浙江民营船舶企业发展战略研究

胡强生，郑惠明，阮少华

(浙江交通职业技术学院，杭州 311112)

浙江民营船舶企业发展战略研究

胡强生，郑惠明，阮少华

(浙江交通职业技术学院，杭州 311112)

通过对浙江民营船舶企业现状的调研，简要分析了浙江民营船舶企业目前面临的一些问题和今后发展的思路，并提出了相应的对策和措施，供相关企业和政府决策部门参考。

浙江；民营；船舶企业；发展战略

1 浙江民营船舶工业基本概况

1.1 国内影响显著提升

新世纪以来，浙江省船舶工业经历了2005-2008年船市黄金期后，实现了跨越式发展，迅速跻身全国船舶大省之列[1]。

根据中国船舶工业行业协会统计，浙江船舶工业2011年工业总产值继江苏、上海之后成为第三个突破千亿元的省份，主要经济指标和造船指标2009-2013年连续五年排名全国前三位(见表1)，进一步确立全国造船大省的地位。目前，全省现有5 万t级以上船坞(台)53 座，配置200 t以上起重机76 台，最大起重能力800 吨。

1.2 民营企业地位突出

浙江船舶工业企业有近千家，规模以上船舶修造企业共139家(含游艇制造企业)，其中民营船企共118家，占总数的84.89%，如表2和表3所示。

表2 民营船舶企业数量与比重

表3 船舶“造 、修、配”三类产业民企数量占比

(以上数据来自全国船舶工业管理系统2013年浙江地区年报)

1.3 产业布局基本合理，竞争能力显著提升

浙江省民营船舶工业已初步形成大、中、小型企业结合，远洋和内河船舶制造兼顾，造船、修船、配套协调发展的较合理格局。其中舟山、宁波以大中型远洋船舶和海洋工程装备为主，台州、温州、杭州主要建造中小型船舶，嘉兴、湖州以建造小型内河船舶为主，游艇、游船主要分布在杭州富阳、淳安和湖州等临湖地区。民营修船企业主要集中在舟山、台州地区。民营船用配套企业分布于全省，主要在杭州、宁波、舟山、台州、温州、嘉兴、湖州、金华等地区。

产品范围不断拓展。前些年，浙江省民营船舶企业主要以建造技术要求较低、施工难度较小的灵便型、巴拿马型散货船为主，2～10 万t级船舶占完工船舶的72.3%。但近年来，随着浙江省的民营企业对企业设施设备、建造水平、技术力量的重视程度不断提高，发挥其经营模式灵活，市场嗅觉敏感等优势，及时调整和转变发展思路，瞄准海工辅助船、内河工程船、公务船、远洋渔船、化学品船和LNG船等细分船型市场，在世界船市大环境不景气的情况下，企业谋求新的发展方向，企业核心竞争力有了显著提高，见表4。

表4 船舶产品结构汇总

注：高技术船型，包括海工辅助船、海工装备制造、LNG船、小汽车运输船等船型。

1.4 科技水平显著提高

浙江民营船舶企业虽然研发基础设施条件较薄弱,但近年来，浙江省船舶企业通过加大创新投入，努力提升新产品开发能力，在部分领域取得新突破。首先，高技术高附加值产品不断涌现，世界首艘按照国际共同规范(CSR)设计的5.45 万t散货船，GPA254石油平台供应船等多种类型海洋工程船，3.8 万t自航式半潜船、采用液压环梁步进式升降装置的海上平台、415WC可移动自升式起重平台等产品均已开发成功。其次，配套产品开发不断取得新突破，DN8320大功率中速柴油机填补了浙江省不能自主配套大船主机的空白，HCQ700轻型高速船用齿轮箱打破了我国完全依赖进口的局面，大型螺旋桨，变距推进器等一批知名品牌船舶配套产品也开始在浙江省制造，船舶配套与船舶制造逐步协调发展。同时，一些绝缘材料、防腐型氟碳面漆、金枪鱼船用的液压系统和液压绞车、船用电能质量显示器、双能源发动机智能控制关键技术及样机研制、船舶双燃料发动机技术研究、自由活塞式内燃直线发电机等产品都取得了较大进展。

2 浙江民营船舶企业面临问题

在取得成绩的同时，浙江民营船舶企业也显露出了一些问题，尤其在应对当前市场需求以及可持续发展能力等方面差距较大。

2.1 产品单一抗风险能力弱

当前全球船舶工业处于供需严重失衡状态，船舶市场面临供大于求的严峻挑战，许多中小企业面临生存危机。浙江船舶工业涉及主要船型为散货船，并且是中小型散货船，占比达80%以上，船型单一。单一的产品使得行业受市场的影响尤为剧烈，市场好时企业效益较好，但一旦市场下滑对企业的冲击也很大。这使得浙江省船舶企业面临比2008年更严峻的形势。目前，浙江已经出现部分民营船舶企业开始经营业绩下滑、停产，甚至破产倒闭。

