住宅区改造项目停车场建设方案优选研究

郭成军 赵 峰 孙建乐

(中国煤炭科工集团西安研究院有限公司，陕西 西安 710077)

住宅区改造项目停车场建设方案优选研究

郭成军 赵 峰 孙建乐

(中国煤炭科工集团西安研究院有限公司，陕西 西安 710077)

以西安市某住宅区改造项目为例，依据该住宅区所处的周边环境状况,提出了三种不同的停车场建设方案，并经对比分析,确定了最佳建设方案,以满足住宅区居民的停车需求。

住宅区，停车场，方案优选

近年来，我国汽车行业呈现出井喷式的发展现象，私家车大规模涌入普通家庭，也带动了各城市汽车保有量的迅猛增长。根据国家统计局发布的统计公报，截至2013年年底，全国汽车保有量已达到1.37亿辆，这一数据是2003年汽车保有量的5.7倍。目前，全国有30多个城市的汽车保有量超过100万辆，其中北京市的汽车保有量更是超过500万辆。西安作为西部经济发展的纽带，汽车保有总量也已突破200万辆。然而，人们在享受汽车所带来的便利和快捷的同时，又必须面对停车难的问题。由于过去老城区建设时对汽车的增长速度估计不足，停车位配建指标严重偏低，导致停车位资源十分紧缺。据初步统计，目前我国停车位不足3 000万个左右，停车位缺口普遍达到50%以上，停车位供需矛盾日益突出。

1 工程概况及周边环境

1.1 工程概况

西安市某单位住宅区小区建于20世纪50年代，位于西安市二环以内的繁华路段，总占地面积约5.4万m2，由13栋住宅楼、5栋公寓、活动中心、物业楼等组成，总建筑面积超过10万m2，居住总户数为981户。近年来，随着该单位经济持续增长，职工的收入水平显著提高，带动了职工私家车数量的不断增加。据统计，2006年单位的私家车数量在60辆左右，截至目前已发展到了900多辆，而且每年仍以40辆左右的速度在增加。然而，由于住宅区内建筑大多建于二十世纪五六十年代，规划的停车位较少，许多车辆没有固定车位可停，只能临时停放路边，既不安全，也影响了小区的整体环境，图1为住宅区停车现状。该住宅区内现有停车场7处，其中地下停车场2处，其余为地面停车场和路边临时停车位，家属区总计共有停车位313个。总户数与总停车位配比为1∶0.3，停车位严重短缺，停车形势异常严峻。

1.2 周边环境

该住宅区位于西安市商业繁华地带，南临万达广场，北依秋林公司，沿线大型企业和高校云集，来往车流密集，交通繁忙，详细情况如下：1)万达广场占地面积4.84万m2，总建筑面积35万m2，其中商业面积17万m2，公寓及写字楼18万m2，总户数2 592户，地下2层为配建车库，共有562个车位。项目自开业以来，极大地带动了周边商业的发展。然而由于其整体配建停车位指标偏低，每100 m2不足0.3个，现有停车位严重饱和。2)秋林公司为早期建设的百货商场，没有配套车库或停车场，仅是在商场的出口的人行广场划定了数量不多几个临时车位，很难满足人们在购物同时的停车需求。3)周边大型企业和高校的停车位资源也不富余，导致周边停车位资源十分紧缺，路边临时停车位供不应求，高峰时期很多车主只能违章停车。图2为周边道路临时停车现状。

2 停车场方案设计

该住宅区拟拆除原有的多层老住宅楼，整体规划建设，其中新建4栋23层高层住宅楼，新建的住宅建筑面积约7.6万m2，规划居住总户数562户。项目建成后，院区可容纳总户数达1 290户。住宅区原有新6号楼与17号楼为独立院落，户数合计342户，车位总数为141个，按总户数与总车位数的配比1∶0.4，不满足停车需求，需待后续规划时将该部分停车纳入其中统一考虑。根据住宅区总平面规划，结合汽车库的相关设计规范，确定以下三种停车场方案：

1)方案一：以控制投资成本和停车方便为设计原则，采用地下一层停车库与地面停车场相结合的停车方式。采用地下一层坡道自走式停车库，设计层高3.9 m，采用钢筋混凝土框架结构，8.0 m×8.0 m的柱网，行车通道宽5.7 m，停车位设计尺寸为5 100 mm×2 400 mm，设置2个停车出入口，停车库总建筑面积约为2万m2，可布置停车位500个，停车位布置方案如图3所示。室外地面除去规划要求的30%的绿地率及道路所占的用地，其余按《城市居住区设计规范》的要求，可用于规划的地面停车位约94个。地下车库与地面停车场新增停车位数合计为594个，将原有新6号楼与17号楼的141个停车位纳入停车规划统一考虑，若按方案一实施后，住宅区车位数合计为735个，与1 290户的住宅总户数相比，达不到一户一车位的停车要求。

