高速铁路混凝土桥面底座板的施工技术

李昊鹏

（吉林铁道职业技术学院，吉林 吉林 132000）

1 工程概况

某高速铁路就是根据CRTSⅡ型板式无碎轨道修建而成的，铁路的整个系统由四部分组成，即：底座板、滑动层、BZM 砂浆垫层及Ⅱ型轨道板。而底座板是由钢筋混凝土制成的一块板带，是整个CRTSⅡ型轨道板的支座。临时端刺区后浇带BL1 是由KO,J1,J2,J3,J4,K1 五部分组合而成。后浇带BL1、浇注以及剪力齿槽BL2 的浇注之间的连接必须分批次的进行，并且要严格遵循一定的顺序规则。

2 桥面底座板特点

在CRTSⅡ型板式无碎轨道中，桥面底座板的作用是可形成一定的轨道位置使其与坡度的变化相适应。底座板是借助与滑动层而铺设在桥梁上的，它的直线段的厚度保持在200mm 左右，宽度大约为2.95m，而曲线地段是按照具体情况的变化而变化的。底座板是通过梁上剪力齿槽内的相关部件与梁体的剪切实现纵向连接的。

3 高速铁路混凝土桥面底座板的施工技术

3.1 滑动层施工

3.1.1 两布一膜的铺设

（1）滑动层的起始铺设方向是从桥梁固定端的剪力齿槽边缘一直延伸到与之相邻的剪力齿槽处而终止。（2）第一层土工布是用胶合剂附着在桥梁的防水层面上，务必要核实其铺设的紧实程度，而且在梁缝处要保持断开状态。（3）将聚乙烯薄膜铺设在第一层土工布上。在铺设过程中，遇到接缝处要通过热熔方式实现对接，并且要整块的铺设。（4）在聚乙烯薄膜的上层铺设第二层土工布，也要整块的铺设。盖层土工布铺设之后要立刻使用钢筋笼垫块压实。（5）位于中间层的聚乙烯薄膜与第二层土工布之间要跨梁缝连续不断的进行铺设。

3.1.2 硬泡沫塑料板的铺设

在安装高强度挤塑板的时候，首先要检查梁端凹槽处是否平整以及凸台处直角边缘的棱角是否清晰。然后观察挤塑板与梁面的高低误差，尽量减少两者之间的差距，实在无法减小时，应使挤塑板略高于梁面。最后通过墨斗弹出挤塑板的安装线。

3.1.3 混凝土垫块的安装

底座板的混凝土垫块应该提前预制，而且其与底座板的接触面积每平米要大于0.185 m2，宽度大于5cm.

3.2 钢筋笼与模板施工

（1）在安装底座板之前，务必要将滑动层延伸开来并且固定在具体的位置，当滑动层出现毁坏后要立即更换。（2）要想使钢筋笼吊装保持原样，使用专用吊具是必不可少的装置，根据实际钢筋笼的长度来确定吊具的型号类型以及间隔位置。（3）在安放钢筋笼时要准确核对具体的方位，并且请专业人员进行指挥与执行，从而保证钢筋笼的顺利到位。（4）根据实际测量的超高值来确定缓和曲线过渡段的钢筋笼的具体安放位置，对于跨缝筋的布置则要采取宜高不宜低的标准进行。（5）在搭接区域以及钢筋连接处的箍筋要选取外箍筋进行连接，搭接区段根据加密区间距的不同进行绑扎，钢筋连接处则要根据所规定的要求选取适合的箍筋类型。（6）在放置底座模板之前要使用布板软件大致算出模板的放样高程，使用水准仪仔细的测量出梁面高程。在梁面之间与模板底部采用砂浆进行填实。

3.3 混凝土浇注

3.3.1 底座板混凝土浇注

（1）在对底座板混凝土进行浇注时，应先将模板内的垃圾清除，继而将锁紧螺母拧向混凝土的一个方向，锚固螺母要从精轧螺纹钢筋的上面旋入，这样才能保证精轧螺纹钢筋可以随意收缩。（2）要连续不断的对底座板混凝土进行浇注，并且长度可以随意，但最少要从前一个后浇带能浇注到下一个后浇带，中间不能留缝隙。（3）通过泵车将底座板混凝土泵入到模板中，并且在泵入时应该从模板的地处向高处慢慢泵入，使两边的速率保持大致相同。对于前方混凝土可以通过人工插入式振捣器进行振捣，而后方可以选用悬挂式整平机将混凝土进行摊铺使其平整光滑。（4）当混凝土进行灌注只能够，一定要使混凝土比底座板的设计略微高出一些，运用振捣棒尽心插入，并且从钢筋的缝隙处插入，间距保持在50cm 以下。梁端钢筋搭接密集区应该选用直径为30mm 左右的捣鼓棒进行密实。在此期间，振捣帮切勿触碰模板与梁端，以免造成一定的干扰。

3.3.2 后浇带混凝土浇注

当后浇带钢筋连接完结后，应该随即对后浇带进行混凝土的浇注。浇注的区域一般有全部的后浇带区域以及两个临时端刺中的K0,J1 后浇带区域。浇注的时间维持在一天以内。当浇注完成之后应该立即进行后续工作的开展。J2、J3、J4 后浇带与相邻单元段底座板相互连接后进行施工。BL2 后浇带安置在临时端刺的固定连接位置，并有早期固定连接与后期固定连接之分。在单元段底座板钢筋连接完成4 天左右进行早期固定连接，具体的连接位置左右线要错开两个梁端的地方。而后期固定连接应在相邻单元段底座板连接完结后进行正式施工。

4 结语

本文的施工技术在我国高速铁路施工桥中CRTSⅡ型板式无碎轨道超高地段底座板中应用前景很广泛。在具体的施工阶段中，施工人员可以采取多种技术手段，让底座板可以更加均匀的使桥梁与轨道线路的温度变化幅度相吻合。该技术主要选取方法是设置多个临时断刺与常规区，将复杂问题简单化，在实际的桥梁设计中已经有成功的先例，极大地解决了特大桥梁混凝土底座板在实际应用中的相关技术难题，取得了显著的经济成效。

［1］唐洪伟.CRTSⅡ型板式无砟轨道缓和曲线上底座板施工[J].山西建筑，2010(26).

［2］薛琪,韩建红,李志强.石武客运专线CRTSⅡ型轨道板生产技术[J].铁道标准设计,2010(09).