2.2 船舶配套业产业链不完整

尽管浙江省造船产业已初具规模，但船舶制造业与船用配套业分布较散，造船产业对区域经济拉动作用较小。随着近年来浙江船舶工业规模的扩大以及船舶品种的增加和优化，配套设备的品种、质量和性能越来越难以满足船舶工业发展的需要，本地船用设备的实际装船率不断下降。如大型船用发动机、齿轮箱、导航设备依靠进口，而浙江配套的船用产品主要是船用油漆、中小型螺旋桨、锚链、舱口盖、舾装件、五金零件等技术含量低、附加值低的“双低”产品，舱室设备、自动化设备、通讯导航仪器产品极少或几乎没有，众多高端产品基本处于空白。且这些企业大多没有研发和设计能力、没有自己的品牌，配套产品低端。配套服务能力不够、缺乏配套网络，直接影响了浙江民营船舶工业的盈利率和综合竞争力。

2.3 科技创新能力不强

与两大船舶集团相比，浙江民营船舶科技整体基础薄弱, 技术储备不足，加上尚未形成有效的技术创新机制, 科技资源利用效率低下, 技术水平提高缓慢。浙江省现有船舶设计院所30余家，主要以常规船型设计为主，自主开发设计的主流船型的性能参数与日、韩相比还有一定的差距。高技术、高附加值产品市场尚未形成优势, 且大部分处于空白；具有自主知识产权的先进船型和品牌船型少。部分设计研发服务平台尚处于起步阶段，功能仍有待完善，难以满足船舶工业快速发展的研发创新与设计需求。浙江多数民营船舶企业主要集中在船舶制造加工环节，不具备船型研发设计能力。部分企业具有一定的品牌效应，但缺乏国际认可的精品船型，难以形成自主品牌产品。由于科技开发投入的力度远远小于上海、大连等地, 浙江民营船舶工业的技术装备水平、产品开发能力及设计制造技术水平尚有较大差距。

2.4 现代造船模式尚未建立

浙江船舶工业在高速发展的同时,自主创新能力不强，增长方式粗放，低水平重复投资，产能严重过剩，船用配套设备发展滞后，自身科研能力弱，海洋工程装备开发进展缓慢等矛盾日益显现。

前几年船市红火之时，不少民营造船企业由于生产节奏加快，忙于赶生产周期，没有在造船模式上下太大功夫。目前只有少数企业建立了现代总装造船模式，还有不少船厂仍采用简单的分段分片建造, 造船周期长, 安全隐患也比较多, 质量与档次受到严重制约。

2.5 企业融资难、盈利难、转型难问题突出

浙江民营船企的资金基本是民间自筹，曾创新发展出著名的民资造船“台州模式”。自金融危机发生以来，民资大量退出，融资难是目前困扰民营船船企经营的关键因素。当前，全球航运市场依然低迷，船东接船积极性不高；新船价格处于低位，首期预付款比例不高；不少企业融资保函困难，影响交船进度，丢失新接订单；船厂船台船坞等大型专用设施难以转型，兼并重组相关政策尚未落实等问题，造成船舶交付延期，完工量下降；造船融资成本增加，企业盈利困难；银行落井下石更是一批中型船厂资金链断裂甚至破产倒闭的主要原因。

3 浙江民营船舶企业发展思路

3.1 初步形成科研体系

初步形成以大型企业设计研究院为核心，专业设计院所为主导，科研机构、院校为支撑的船舶研发设计体系，能承担或合作完成部分转型升级绿色船舶产品和特种船舶产品的设计开发任务；大型骨干企业具有深化合同设计，生产设计适应总装化要求的能力，具备开发国内先进水平的各类船型，担当主要设计任务；骨干企业普遍建立企业技术中心，具备生产设计能力。

3.2 开发一批新船型

开发一批名牌船舶产品。亲环境型船舶技术与时俱进，节能环保技术指标达标超越，逐步开发LNG燃料主机和燃料电池推进装置船舶。实现油船、集装箱船、散货船三大主流船型优化升级，形成一批满足IMO新标准新规范要求的具有国际竞争力的浙江品牌船型。高技术、高附加值船舶产品比重从“十一五”的7%左右提高到50%左右，具备大型化学品船、汽车滚装船、高速客船、中型豪华游轮、大型工程作业船、海洋工程辅助船、海上风机安装船、远洋捕捞船及渔业加工船、海洋调查船等产品设计制造能力。高技术船舶、海洋工程装备国际市场占有率分别达到4.5%和1%。着力提升公务艇、交通艇、旅游观光游艇等产品在国内市场的优势地位，拓展商务艇、豪华游艇产品市场。