2)方案二：以满足住宅区停车的基本需求和停车方便为设计原则，采用地下二层停车库。采用地下二层坡道自走式车库，车库平面布置方案与方案一相同，停车库总建筑面积约4万m2，根据规范要求，当停车位数量超过500时，需设置3个车库出入口，坡道的占用面积相应增加，可布置停车位约980个。将原有新6号楼与17号楼的141个停车位纳入停车规划统一考虑，若按方案二实施后，住宅区车位数合计为1 121个，与1 290户的住宅总户数相比，基本接近一户一车位的停车需求。不足部分需规划部分地面车位或在办公区容纳部分停车即可。

3)方案三：以最大限度满足停车需求为设计原则，地下一层设计为二层升降横移机械式车库，地下二层设计为平层车库。为增加停车位的数量，将地下一层设计为二层升降横移类机械式车库，地下一层的设计层高增加至5.2 m，采用8.1 m×5.5 m的车位柱网和8.1 m×6.3 m的行车通道柱网，每柱跨为一组，每组5个车位，停车位的布置方案如图4所示。地下一层停车库建筑面积约2万m2，可布置机械停车位约800个。地下二层停车库按平层车库设计，上下部柱网保持一致，停车位尺寸5 700 mm×2 400 mm，可布置停车位约450个。地下一层和地下二层车库的停车位数共计约1 250个，较上述方案二可增加停车位270个。将原有新6号楼与17号楼的141个停车位纳入停车规划统一考虑，若按方案三实施后，住宅区车位数合计为1 391个，与1 290户的住宅总户数相比，除满足一户一车位的停车需求外，还有101个车位的富余量。

3 停车场方案比选研究

针对上述三种不同的停车库建设方案，对其对比分析，详见表1。综合分析：方案一总投资最少，但总车位数过少，难以满足停车需求，且地面停车降低了院区的绿化率，影响了住宅区的整体环境，不建议采用；方案二的停车位配置基本满足停车需求，存取车也较为方便，但每个车位综合造价最高，达到了13.75万元，由于住宅区规划了临街配套商业，该部分停车需求尚未计算在内，而且原有办公区配置停车位整体偏少，从长远考虑，方案二不是最佳选择。方案三局部采用了机械式停车，虽然存取的便捷度降低，但增加了停车位的总数量，同时也降低了每个车位的综合造价，不但满足当前的停车需求，还给临街商业和办公区的停车留有空间，对地面环境也不造成破坏，是最佳方案。

4 停车场建设建议

根据三种不同停车场方案的比选分析，方案三为最佳选择。

在实际建设过程中，可根据停车需要分步实施，即先依据方案三的柱网和层高施工地下两层车库的土建部分，并按普通平层车库使用，待后续停车需求增加，不满足使用要求时，再将地下一层车库扩展为二层升降横移机械式车库，这样可减少先期投资额。

表1 停车库方案对比分析表

若按方案三的停车规划一次性建设完成时，可充分利用《西安市公共停车场建设优惠政策》，对超出配建标准10%以上停车位对外开放，建成公共停车场，即可享受该优惠政策。根据《陕西省城市规划管理技术规定》和住宅区控规的要求，该住宅区的车位停车指标要求0.5个/100 m2，仅需配套建设650个停车位即可满足规划要求，方案三新建的地下车位总数超出标准600个。按优惠政策规定的补助标准，该住宅区位于二环以内，且在地铁4号线沿线，符合一类补助标准，每个车位可获得2万元的补助，600个车位共计可获得1 200万元的补助。

5 结语

城区原有老住宅小区改造项目停车场设计需充分考虑原有住宅楼的停车位缺口，统一规划，最大限度增加停车位配建数量，满足停车需求。在总占地面积不变的前提下，机械车库的应用不但增加了车位数量，同时也降低了车位的综合成本，是较为理想的选择。

[1] GB 50180-93，城市居住区设计规范(2002年版)[S].

[2] JGJ 100-98，汽车库建筑设计规范[S].

[3] GB 50067-97，汽车库、修车库、停车场设计防火规范[S].

Residential renovation project parking lot construction scheme optimization research

GUO Cheng-jun ZHAO Feng SUN Jian-le

(Xi’anResearchInstitute,CCTEG,Xi’an710077,China)

Taking a residential renovation project in Xi’an as an example, based on the surrounding environment condition of the residential area, this paper put forward three kinds of different parking lot construction scheme, and through the contrast and analysis, determined the best construction scheme, so as to meet the parking demands of residential area residents.

residential area, parking lot, scheme optimization

1009-6825(2014)28-0021-02

2014-07-30

郭成军(1984- )，男，工程师； 赵 峰(1979- )，男，高级工程师； 孙建乐(1981- )，男，工程师

TU926

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