唐五代江南社会经济进步的科技因素

郑学檬

唐五代江南社会经济进步的科技因素

郑学檬

促成唐五代江南社会进步、经济发展的因素很多，如自然环境优越，物产丰富；自春秋以来有很长的开发历史，积累了农业、手工业生产的丰富经验(包括技术知识与经验)；历史上与北方相比，有多次较长的安定时期，有利于社会经济的发展等等，许多论著对以上各点已有充分的论述。而分析唐五代江南的造船与运输业、瓷器业、冶银铜业与货币投放量等问题，有助于理解唐五代江南科技进步和社会经济发展的关系，并解释科学技术是第一生产力的观点。

江南 经济 科技因素

江南造船与航行技术的进步与社会经济的发展

隋唐江南所造船只可分为河船、江船和海船三类。河船主要是航行在运河与黄、淮等河流上的平底船。在唐代，这类河船主要在扬州等地制造，扬州设有十个造船场。

江船主要航行在长江及部分支流、湖泊，特点是运载量大。《隋书》卷二《高祖下》载开皇十八年诏书云：“吴、越之人，往承弊俗，所在之处，私造大船，因相聚结，致有侵害。其江南诸州，人间有船长三丈已上，悉括入官。”隋唐小尺的长度为24.5～24.6厘米，大尺为29.5～29.6厘米。①3丈即30尺，以大尺计算，船长约为8.85～8.88米，估计载重量在1000～1500石(60～90吨)之间。

至唐代，江船的吨位(载重量)更大了。《唐语林》卷八载：“凡东南郡邑无不通水，故天下货利，舟楫居多。”“舟船之盛，尽于江西，编蒲为帆，大者八十余幅(折合6丈)。”俞大娘航船最大，“操驾之工数百”。有舵楼。江南富商的江船一般都较大，估计载重量在2000～3000石(120～180吨)。这类船需借风力航行，“自白沙(南昌东北)溯流而上，常待东北风，谓之‘信风’”。为什么？因西行可借力东北风。李频《鄂州头陀寺上方》一诗即有“西江帆挂东风急，夏口城衔楚塞遥”②之句，就是描述江船西进上水航行需借东风。

关于江船，有个问题需要解释。就是为什么要造这样大？江船的用途一是作战，二是运输。从唐代资料看，主要是运输粮食、瓷器和木材等物资、商品，所以需要吨位大的船。其次，吨位大的稳定性比较好，有助于降低运输风险。这两个原因使江船越造越大。

如果以上解释属实的话，江船的造船地主要在长江沿岸的江南西道的各港口。江西的木材、粮食等商品与造船业的发展有着密切关系。

江南江船的技术进步表现在三个方面。第一是船型扩大，载重量翻番。如开皇十八年吴越江船的载重量在1000～1500石(60～90吨)之间，到了中唐，江南富商江船的载重量已达2000～3000石(120～180吨)。船体大，制造技术、航行技术的要求自必提高。

第二是橹的使用。橹在战国秦汉就出现了，但指的是楼橹、栅橹、楯橹，是一种木制的防御工具。三国以后，橹成为安装在船尾的连续拨水的驱动工具。有两条史料可解释其技术先进性。一条是《晋书》卷九四《夏统传》的记载。夏统是会稽人，太尉贾充问他能否作“水戏”？统答曰：“统操舵正橹，折旋中流。”舵是把握船的航向的，橹是驱动船前进的，正橹就是把橹，以使船在中流亦无倾覆之虞。另一条资料是《新唐书》卷一三四《韦坚传》，记载天宝时，韦坚开广运潭，江南各地绫罗锦绣、瓷器、铜器，乃至南海玳瑁、象齿、沉香连绵而至。“关中人不识连樯夹橹，观者骇异。”这里说到船的帆桅和橹，并指出关中人多不识多桅船和橹。《旧唐书·韦坚传》所记基本相同，但“关中人不识连樯夹橹，观者骇异”这一句，“旧书”改为“京城百姓多不识驿马船樯竿，人人骇视”。可见《旧唐书》编者并不了解橹的重要性，只记“驿马船樯竿”。“驿马船”似即纲船，其作用如递送人员、公文的驿站的马匹；“樯竿”应指桅杆。

