谈车辆段接触网热滑试验施工管理

陈 刚

(广州地铁建设事业总部车辆段一部，广东 广州 510380)

·道路·铁路·

谈车辆段接触网热滑试验施工管理

陈 刚

(广州地铁建设事业总部车辆段一部，广东 广州 510380)

结合工程实例，对车辆段接触网热滑试验施工管理进行了探讨，根据热滑试验的目的，确立了热滑试验的范围，着重对热滑试验的准备工作及试验前的检查工作进行了阐述，并针对试验中发现的问题提出了整改措施。

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1 工程概况

广州地铁六号线一期工程浔峰岗停车场接触网采用架空柔性悬挂方式，其中停车场出入场线、试车线、联络线及柔性接触网与接触轨过渡处柔性悬挂接触网采用全补偿简单链型悬挂(2根承力索+2根接触线+单根架空地线，2×JT150+2×CTA120+1×JT120)，其他车场线采用简单悬挂(单根接触线+吊索+单根架空地线，1×CTA120+1×JT120)，对接触网采取了防雷措施。

2 热滑试验目的

对六号线浔峰岗停车场接触网进行受电、热滑，全面检查弓网状态，重点是锚段关节、线岔和小曲线的运行状态；对接触网进行的取流动态试验检查；检验接触网、试车线接触轨的电气、机械适应性能能否满足运行需要。

施工单位及广州地铁运营总部(接管单位)成立记录组和抢修组，观察受电弓与接触网的运行状态，记录有火花的地点，热滑后进行检查调整。

3 热滑试验范围

停车场入段线，出段线，综合库，试车线，洗车线，全部联络线、线岔及交叉渡线。

4 热滑试验准备

4.1 前提条件准备

1)接触网分部验收已完成。

2)冷滑试验已完成，并且施工单位已对冷滑试验中出现的问题全部整改完成，以广州地铁运营部门验收确认为准。

3)接触网已带电空载至少24 h以上，并且中途无断电情况，巡视无异常情况。

4)感应板已完成安装验收前专项检查，并确认所有感应板安装完毕、牢固并确保不侵限。

5)轨行区的所有垃圾清理完毕。

4.2 机具、材料和仪表配备

机具、材料和仪表配备表见表1。

4.3 热滑路径

根据浔峰岗停车场9道A段、10道～15道A，B段都已停客车的现状，通过和广州地铁运营部门协商，确定热滑路径见表2。

5 热滑试验前检查

1)热滑前必须提前1 d再次对热滑路径进行限界检查(接触网不能带电)，并得到广州地铁运营总部及监理的确认，同时禁止一切相关施工，确保热滑时无新增设备及侵限构件。在接触网空载运行满24 h～48 h之后，热滑前一天停止向接触网供电，并在所内挂好接地线。

表1 机具、材料和仪表配备表

2)检查、核对均回流电缆与牵引轨的连接是否正确，回流线路牵引轨、均回流电缆、均回流箱是否畅通，连接良好。

3)检查、核对单向导通方向性是否正确，单向导通隔离开关分合位置是否正确。

4)检查三轨和接触网间电连接是否断开(必须断开，正线三轨必须接地)。

5)检查车辆段与正线分界处越区开关是否断开(必须处于断开位置)。

6)检查各人行路口路障设置情况，标示语及警戒牌粘挂情况，出入段线隧道内铁门是否锁死，并挂上相关标示。

表2 热滑路径表

7)检查中发现的缺陷必须在热滑试验前处理完毕，并得到监理单位的确认。

8)检查应急方案中各类材料、机具、仪表的准备情况，人员到位情况。

9)热滑前一天通知广州地铁运营部门对热滑区段的感应板再次进行检查确定，保证感应板高度正常、安装螺栓可靠，并对热滑区段的接触网进行检查确认。

10)热滑前承包商在受电弓羊角处涂油漆，以便于观察接触导线在受电弓上的滑动轨迹。

11)热滑前两天，广州地铁运营部门将0910车从11道A段开至16道B段，承包商在车顶安装受电弓，并在受电弓前后各安装1个摄像头。

12)承包商提前3 d张贴热滑通告。

6 热滑试验

1)热滑开始前1 h，再次检查确认接触网上、轨道上所有障碍已清除，利用限界车再次对限界进行检查。

2)接触网送电并验电。

3)电客车受电弓受电。

4)调度通过对讲机确认列车行进路径道岔已手动扳到位并锁定。

5)调度发布命令，电客车按热滑路径表中序号1路径行进。

6)工作人员在电客车车厢内通过摄像头连接到笔记本电脑上的图像，录取受电弓和接触网接触时的情况，检查的内容如下：

a.观察电力机车的取流状况；b.受电弓通过时定位器、接触线、工作支、非工作支、吊弦、定位索之间有无放电情况；c.受电弓在过线岔、关节、线夹、定位器时有无拉弧现象；d.受电弓在过分段绝缘器时有无拉弧情况；e.受电弓经过固定接地体时动态安全距离是否大于100 mm，有无发生闪络现象。

7)确认无异常状况后，调度按正常操作流程依次按热滑路径表中顺序行进。

8)在行进过程中发生了刮伤感应板的问题，经核查是转辙机的插销没有固定好，被电客车的直线电机吸落后刮伤感应板，查明原因后将所有插销检查一遍后，消除故障继续热滑。

9)按热滑路径完成热滑后，电客车停到16道B段，接触网停电并挂设地线，将受电弓拆除。

7 热滑试验发现的问题及整改措施

热滑完成拆除受电弓后发现受电弓羊角刮伤。

经反复观看录像，确定是由于接触网线岔处拉出值过大，导致受电弓在线岔处的始触点超出受电弓有效接触部位。整改措施：调整拉出值以及非工作支和工作支的高差。

8 结语

地铁车辆段热滑试验是检验接触网工程施工是否满足运行要求的一个重要手段，也是地铁线路开通前的一个重要步骤。热滑试验参与的部门多，是一个系统工程，要认真做好试验前的各项工作，确保万无一失，通过浔峰岗停车场热滑试验得出几点经验如下：

1)由于直线电机牵引系统吸力很大，在热滑前务必要清除轨行区的垃圾，对轨行区的螺栓、插销等连接杆件必须认真检查，确保牢靠，以免损坏电客车及感应板。2)热滑路径图是热滑试验的重要操作依据，必须在热滑前和运营部门一起认真协商，确保热滑路径既符合现场实际，又行车路径最短。3)装在受电弓上的摄像头是记录热滑过程的重要工具，必须购买高清像素的，以便热滑完后通过录像分析整个热滑过程。

Discussion on hot-sliding test construction management of contact network of vehicles section

CHEN Gang

(GuangzhouUndergroundRailwayConstructionIndustryHeadquarterVehiclesSection1stDepartment,Guangzhou510380,China)

Combining with engineering examples, the paper discusses hot-sliding test construction management of contact network of vehicle section. According to hot-sliding test targets, it establishes hot-sliding test scope, mainly describes hot-sliding test preparation and examination, and finally puts forward governing measures in light of testing problems.

hot-sliding test, vehicles, examination, contact network

1009-6825(2014)35-0158-02

2014-09-27

陈 刚(1975- )，男，工程师

U415.1

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