3.3 增强配套能力

重点经营船舶主机、动力推进系统产品，并着力开发船舶电子产品和适应IMO新标准要求的配套产品。培育一批民营企业制造的中速柴油机、小缸径低速柴油机、动力推进系统、舱室机械、甲板机械等优势产品成为名牌产品，增强市场竞争力，使船舶本省配套率比“十二五”初提高1 倍，产值稳定增长。

3.4 优化产业结构

严把市场准入关口，严格控制新增造船、修船、海洋工程装备基础设施(船台、船坞、舾装码头)，坚决遏制盲目投资加剧产能过剩矛盾，基本完成过剩产能消化处置。通过市场调节、行业协调，淘汰、转产20%～30%现有造船产能，保持年造船1 100～1 200 万t的优质生产能力。通过“船舶行业规范条件”的实施，扶优汰劣，推进企业兼并重组，发展形成1～2个具有国际竞争力的大型船舶企业集团。形成以大型企业为核心，专业化中小企业相映成辉的产业格局，船舶工业总产值前十强(R10)的产值占全省比重达到70%以上；实现造船、配套、修船业更协调、均衡发展，船舶配套业产值占总产值比重增加到10%以上，修船业产值比重达到12%以上。

3.5 提高造船效率

骨干企业造船总装化，推进协同制造(敏捷造船)，造船生产技术指标达到或超过“船舶行业准入条件”的要求。大中型造船企业要分层次向更高水平现代造船模式发展，深化造船生产体系改造, 优化造船作业主流程, 加快推进船舶中间产品专业化配套体系建设, 提高总装化水平。在2015年，造船效率达到15工时/修正总吨，单位工业增加值能耗下降20%，平均钢材综合利用率达到90%以上。

2030年船舶能效设计指数(EEDI)比EEDI基线值下降35%以上，建立适应GBS要求的设计体系和能力，通过新能源和新技术的逐步普及应用，更全面达到IMO船舶噪声新规则、涂层性能标准、硫氧化物(SOx)、氮氧化物(NOx)排放指标等相关法规要求。大中型骨干造船企业进入敏捷制造造船模式，造船技术跻身世界先进行列。

3.6 提升管理能力

建立船舶建造基础数据管理体系和分析系统，企业资源计划(ERP)系统普及率应达到80%以上，数字化设计工具普及率应达到85%以上，关键工艺流程数控化率应达到70%以上。

大型民营造船企业造船综合能耗每万元增加值不高于0.20 吨标准煤，钢材综合利用率达到90%以上，焊接自动化和半自动化率达到65%以上，涂敷系数不高于2.2，分段无余量制造率不低于70%，分段上船台(进坞)无余量搭载率不低于80%，下水(出坞)前舾装工程完整率不低于80%。

4 对策与措施

4.1 提高自主创新能力

大力扶持企业研究院的建设。重点扶持6家民营企业的设计研究院，培育省内船舶科研机构初步具备承担省船舶工业产品结构和技术结构升级研发设计任务的能力。浙江省政府将给以连续三年的重大科技项目立项和人才引进、设施完善等方面有力的财政支持。

构建创新支撑平台。着手组织由浙江大学牵头，联合省内外专业设计单位、重点集成制造商、核心配套企业以及行业高级专家，组建省船舶装备科技创新团队，形成较强的船舶总体关键技术、基础共性技术和配套基础的研发能力。扶优汰劣，整合重组，发展壮大现有专业船舶设计院所，培育佳豪型龙头企业。并通过引进世界、国内有实力的船舶设计机构落户浙江，加速提升我省设计队伍的水平，增强创新产品开发能力。

加速船舶科研关键设施建设。尽快改变浙江船舶科研基础设施薄弱的状况。在“十三五”期间，引进或研发完成数字化水池，并启动舟山浙江大学海洋学院船舶研究院大型项目建设，“十三五”时期建成投入运行；支持一批省内院校、科研院所船舶科研关键设施的建设。

夯实企业信息化基础工作。着力改变大多数企业信息化基础薄弱状况，从基层抓起，加强培训教育，提高认识和知识，做好基础数据的积累和研究分析，整合现有基础数据资源，为建立企业信息共享平台奠定基础。