橹是利用杠杆原理和流体力学原理③，在摇摆时使水流产生压力差，从而产生推力，并且连续不断，比用桨划水功效高得多。所以有人说橹的发明“可能是中国发明中最科学的发明”④。根据“一橹三桨”的实践经验，中唐时的俞大娘航船“操驾之工数百”，其中必有很多操驾工是橹手，亦可证明俞大娘航船既有尾橹，又有更多的舷橹，因为尾橹不能多装，一般是一橹或双橹。

第三是帆的使用。请看本人和徐东升同志的《唐宋科学技术与经济发展的关系研究》一书之《鉴真和尚东渡日本与唐代的航海技术》篇。我认为，鉴真和尚第六次东渡成功，因为使用了“奇帆侧舵”技术，故能以侧帆承接东北风，沿偏东南45°方向于冲绳登陆，并继续利用侧帆北上。这实际上是后来的调戗技术，即逆风行船技术，就是调整船头方向，把当头逆风转变成侧斜风，这样它就能推动船只呈之字形前进，其中关键是帆和舵的控制。

海船有来自国外者，以狮子国最大。江西、福建、广东也都能造海船。贞观时，阎立德在洪州造“浮海大航五百艘”。福建省图藏《西山杂志》(抄本)载唐时泉州可造4000石(240吨)海船。广东造海船见阿拉伯人伊本·巴图塔《游记》和《岭表录异》等书记载。江南、岭南的航海业发达促进了海船制造业的发展。

海船制造技术的进步主要表现在横隔仓和水密分仓的发明，美国人12世纪才知道这项技术是从中国传到法国的⑤；船舷采用巨木作为强力构件，确保船体牢固，抗风浪。其他在船板榫接、板缝填充材料(油灰)等方面也是当时世界上最先进的。⑥当时船体为杉木板，铁钉紧固。⑦帆的使用已和风向联系，但并不熟练，其调节技术已在实践之中。

江船、海船制造技术及航行技术的进步，推动运输业的繁荣，促进了江南社会进步和经济发展。举其大者有：

第一，粮食运输和南粮北调。裴耀卿是改革漕运旧例、转运南粮的重要人物，其事迹见两唐书《食货志》所记。他着力解决了长江、运河、汴河、黄河的运路各段水情不一的问题，置仓储粮，水通则运，开元二十二到二十四年“凡三年，运七百万石”。开元二十五年达到100万石。⑧至刘晏主持漕运，“岁运米数百万石”，而《新唐书·食货志》则云“岁转运粟百一十万石”⑨。元和六年卢坦奏：“每年江淮运米四十万石到渭桥。”贞元、元和间因运费困难，故加强和籴，减少漕运，因为籴本比运本便宜。私商贸易，亦以米为大宗，如江淮大旱，米价日长，宣州缺米，米价升至一斗二百文，“商人舟米以来者相望”⑩。南粮北运既接济了唐中央的粮食，又加速了江南开发，促进了粮食生产的发展。

第二，南瓷北运。唐代越窑瓷器的胎质细腻，釉层均匀，“如冰似玉”。越窑制瓷工艺技术先进，产品精美，受到唐代文士、贵胄们的青睐。唐代越瓷官窑生产贡瓷，数量不多，但属珍品。唐亡后，钱镠的吴越国和后梁、后唐、后晋、后汉、后周保持着臣属关系，瓷器也就成了钱氏向中原诸国进贡的主要贡物之一。关于越窑对北方地区青瓷生产的影响,古陶瓷学界的一种意见认为，北方地区的青瓷生产，耀州窑在承袭唐、五代越窑的基础上，有了很大进步。长沙窑产品、洪州窑产品北运，景德镇窑产品北运或南运，也体现了船运的优势。北方各省市博物馆收藏的越州窑、长沙窑、洪州窑、景德镇窑产品数量众多，如果没有船运业，这些瓷器的北运和传播很难想象。

