东风EQ1118G汽车发动机怠速自行升高的故障诊断与排除

李 洪

（中国人民解放军蚌埠汽车士官学校汽车维修教研室，安徽 蚌埠233011）

1 故障现象

我单位有一辆EQ1118G型柴油车，在一次训练过程中发现该发动机怠速转速有自行升高现象。而且随着发动机工作时间增加，发动机转速不断增加，似乎还有失控现象，呈现“飞车”征兆，并发现排气管向外排黑烟比较严重。此时，只好终止训练将汽车开到维修车间进行检查、修理。当汽车开到维修车间时，发动机的怠速已自行升高至1600r/min。

2 故障排除

发动机转速失控及怠速不规则变化，一般为喷油泵有问题所致。该车所用发动机为康明斯6BT5.9，发动机上匹配的喷油泵为VE分配式单柱塞喷油泵。将喷油泵从车上拆下来进行分解检査，发现供油提前器活塞折断。活塞内的滑块也从中间断开，其他配件无损坏。泵腔内有铝屑、铁屑存在，这无疑是提前器活塞（铝制品）和提前器活塞内的滑块（钢制品）断开后研磨形成的。因此，我们经分析认为喷油泵供油提前器活塞折断及活塞内的滑块断裂就是故障的症结所在。

将喷油泵配件彻底清洗，并更换同类型供油提前器活塞及供油提前器活塞内的滑块，精心装配后，在喷油泵试验台上进行校验，校验结束后，将校好的喷油泵安装到汽车上，进行汽车发动试验，结果起动容易，各工况的转速运转正常，怠速稳定，转速自行升高失控现象消除。因此，认为发动机已恢复正常。汽车可以投入训练。但当汽车离开修理车间训练约半小时后，发动机转速又一次出现失控现象，并且怠速明显自行升高，只好再将汽车开回修理车间。

为了能够彻底排除此故障，我们对汽车进行了行驶实验和原地发动实验，实验结果表明，当将发动机的怠速调整到700r/min，汽车行驶约15km后，发动机的怠速又会自行升高到1300r/min；而将车辆停在原地，将怠速调整到700r/min后，怠速运转约15min后，在未动油门踏板的情况下，发动机的怠速又会自行升高到1000r/min以上，但是，当猛踏几下加速踏板，怠速会降低、不稳，而且有时发动机还会自行熄火。

根据车辆上述故障现象，可以认为先前的故障并未彻底排除，因此我们组织学员对这一故障产生的可能原因进行了深入的研究和分析。通过讨论我们认为在对喷油泵进行分解和清洗时认真彻底，更换的配件型号也吻合，在喷油泵校验台上校验时各项指标也都符合技术要求。该喷油泵在安装到汽车上以后，供油正时正确，各油管及其附件连接无误。那么问题究竟在哪里呢？此时一位当时进行清洗作业的学员说，当时在清洗喷油泵配件时，没有见到喷油泵上的回油螺栓。难道回油螺栓未经清洗就又装到喷油泵上使用了。于是又将喷油泵上的回油螺栓拆下。

回油螺栓为中空螺栓，内装一个滤网，在螺栓的圆柱体上钻有直径0.5mm的回油孔。回油螺栓的作用是将喷油泵腔内多余的燃油流回油箱，能把泵腔内各配合零部件在运转时摩擦产生的热量带走，以保持喷油泵腔内温度不致过高，又能保证喷油泵内腔的柴油保持所需要的压力。回油螺栓内的滤网将流回油箱的柴油进行过滤，使燃油里的杂质不致流回油箱。检修过程中我们用布擦其外部，用压缩空气吹其内部，但吹不通，说明回油螺栓滤网被污物堵塞，遂用木签捅出滤网中的污物，发现从滤网内捅出的污物大都是铝屑和铁屑。待将回油螺栓滤网用汽油清洗后，装回到喷油泵上。发动机经原地发动实验和运行实验，证实恢复了正常。将发动机怠速调到700r/min，运转30min怠速无异常变化，又经20km路试，发动机怠速和高速都很正常。该汽车经几天运行，发动机怠速自行升高和“飞车”故障再没出现过。说明此故障已彻底排除。

3 故障原因分析

回油螺栓滤网被污物严重堵塞后，对发动机的正常运转竟会产生如此大的影响。为此，我们组织学员对其产生的原因进行了如下研究和分析。

原来，该VE分配泵上安装的出油阀为等压出油阀，该等压出油阀中装有受弹簧控制的单向球阀。当喷油泵供油结束后，高压油管中的残余压力超过规定值时，球阀打开，柴油通过出油阀中孔道流回柱塞腔。从而控制高压油管中残余压力的大小，避免出现二次喷射等异常喷射现象。

当喷油泵上的回油螺栓滤网被污物严重堵塞后，泵腔内的柴油不能从此流回油箱，致使泵腔内柴油压力增高许多，在此情况下，供油结束后，高压油管中的残余压力增高许多。最终导致供油量自行增加，喷射混乱。因此，造成发动机怠速自行升高和转速失控，而呈现“飞车”现象。当调整好怠速，猛踏几下加速踏板后，由于用油多，造成泵腔内的柴油压力降低，怠速油量变小，因而出现怠速变低、不稳，甚至发动机自行熄火。

从上述故障原因可知，喷油泵上的回油螺栓虽小，但它对发动机工作性能的影响却很大，切不可等闲视之。应牢记：要定期对车辆燃油供给系统实施维护，保持燃油管路及燃油的清洁，并且在校正喷油泵时，一定不要忘记清洗回油螺栓。