4.2 强化制造基础

“十三五”期间，在舟山群岛新区开展船舶协同制造试点工作，优化造船外部环境，激发数字化造船活力。协同制造要求通过互联网络，使整个供应链上的企业和合作伙伴共享客户、设计、生产经营信息[2]。从传统的串行工作方式，转变成并行工作方式。从而最大限度的缩短生产周期，快速响应船东需求，提高设计、生产的柔性。试点工作从优化布局中间产品专业化协作厂(包括板材、管材、电缆等大宗材料配送中心，分段制造、模块加工、上层建筑加工中心等)着手，并结合集群内设计、配套企业，由总装厂为核心形成动态联盟，构建有效的总装造船体系，形成船舶工业配套产业群。

支持大型骨干企业借助省推进协同制造的有利条件，将现代造船模式向敏捷制造模式阶段提升发展。建立全供应链的动态联盟，实现建造过程的仿真、全面模块化和全面数字化，以模块为基础，开展异地并行设计和制造，以及产品全寿期的实时监控。

4.3 提升管理水平

加速浙江贯彻“船舶建造企业准入条件”的准备工作，激发企业重组整合，提升技术、管理水平，加速信息化建设的内生需求，推进全行业企业“建模”“转模”进程。

大力推进精益造船。在大型民营船企建立、优化精益造船工程管理体系，精益造船成本管理体系，建立精益造船生产设计模式。

4.4 增强数字化、智能化制造水平

借力发展集群内企业服务共享平台。抓住协同制造，将舟山船舶产业列为试点的机遇，探索建立总装厂与中间产品专业化生产企业间、船厂与供应商间的信息互联互通机制，建立共享的服务平台。着力推进数据流与管理流、资金流、物流的整合，实现船舶制造企业信息集成应用。在舟山试点的基础上，将此信息技术推广到宁波、台州、温州等船舶产业集聚区域。

4.5 推行绿色制造

加强绿色造船研发设计与制造水平。除了省内设计研发机构和制造企业，高度重视，努力提高外，需要取得各方面力量支持：加强与国内外先进水平企业机构的合作，加快引进技术、人才步伐；建立与国内省内相关配套企业长期双赢合作机制，夯实绿色配套基础；提升与高校和国家级研究所的技术合作水平，充分发挥国家科研院所强大的科研力量、先进的实验仪器设备以及前瞻的技术研究能力等。

建立绿色造船评价方法与节能减排考核制度。通过科学严格的统计、核算和考核，确保企业实现节能减排目标。行业管理部门定期组织专家对浙江省船厂进行综合技术评估，鼓励绿色技术创新。

4.6 建设产业集群或产业基地

加速配套工业园区建设，引进知名配套生产商和核心产品。从错位发展和填补国内弱项考虑，并抓住国家推进智慧海事和我省加快智慧城市的机遇，加快发展船舶电子。引导造船与海工装备制造龙头企业，抓住省内推进协同制造的有利政策环境，带动船体分段、单元模块、舾装模块等中间产品及其专业化制造企业的发展。

建设现代化舟山船舶产业集群，将以龙头企业为依托，推进企业实施战略性兼并重组，加大行业资产整合力度，盘活存量资产[3]；推动大型船舶企业与上下游企业组成战略联盟，相互支持，共同发展。鼓励中小船企转向钢结构、船舶中间产品、维修与改装、绿色拆船等业务领域，合理调整产能布局，优化产业结构。组建大型船舶配套专业团，进行规模化、专业化生产，增强船配企业竞争力，延伸集群产业链。

[1]李仁鑫．浙江省船舶行业协会：浅谈民营船企对发展浙江船舶工业的影响[J]．世界海运，2009，(4):37-38．

[2]叶建和．浙江民营企业转型发展战略初探[J]．企业家，2014，(1):81-83．

[3]刘春香，孙佳孝．浙江民营企业集群升级战略研究[J]．特区经济，2009，(10):155-156．

Research on Development Strategy of Private Ship-building Enterprises in Zhejiang Province

HU Qiang-sheng,ZHENG Hui-ming,RUAN Shao-hua

(Zhejiang Institute of Communications,Hangzhou 311112,China)

Based on an investigation of the current situation of private ship-building enterprises in zhejiang province, the paper offers a simple analysis of problems existing and ideas of developing in the future , and puts forward some corresponding countermeasures and measures, as a result to provide a reference for the relevant enterprises and government decision-making departments.

Zhejiang；private；ship-building enterprises；development strategy

2014-10-23

浙江省科学技术协会项目(KXZS201404)

胡强生(1966-)，男，浙江慈溪人，副教授,E-mail：hqsheng@zjvtit.edu.cn。

F552.6

A ?

10.3969/j.issn.1671-234X.2014.04.020

1671-234X(2014)04-0090-05