AHP方法下中东铁路廊道景观评价体系构建

陈 平

(哈尔滨剑桥学院，黑龙江 哈尔滨 150001)

AHP方法下中东铁路廊道景观评价体系构建

陈 平

(哈尔滨剑桥学院，黑龙江 哈尔滨 150001)

以中东铁路廊道为研究对象，选取其中18个城镇节点作为评价样本，运用层次分析法(AHP法)进行评价，基于评价结果，推荐了8个应该优先保护改造的节点，以构建中东铁路廊道景观评价体系。

层次分析法，评价指标体系，景观价值

人类社会发展的每一步脚印对于后代子孙来说都是鲜明的历史。在社会发展的过程中，原始社会、农业社会都给世人留下众多的古迹遗产，从18世纪开始的工业社会同样毫不例外的创造了丰富多彩的工业文明，其中不止包括形形色色的建筑物，还包括厂区、铁路等与之相关的场地、设备、基础设施甚至是库房。这些工业遗产见证了某一时期的经济发展，体现了当时的社会风貌，如果保护不当就会造成人们关于城市的记忆缺失。工业遗产的保护与历史建筑的保护是不一样的，积极利用这些遗产所包含的工业历史文明和文化内涵的同时给其注入新的功能才是最重要的。比如日本的“仓敷阿依比广场”就是将一座废弃的重工业建筑进行了改造和利用，在保护其原有的街区环境的同时变成了观光旅馆，让人们有穿越时空的视觉感受。这方面的研究日本、德国、英国等国家进行的比较早，我国是直到20世纪的80年代才开启了对工业遗产保护再开发的研究。

1 中东铁路概况

中东铁路(全称中国东清铁路)始建于1898年，是1896年清政府与沙皇俄国签订的《中俄御敌互相援助条约》(简称《中俄密约》)的产物。该铁路系统以哈尔滨为中心，南至大连，西至满洲里，东至绥芬河，全长2 500多千米，平面形态呈现“T”字形。中东铁路属于历史性交通线路，它体现了我国近现代工业发展及民族屈辱与奋进的历史，同时也是综合了自然环境与人类文化影响完美结合的线性文化景观遗产。在中东铁路沿线分布了18个重要的节点，包括：满州里、海拉尔、牙克石、扎兰屯、齐齐哈尔、安达、哈尔滨、一面坡、横道河子、穆棱、绥芬河、长春、四平、铁岭、沈阳、鞍山、营口及大连等。完整的文化景观遗产是一个统一体，包括：相关地域的自然结构、相关地域的经济结构以及社会结构。而中东铁路这个工业景观遗产、文化遗产跨越了黑龙江省、吉林省、辽宁省及内蒙古自治区四个省份，遗产的整体保护性如果没有全面综合的协调、系统的考虑实在是令人堪忧。特别是近些年随着城镇化建设的脚步加快，沿线很多节点城镇的许多铁路相关的建筑和规划已经被破坏。怎样更好的利用有限的资源来保护中东铁路景观廊道的工业遗产及文化遗产是迫在眉睫的需要解决的问题。本文利用层次分析法，以中东铁路沿途18个重要节点为样本，并邀请哈尔滨工业大学、东北林业大学的知名学者及相关专业的硕士研究生及博士研究生共20名，建立中东铁路景观廊道保护开发价值的评价指标体系以确定在系统全面的保护开发过程中的重点。

2 模型建立和评价过程

首先，笔者通过同各位学者的研究共同建立了层次分析法的多层次递阶图，如图1所示。建立模型后邀请专家采用德尔菲方法发放专家调查问卷，通过九级标度法建立判断矩阵，并通过规范列向量平均法获得特征向量，最后建立层次总排序。期间只有针对目标层的因素指标层的判断矩阵需要进行一致性检验，其C.R值为0.02，符合一致性，如表1所示。

表1 多层次权重总排序

目标层A目标指数层BFBA因子指标层CFCB层次排序FC-A中东铁路景观廊道价值评定标准体系山体景观价值0.121总体规模0.4780.058景观特色0.5220.063水体景观价值0.121水体容量0.4250.051娱乐设施可用性0.5750.07植被景观价值0.109植物协调共用性0.1220.013植物观察特性多样性0.4210.046植物色彩及季相变化0.4570.05建筑景观价值0.213内部功能可变性0.5270.112平面格局完整性0.1620.035建筑风貌保存完整性0.3110.066街道桥梁景观价值0.078街区风貌完整性0.6520.051桥梁承重及结构特色0.3480.027文物古迹景观价值0.207历史与人物事件影响0.5550.115原貌保存真实性0.4450.092特色文化景观价值0.151情感影响程度0.4230.064标志性及社会知名度0.5770.087

3 结果分析

最后，按照要求请每位专家为每一个节点在所有的因子指标的表现上打分，分值范围为0分～10分，经过统计，结果表现为18个节点中，仅有大连、四平和铁岭分值低于6.0分，其余节点分值全部位于6.0和9.1之间。按照分值从高到低，找出首先需要保护改造的8个中东铁路景观廊道节点，包括：哈尔滨、长春、沈阳、绥芬河、齐齐哈尔、横道河子、扎兰屯、一面坡。本文在评价过程中所有的指标因子都是定性的评价转化为定量的评价，而层次分析法本身也是将定性的评价转化为定量的评价，故而在评价过程中主观因素影响较大，在今后的评价过程中，应该找出更多的定量指标使得评价过程更加客观化。

4 结语

工业遗产保护对于中国来说，一直以来都是实践先于理论。而中东铁路景观廊道的保护其实很早就体现在中国的城市规划的理论中，但由于中东铁路廊道过长，系统的保护一直是具体操作时的难点，本文根据层次分析法的评价原理建立景观价值评价体系，并以此来评价中东铁路廊道上的重要节点的景观价值，继而进行价值排序，确定开发保护时的重点。

[1] 佟玉权.中东铁路工业遗产的分布现状及其完整性保护[J].城市发展研究，2011，20(11)：42-44.

[2] 章俊华.规划设计学中的调查分析法1——交叉集算(CROSSTABS)[J].中国园林,1998(1):53-56.

[3] 章俊华.规划设计学中的调查分析法与实践[M].北京:中国建筑工业出版社,2005.

Construction of Middle East railway corridor landscape evaluation system under the AHP method

CHEN Ping

(HarbinCambridgeCollege,Harbin150001,China)

Based on railway corridor in the Middle East as the research object, this paper selected 18 towns node as the evaluation sample, using the Analytic Hierarchy Process(AHP) to evaluate. Based on the evaluation results, recommend the 8 node should be the priority protection modification, to build the Middle East railway corridor landscape evaluation system.

Analytic Hierarchy Process(AHP), evaluation index system， landscape value

1009-6825(2014)34-0032-02

2014-09-24

陈 平(1981- )，女，硕士，讲师

TU985.18

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