第四，促进“南方丝路”的开拓。《新唐书》卷四三《地理志》下所记通东南亚、印度、阿拉伯半岛的陆路和海路，被认为是“南方丝路”。其实不只丝织品出口，陶瓷也是重要出口商品。日本学者三上次男的著作《海上陶瓷之路》，就收录了唐代瓷器出口东南亚、印度、阿拉伯半岛乃至埃及的邢窑、越窑、长沙窑、景德镇窑产品的残件、残片资料。我国学者也根据国外出土的中国瓷器，对外销瓷器情况进行了多方面研究。

“南方丝路”的另一功能是输入海外的象牙、珍珠、珊瑚、香料和棉花。关于棉花经海路传入中国的问题，研究者稀少。

江南金银铜冶与金银铜器制造技术进步和社会经济的发展

这是江南采金的一个例子。中国已查明的铜矿分布地中，其储量大的有江西德兴、西藏玉龙、甘肃金川、四川东川等。江西德兴矿为铜和金、银、锌等金属的共生矿，所以发源于赣、皖边界婺源县东北部海拔1496米的五龙山脉西南麓的鄱江南支流安乐江，流经婺源、德兴、乐平等地，所过地区，蕴藏着铜和金、银、锌等金属共生矿。故白居易诗所述可信。

江南银器作坊是唐代高端消费品生产部门，对经济发展和银文化繁荣所起的作用值得重视。陆九皋、韩伟编《唐代金银器》(文物出版社1985年版)、龚国强著《与日月同辉——中国古代金银器》(四川教育出版社1998年版)、齐东方著《唐代金银器研究》(中国社会科学出版社1999年版)对江南银器制造诸问题，都作了分析，概括地说有下列几点：

江南技术进步和社会经济进步的关系

1.江南社会进步的因素应该包括自然资源、各行各业的技术创新、人力资源、社会分工、政策导向、信息与物资(或商品)交流、人文意境诸项，是多项互动的结果。各种因素的“媒介作用”可能是今后我们应该研究的课题。

2.科学技术发展与经济的关系是一个比较复杂问题。在本文的第一部分已论述了江船、海船制造技术及航行技术的进步，推动运输业的繁荣，促进了江南社会进步和经济发展的情况；第二部分则指出晚唐江南已有成熟的“吹灰法”炼银技术，促成宣州、润州等地银器制造业的发展。

值得指出的是，为什么历史上重要发明文字记载往往出于野史、道家著述？因为其价值还未为知识阶层所重视，他们对此所知甚少，没有形成社会“需要”导向。发明多来自下层劳动者的实践，具有自发性、偶发性。这对其转化为生产力有一定影响。这就是时代局限。

①郭正忠：《三至十四世纪中国的权衡度量》，中国社会科学出版社1993年版，第191页。

②《全唐诗》卷五八七，中华书局1960年版，第6807页。

③周靖：《欸乃一声山水绿——摇橹的力学》，《力学与实践》2004年第6期。

④金秋鹏：《试论中国造船与航海技术史中的几个问题》，《海交史研究》1986年1月；武斯特：《扬子江的帆船和舢板》，转引自《造船史话》，上海科学技术出版社1979年版，第37页。

⑤李约瑟：《中国之科学与文明》第11册，(台湾)商务印书馆1980年版，第90～94页。

⑥席龙飞：《中国造船史》，湖北教育出版社2000年版，第114～117页。

⑦陈振端：《泉州湾出土宋代海船木材鉴定》(《海交史研究》1982年4月)，龙骨材为马尾松，船舷、船底板材为杉木。《清异录》记南唐李昪云：“杉木固有，欲作战舰。”

⑧《新唐书》卷五三《食货志三》，中华书局1975年版，第1367页：“及耀卿罢相，北运颇艰，米岁至京师才百万石。二十五年，遂罢北运。而崔希逸为河南陕运使，岁运百八十万石。其后以太仓积粟有余，岁减漕数十万石。”

⑨《新唐书》卷五三《食货志三》，第1368页：“江船不入汴，汴船不入河，河船不入渭；江南之运积扬州，汴河之运积河阴，河船之运积渭口，渭船之运入太仓。岁转粟百一十万石，无升斗溺者。”

⑩李翱：《故东川节度使卢公传》，《全唐文》卷六四○，中华书局1983年版，第6464页。

〔责任编辑：潘 清〕

郑学檬，1937年生，厦门大学历史学系教授、博士生导师。