主导产业和重点企业内部主辅业务的分离，将原材料采购、运输、仓储、加工、配送等物流服务业务外包，推动社会化物流体系发展。

第二，加快推进物流业与工业、农业、商贸等产业的对接，优先发展农产品物流，引导和鼓励物流业融合到生产制造企业发展之中，做好辅助配套服务工作。建立产业集群与产业集群物流战略联盟伙伴关系，建立完善的联盟机制，制定各方都能严格遵守的、明确各方工作内容及权利义务的总体章程或协议，监督章程协议的有效执行。政府不仅要在产业关联上给予正确引导，还要为合作搭建平台，即出台联动的产业政策，在资金、税收等方面给予鼓励，使物流企业与三大产业间真正形成供需双方紧密联系、相互促进、共生共赢的局面。

第三，积极培养能为产业集群提供一体化服务的大型专业化物流公司，加大物流企业的重组和整合力度。应改造提升现有大型物流企业功能，对中小型物流企业进行资产重组，形成引领物流产业发展的多个龙头物流企业和众多的配套型、补充型物流企业。推动物流业向规模化运作、集约化经营方向发展。

第四，根据产业布局规划建设物流资源集聚的物流园区，加快物流信息化建设，利用高度集约的物流资源和物流管理信息平台,实现物流网络通达化、物流流动一体化、物流信息电子化、物流系统运行高效化，为产业集群提供专业化和规模化的服务。

传统物流活动关注点在于运输、储存、装运、搬卸、包装、流通加工和配送等具体物流功能环节的操作层面，这就在某种程度上割裂了现代物流与相关产业的一体化、综合化和集成化。要发挥物流业先导和积极带动作用，用供应链管理的思维和模式对物流服务管理进行重新思考和安排，物流业要与三大产业联动发展，将物流活动嵌入相关企业的生产计划和执行环节中，物流设施的布局、类型与技术水平、提供物流服务的能力和水平由相关产业的物流需求决定，物流产业创新必然要依托三大产业发展，也会带动和影响三大产业的产业升级和结构调整。

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