客货分线对铁路军事运输的影响与对策

郑 旭，李绍宏，孙跃坤，王祎琳，陈 顺

(1.军事交通学院 联合投送系，天津300161;2.驻武汉铁路局军事代表办事处，武汉430000)

客货分线运输是相对于客货共线运输而言，是多线运输模式中的一种。实际上，客货分线运输并不是绝对意义上的客货列车分离运输，而是将速度相近的列车安排在同一线路上运行，尽量减少因列车速差而产生的扣除系数，从而提高线路通过能力。

1 我国铁路客货分线运输组织现状

我国铁路建设发展迅速，营业里程已处于世界第二位，局部干线已经形成了客货分线运输的基本条件。

1.1 客货分线运输的路网现状

我国中长期铁路网规划明确提出“能力紧张的繁忙干线实现客货分线，经济发达的人口稠密地区发展城际快速客运系统”的规划原则［1］。除修建快速客运系统之外，在铁路运输繁忙通道修建第二双线，也是我国铁路网规划建设的主要思路之一，目的是为发展客运快速化和货运重载化创造条件。到2013 年底，我国高铁运营里程突破1 万km，在北京—上海、北京—武汉—广州—深圳、上海—杭州—宁波—福州—深圳、天津—沈阳—哈尔滨(大连)、郑州—西安—宝鸡、石家庄—太原、南京—武汉等铁路通道，已经形成包含高速铁路在内的四线甚至多线运输，线路具备客货分线运输的基本条件。随着高速铁路不断投入运营，快速客运网形成后，主要繁忙干线将具备客货列车分线运行的条件，大部分旅客列车将逐渐转移到高速铁路运行，缓解既有线能力紧张状况，逐步形成高速度、大能力、安全畅通的客货分线运输通道，从而适应日益增长的运输需要［2］。

1.2 客货分线运输的组织模式

我国铁路第六次大提速后，一些主要干线上既要运行时速200 km 的动车组列车，又要运行时速不足80 km 的大牵引定数的货物列车，同一线路上开行的客货列车由于速度差距大而互相干扰，从而降低了线路通过能力。为此，在铁路繁忙通道内既有线实施“以货为主，以客为辅”的分线运输模式，以释放铁路运输能力。目前，完全实现这一运输模式仍需具备一些其他条件，如与京沪通道周边甚至区域高速铁路的连片成网，主要枢纽能力扩能等。此外，客货分线运输模式具有一定的相对性，即使在高速线路上，国内外目前都在尝试运用高速列车(法国TGV 高速邮政列车、中国CRH 动车组等)拓展快运业务［3］。

1.3 客货分线运输组织的技术方向

我国客货分线运输组织发展技术方向:一是根据高速铁路建设速度及成网情况分阶段推行客货分线运输，逐步形成大能力客货运输通道。通道内客货分线运输态势将按阶段和程度逐步形成，分阶段推行客货分线运输;二是根据路网结构变化调整，优化客货列车开行方案，按梯次逐步升级、统筹优化高速铁路和既有线产品结构配置，使铁路客运供给更贴近客运需求规律;三是以与高速铁路平行的既有线为主攻方向进行车流径路优化，减少绕路运输，尽可能实现计费径路与车流径路相一致;四是优化调整列车编组计划，提高直达列车开行数量，如结合新线开通、既有线改造和中心站建成开通，组织开行小编组城际快速集装箱班列和“点对点”集装箱快速班列;五是提前统筹新增运能方案，逐步分线分担运输，促进增运增收。

2 客货分线运输给铁路军事运输带来的影响

2.1 运能释放，为满足铁路军事运输要求的运输产品提供了前提条件

我国“四纵四横”为骨干的快速客运路网基本形成，大幅度提升了我国旅客运输能力。以京沪高铁运营为例，既有京沪铁路大部分区段的货物列车图定开行对数都有不同程度增加，增加幅度为10 ～20 对，其中最多的达到69 对(汉沟镇—南仓)。局部内基本上实现了按照最短径路回归和车流与计费径路相一致的原则，组织实施京沪线货物列车分流开行方案。虽然京沪高铁运营后既有铁路线货运列车开行数量提高不多，但足以给军事运输选线占用提供了较大的空间。随着客运专线网络化的进一步提升，既有铁路运力将得到更大的释放，为满足铁路军事运输要求的运输产品提供了前提条件。

2.2 环境变化，为全面改善铁路军事运输人员的乘行环境奠定了坚实基础

动车组作为高速运输载体，是一种现代交通工具，具有振动低、制动曲线平滑，冲动小、低噪声;宽车体、空间大，座椅可旋转;温度、湿度可调，新风自动调节，压力自动保护，能应急通风等，适合全天候、多地区保障要求等特点，对战斗力的生成提供了可靠保证。高铁还具有牵引动力强、运营速度高，列车间隔时间短、受环境气候影响相对较小等特征。最高运营时速可达300 km 以上，列车追踪间隔最短时间只有3 min，一条线路每天可开行上百对动车组列车，发运10 余万人，“公交化”的开行模式与区位优势十分明显，是人员出行的首选方式，为我军大规模、成建制部队人员及其轻装物资铁路输送提供了一个重要选择。

