浅析翻浆路基的防治措施及日常养护

曹宇坤

(天水公路管理局，甘肃 天水 741000)

0 概述

路基是公路的基础构造物，它承受着交通载荷压力及各种自然因素的影响，要想保证公路的工程质量及安全使用，就必须要保证路基的稳定性，即通过各种方式减少和防治路基病害的发生。路基翻浆是路基的常见病害之一，是指在水文条件不良的地质中，路基在冰冻和春融期间，由于土基中含水量增大，水分不断向上移动，导致路基含水量增大，强度降低，并在行车压力作用下，路基发生弹簧、鼓包、裂缝、冒浆的现象，它不但会破坏路面，妨碍行车，严重的还会中断交通。路基翻浆多发生在我国西北、东北、华北等季节性冰冻地区，要想预防和治理翻浆路基，就首先要对其发生的成因进行了解。

1 路基翻浆的成因

影响公路翻浆的因素可分为自然因素和人为因素两大类，具体如下：

1.1自然因素——土质

不同质地的土对翻浆的发生和程度有不同影响，最容易翻浆的是粉性土，这类土的毛细水上升较高，在负温度的作用下水分聚流严重，而且水分增多时土质的强度降低的很快，对稳定性影响比较强烈。当水源供给充足时，特别是土基冻结速度缓慢的情况下，会形成较为严重的翻浆。当土壤中含有大量的腐殖质和易溶盐时，翻浆更容易发生。一般不会发生翻浆的土质是砂土类，这种土毛细水上身高度小，在冻结过程中水分聚流现象不明显，所以砂土中即使含有大量水分，也能保持其强度。

1.2自然因素——温度

在翻浆的反生过程中有个重要环节是冻结，所以一定的冻结深度和一定的冷量是形成翻浆的重要条件。当在一样的冻结深度和冷量情况下，冬季中负气温作用的特点和冻结速度快慢对翻浆的影响也不同。比如冬季的气温持续较低，冻结线很快就下降到距离路面较深处，土基上部的聚冰少，就不会发生翻浆；反之，冷暖交替，或者初热后冻，冻结线会在距离路面较浅处，则会发生严重翻浆。

1.3自然因素——水

水是在翻浆现象中，在路基不断转移和变化的过程。地表积水和浅层地下水都是为翻浆提供水源的渠道。

1.4人为因素——路面结构

路面结构也会对翻浆产生影响，如果在潮湿的土基础上铺筑沥青路面，由于沥青面层的透气性较差，就会导致路基中的水分因不能蒸发而滞留在土基顶部和基层中，导致路面失稳变形，形成翻浆。

1.5人为因素——设计、施工、养护

如果在公路设计阶段，未能考虑到翻浆发生的可能性，路基设计高度不足，路线未能避开不利的水文地质带，以及路面结构不当，厚度不足等都是有可能造成翻浆的设计因素；在施工中如果填筑方案不合理，填筑材料不当，采用大量粉性土或者腐殖土、盐渍土等，压实度不够也是导致翻浆发生的施工因素；在公路养护中，排水设施堵塞，路拱有反向坡，路面积水都会造成路基翻浆病害。

2 路基翻浆的防治措施

2.1 提升路基高度，保证路基排水

提升路基高度可以增加路基顶部和地下水之间的距离，保证路基上层土壤干燥，在冻结过程中不因水分聚集而失稳，而且这也是一种经济、简便的常见措施，特别适合于取土较为方便的路段，填筑中要注意填筑材料的选择，应该采用透气性良好的土质进行填筑。如果在冰冻严重和粉性土地段，提高路基时可配合砂垫层、石灰土等措施进行使用。

水作为路基翻浆的始作俑者，良好的排水措施可以避免地面水和地下水渗入路基，保证路基土质的干燥，即使在冻结时水分凝聚也会少得多，所以保证排水的通畅是防治翻浆发生的最主要措施。

