现代有轨电车轨道设计综述

左 一 舟

(铁道第三勘察设计院集团有限公司广东分公司，广东 深圳 518052)

现代有轨电车轨道设计综述

左 一 舟

(铁道第三勘察设计院集团有限公司广东分公司，广东 深圳 518052)

对现代有轨电车的轨道系统做了综合的论述，并结合国内外现有实例，对轨道系统中的各个组成部件分别进行了介绍，并阐明了各部分的设计方法，以期为现代有轨电车的轨道设计提供参考和借鉴。

现代有轨电车，轨道，设计

现代有轨电车从20世纪80年代开始率先在法国发展起来，其后在西欧及美国获得了快速发展。与其他公共交通方式相比，具有运能较大、速度快、舒适度高、低碳环保等优势。

我国一些城市，如大连、长春等从2000年开始进行了对原有有轨电车的改造及新线的建设；2012年，沈阳浑南新区开工建设了总长63 km的现代有轨电车。此外，国内其他一些城市，如深圳、广州、苏州、佛山等城市也正在规划或建设现代有轨电车系统。但总体上，我国现代有轨电车正处于发展初期，有必要针对其做大量的研究工作。

现代有轨电车轨道设计应区别于一般的地铁，也区别于传统的有轨电车，轨道系统是现代有轨电车系统中的重要组成部分，本文试对现代有轨电车轨道设计做一简要概述。

1 轨道设计原则

轨道设计应符合现代有轨电车运营的特征，并满足环境景观和道路交通的要求；轨道系统的设计可参考《地铁设计规范》《城市轨道交通工程项目建设标准》和《城市轨道交通技术规范》等规范，但应根据现代有轨电车的特点做相应调整。

2 钢轨

按钢轨类型来分，主要有槽型钢轨和CHN工字钢；按钢轨质量来分，现代有轨电车采用的钢轨类型主要为50 kg/m钢轨和60 kg/m钢轨。

2.1 槽型钢轨

与工字钢钢轨相比，槽型钢轨的断面直接提供了轮缘槽，可最大限度实现绿化和铺面面积，景观效果良好；在小半径曲线地段，槽型钢轨还可起到防脱护轨的作用。但是，槽型钢轨特殊的断面也对钢轨铸造提出了更高的要求，造价相对较高，其轮缘槽内的排水也较难处理。

大连有轨电车主要采用了Ri60槽型轨，欧洲有轨电车及国内在建的现代有轨电车主要采用59R2型槽型轨(见图1)。

2.2 CHN工字钢轨

我国现有的CHN工字轨主要有43 kg/m，50 kg/m，60 kg/m，75 kg/m四种类型，可适应不同条件的使用要求。有轨电车轴重较轻，因此大多采用50 kg/m，60 kg/m钢轨。

3 扣件

CHN工字轨配套用扣件较为简单，可采用成熟的城轨扣件或做适当改进；槽型轨配套用扣件一般需特殊设计(见图2)，可结合钢轨仿形包裹使用。

4 道床

轨道道床可分为有砟轨道和无砟轨道两种类型。有砟轨道设计与常规的地铁或国铁设计基本类似，此处不再赘述。

与有砟轨道相比，无砟轨道结构具有稳定性好、平顺性高、轨道状态可长期保持、维修工作量可显著减少等突出优点，此外，无砟轨道的景观效果较好。

现代有轨电车一般采用无砟轨道。根据路权及景观需要，无砟轨道可分为混行地段轨道结构、绿化铺装地段轨道结构、普通地段轨道结构。

4.1 混行地段轨道结构

城市道路与有轨电车共享路权地段一般采用该种轨道结构，混行地段要求钢轨轨顶面与现状路面标高一致，为埋置式轨道结构，即轨道结构全部埋置在路面结构层内。轨道采用槽型钢轨并使用扣件罩，道床两侧沥青混凝土层应注意与公路的衔接，实景图如图3所示。

4.2 绿化铺装地段轨道结构

城市建成区独立路权地段一般采用该种轨道结构，独立路权地段没有道路通行要求，但为了对绿化草皮及种植土形成有效隔离，也采用槽型钢轨。轨道采用槽型轨配套用扣件并使用扣件罩，道床下部结构应分层分别铺设不同的支承结构层，实景图如图4所示。

4.3 普通地段轨道结构

对景观要求不高的城市郊区独立路权地段可采用该种轨道结构，该地段无需铺设种植草皮，一般采用CHN工字轨。

轨道实景图如图5所示。

5 有轨电车道岔

有轨电车道岔结构较为灵活，可根据不同地段的要求进行设计，单开道岔如图6所示，复式交分道岔如图7所示，一般可采用3号～6号等小号码槽型轨道岔(见表1)。

表1 道岔技术参数表

6 轨道减振

有轨电车一般采用钢轮钢轨系统，列车运营可能对沿线环境产生影响，为保证环境达标，轨道系统应采取适度的减振降噪设计。

国内新建有轨电车一般在道路中央铺设，离周边建筑物距离较远，因此，常规措施一般能满足减振要求。此外，有轨电车一般都采用钢轨“仿形包裹”处理，该材料既能起到杂散电流的防护，又能起到减振降噪的作用。

欧洲有轨电车有些距离建筑物较近，因此有可能需要更高等级的减振措施，如铺设减振道床垫等(见图8)。

7 杂散电流防护

有轨电车多采用埋置式轨道，杂散电流防护尤为重要。杂散电流防护应采取“以防为主，防排结合”的原则，因此从“源头”上即钢轨进行防护是最佳的选择。采用“仿形包裹”可对杂散电流进行有效防护，同时具有减振降噪的功能，如图9所示。

8 排水设施

有轨电车一般铺设于地面，因此道床范围的雨水都被汇集，排水措施需重点考虑。

8.1 槽型钢轨排水

槽型钢轨本身具有凹槽，为将雨水及时排出，需每隔一段距离(50 m～100 m)设置排水孔，并将其与排水孔外的集水器连接，最终汇入城市道路排水系统。

8.2 道床排水

共享路权地段，道床范围的水流可通过散排方式通过周边道路汇入城市排水系统；绿化铺装地段，排水措施需综合考虑，线路每隔一段距离设置横截沟及雨水井，将废水排入市政雨水井中(见图10)。

9 结语

国内现代有轨电车的建设方兴未艾，各个城市都体现出浓厚的兴趣；但现代有轨电车在国内仍属新鲜事物，各种建设标准有待规范。本文试对现代有轨电车的轨道系统做一简要阐述，以供现代有轨电车的轨道设计参考和借鉴。

[1] GB 50157-2003,地铁设计规范[S].

[2] TB 10082-2005,铁路轨道设计规范[S].

[3] 薛美根，杨立峰，程 杰.现代有轨电车主要特征与国内外发展研究[J].城市交通，2008(6)：88-96.

Thereviewofmoderntramraildesign

ZUOYi-zhou

(GuangdongBranch,RailwayThirdSurveyandDesignInstituteGroupLimitedCompany,Shenzhen518052,China)

This paper made comprehensive discussion on rail system of modern tram, and combining with existing examples at home and abroad, introduced each component in rail system, and elaborated the design method of each part, in order to provide reference for the rail design of modern tram.

modern tram, rail, design

1009-6825(2014)14-0179-03

2014-03-03

左一舟(1982- )，男，工程师

U213.21

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