2.3 集约保障，给就近组织建制部队铁路输送装载组织增添了难题

目前，铁路运营成本较高，其一是全路货运站规模偏小、布局分散、运力资源效率不高、货运布局的结构性矛盾造成货运中间技术作业环节过多，严重影响了机车车辆运用效率以及货物运输送达速度的提高，已经成为制约我国铁路规模运输发展的“软肋”。在竞争激烈的运输市场环境中，为了提高运输效益，降低运输成本，铁路运输系统正努力实现运输增长方式向规模化、集约化方向转变，逐步向铁路集疏运一体化方向靠拢。如从2006 年开始的“两整合一建设”工作(整合零担业务、整合小运量货运站、建设战略装车点)，就是集约化改革的一项重要举措。但也导致了部分军事运输装卸载站停办货运业务的问题，给就近组织建制部队铁路输送装载增添了许多难题。

2.4 环节增多，给保障实施建制部队铁路输送组织协调增加了更多内容

快速客运通道的建设和既有线重载能力的加强，给人们出行和物资的发送带来了便利，提高了效率，但也给建制部队输送保障增加了许多环节，带来了较大的困难。一是人员和装备分离运输，不利于随时遂行战斗任务，特别是在战斗空间地带，增强了铁路军事运输防护的难度;二是客运乘降站与装备物资装卸载站距离较远，接运需要车辆进行保障，特别是跨区行动还需要其他军区运力实施保障，协调难度增加;三是协调对象增多，实施人装混编时，只需同一个车站进行协调即可，现在需要与两个车站进行协商，增加了协调难度;四是协同保障问题突出，需要组织多方面的协同保障，才能有序衔接、合理运用，难度加大。

3 客货分线条件下提升铁路军事运输保障能力的对策措施

3.1 提前谋划，尽快形成适应铁路军事运输的运输产品

铁路部门在推行客货分线运输时，采取了动态进行列车编组计划、车流径路、列车开行方案等优化调整工作，以推进“实时”路网结构变动、统筹新增运能、促进客货分线运输发展。目前，铁路列车运行图已由过去的一年一调变成了一年多调，尽可能实现运输需求与运能供给的最佳结合。铁路军事运输既具有日常性，也具有季节性，特别是部队演习演练活动季节性更强。军事交通运输部门要结合铁路一年多运行图的变化情况，提前谋划，超前介入，将军事运输需求纳入到铁路运输计划的编制过程之中，引导铁路开发适于军事行动需求的运输产品。如在部队演习季节的主要演习集结区，将战备运行图纳入到图定列车编组计划之中，形成适于部队输送要求的铁路军事运输产品，从而实现铁路军事运输的快速高效。

3.2 融合发展，统筹研发适应高速铁路运行的自备车辆

快速客运路网建设是铁路现代化的重要目标。舒适安全的乘行环境，为全天候、多地区用兵战略投送提供了优越条件。充分利用铁路现代技术优势，提供精确适度、快捷高效、安全舒适的运力保障，为完成建制部队快速部署、达成战略战役突然性提供强有力保障。一是客货分线是铁路的发展方向，具有现代交通运输工具的鲜明特点，要跟上铁路建设发展的步伐，试点运用、总结经验、全面推广;二是充分发挥先进快速交通运输系统的优势，统筹研发适应高速铁路运行的货运自备车辆，为实现应急机动部队快速部署创造条件。利用动车组运送集装箱和邮件在日本和法国早已开展，我国也已经开展了高速动车组货运研究工作。结合铁路企业研究工作，开发适合军事运输的军用货运自备车辆，以适应客货分线运输要求，最大限度地提升铁路军事运输保障能力。

3.3 集约保障，合理确定部队投送保障基地的设置布局

铁路企业化改革，促使其按照市场规律配置相应运力资源，推广战略装车点。战略装车点将同一区域内的发货人集中、货源集中、装车地集中、同一到站和去向集中，使铁路运力资源得到优化组合和运用。战略装车点实施规模化生产、集约化经营、精细化管理，是提升我国货运组织水平的有效载体。铁路为了减少运营成本，推行集约化经营、精细化管理是一个基本的营销策略，将得到普遍推广。结合客货分线运输组织模式以及铁路客货营业办理站的大量减少，铁路军事运输也应当加强装卸载基地化建设，优化资源配置，提高军事交通运输设施、设备的使用效率，提升铁路军事运输现代化保障水平。

3.4 加强攻关，深化研究建制部队投送保障的组织模式

快捷便利的交通方式，为大规模、成建制人员战略投送提供了雄厚资源;纵贯横通的交通网络，为全陆域、多方向机动战略投送提供了快速通道。据美军研究，在其境内地面运输效率是航空运输的10 倍。正如一位外国军事专家所说“24 h 内空运来一个营，比3 个月运来一个集团军都管用”。随着我国快速客运系统的建成，高速动车组列车完全能够通达所有战略方向。利用铁路快速客运系统实施部队快速机动，将是我军战略投送能力提升的一个新的增长点，要加大研究力度，创新建制部队铁路战略投送保障的组织模式、保障方式和组织方法，充分发挥铁路现代化载运工具的技术优势，为全面提升我军战略投送能力奠定坚实基础。

4 结 语

客货分线运输是铁路现代化建设发展的基本方向，铁路军事运输应当适应交通运输现代化建设发展潮流，促进军地融合发展。要加强客货分线运输条件下铁路军事运输模式创新探讨，针对思想观念、组织协调、衔接保障等诸多方面开展深层次的研究工作，制订切实对策措施，以提高铁路军事运输现代化利用水平和保障效能。

［1］ 王兆成.中长期铁路网规划研究［M］. 北京:中国铁道出版社，2004:97-100.

［2］ 徐利民.我国铁路客货分线运输发展研究［J］. 铁路运输与经济，2012(11):23-26.

［3］ 徐利民，赵楠.客运专线与客货共线的合理利用研究［R］//《铁路主要技术政策》修订研究系列报告. 北京:中国铁道科学研究院，2012.