2.2 铺设透水或不透水性隔离层

当地下水位线较高，且不宜提升路基高度时，为保证路基上部土质的干燥，可以在路基顶面下50cm～80cm处铺设隔离层，其目的在于阻断毛细水的上升通道，防止翻浆的发生。这种方法对于新旧路线翻浆病害都可使用，特别适合于新线。隔离层根据材料和铺设方法的不同，分为两类：透水性隔离层和不透水隔离层，前者只能在透水路面中使用，而后者适用于不透水路基中。从材料使用来看，透水性隔离层采用碎石、砾石、粗砂或者炉渣制成，铺筑厚度在10cm到20cm之间；不透水隔离层一般采用沥青含量为8%左右的沥青土或者8%左右的沥青砂，铺筑厚度较透水性隔离层薄，一般在2.5cm到3cm之间。在施工具体办法中，两者也有不同，透水性隔离层的上、下2cm处，还需要用草皮、炉渣、无纺布等透水性材料再铺设一层，以防水分淤塞，隔离层应高出地下水面20cm以上，并向路基两侧做成3%的横坡。不透水隔离层除了沥青土或者沥青砂之外，还需在此上喷洒2mm～5mm厚度的沥青。

2.3 设置盲沟和渗沟

设置盲沟和渗沟也是减少路基水分的排水设施。当需要排除春融期间路基中的自由水，使路基上部土体干燥，则可在路肩设置横向盲沟，盲沟的设置和路中线垂直，并采用透水性能较好的砂石填筑，沟底应设置4%的坡度，盲沟出水口一般高出边沟水面30cm。当需要降低路基的地下水位时，可以在边沟下设置盲沟，拦截并排除流向路基的层间水。

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2.4 换土

由于土质原因而造成路基翻浆的路段，可以将路基上部的土换填为水稳定性好、冰冻稳定性好、强度较高的粗颗粒土，以此提高土的强度和稳定性。换填土时，厚度一般在40cm到60cm之间，具体应该根据公路等级、车流量、换填材料等因素确定换填的厚度，保证路基稳定。

3 翻浆路基的日常养护

当水分积存在路基中，一年四季都会发生转移和变化，所以应对翻浆路基的养护工作，也应该是一年四季不间断，且有侧重点的区别对待，根据各自不同的现象，采用适当的养护措施，加强预防性养护，减轻或防止病害的发生。

3.1 秋季养护

秋季养护的重点是做好排水疏导，保持路基干燥状态，尽量避免水分进入路基，以降低冬季冰冻过程中因为温差而导致路面下水分聚流，在秋季，具体养护作业要注意以下几点：

3.1.1 维护路面平整度，维护路拱，随时休整路肩、边坡及路面，发现路面裂纹、松懈、车辙、坑槽、搓板、纵向冲沟等病害，都应及时处置，避免积水。

3.1.2 修整地上排水设备，确保地上排水晓畅；查看地下排水设备，确保地下水能及时排出。

3.2 冬季养护

冬季养护主要是采取相关办法，降低因温差导致路基水分向上层聚积的程度，一起要避免水分进入路基。冬季养护具体措施如下：经常上路查看，发现路面有裂缝、坑槽等要及时修补，应及时铲除翻浆路段的积雪。

3.3 春季养护

春季是翻浆的露出时期，在气候转暖的状况下，翻浆发展的很快，养护工作重心内容是抢防。抢防办法：

3.3.1 在两边路肩上，每隔 3～5m，交织开挖横沟，沟宽通常 30～40cm，沟深按冻结状况，逐步加深，直到路面底层以下，沟的外口，高于边沟沟底。

3.3.2 路面坑洼严峻的路段，除横向外，还应顺路面边际加修纵向小盲沟，或渗水井。沟或渗水井的深度应至路面底层以下。如交通量不大，也可挖成明沟。

3.4 夏季养护

夏季是翻浆的恢复期，这时维护的中心内容是修正翻浆损坏的路基、路面，采纳彻底治愈翻浆的办法。

［1］李海瑞.路基翻浆的预防与治理[J].内蒙古公路与运输，1994(03).

［2］惠建新.浅谈路基翻浆的防治[J].科技情报开发与经济，2003(08).

［3］于景海，赵连刚，马勋贤.关于砂石路路基翻浆处治方法的探讨[J].黑龙江交通科技，2003(01).