路基施工质量技术控制措施

姜春光 王兴国

摘要：从施工前期准备工作、路基工程中间质量控制、附属工程施工质量控制以及其他必要的控制措施等四个方面具体探讨公路工程的路基施工质量控制技术。公路路基是公路工程的重要组成部分，应对工程建设对象的施工生产进行全过程、全面的质量监督、检查与控制。

关键词：路基工程；质量控制

中图分类号：TB文献标识码：A文章编号：16723198（2014）13018602

0引言

公路路基是公路工程的重要组成部分，在公路工程项目施工过程中，为了保证工程施工质量，路基具有足够的稳定性和耐久性，应对工程建设对象的施工生产进行全过程、全面的质量监督、检查与控制。确保使其能承受行车的反复荷载作用和抗御各种自然因素的影响。要严格按照设计和施工规范要求精心施工，确保工程中间施工质量，做出真正的优质精品。

1施工前期准备工作

一个好的开端将为整个工程的顺利开展作优质铺垫，是保证整个工程施工质量的前提条件。如果发现导线点、水准点无法闭合或已施工的材料不可用，造成的损失无法估量。因此路基开工前应对按《公路土工试验规程》中试验方法，路基工程范围内的地质、水文情况进行详细调查，全面熟悉施工设计图纸，对挖方、借土场和料场的路堤填料进行取样试验。做好导线、横断面检测与补测，增设水准点、中线、水准点复测等施工测量工作，所以具体的施工准备的要点总结如下：建立本项目的质量监理控制体系；确定质量标准，明确质量要求；检查工程使用的原材料、半成品；建立完善质量保证体系；施工场地质检验收；施工机械的质量控制；审查施工组织设计或施工方案。

2路基工程中间质量控制

2.1填前

虽然已考虑由于沉降变形对路堤结构断面及将来施工产生的影响，为了避免处理方法实施不当，影响路基的稳定。在路堤设计时，仍需要在实际施工中根据实际情况具体化处理，路基填筑之前的质量控制包括两个方面：一是对原地面的质量检验，检查有无软土地基是否清淤是否彻底，已经清淤、清场。具体包含：确定最佳松铺厚度和碾压遍数选择合适的压实机具；摸清土的含水量与土的性质之间的关系；疏通路基两侧的纵、横向排水系统；认真清除地表不良土质，选用适宜的填料；对下层路基的质量检查。

2.2路堤中间填筑

预压沉降量无法预计，尤其我区大部分路网工程为旧路改建工程，因此必须要首先应根据压实机具确定压实厚度，施工时若不控制层厚，压实机具无法振动深层，应水平由最底处开始分层施工。压路机碾压过程是一个极易被施工人员忽视的问题，若施工不当，导致新旧路基沉降差异大，受力不均，机手往往嫌此项工作枯燥、单一无味，最终造成路面网裂，水泥路面断板。路拱虽也成型，可以排水，但总不是很理想，很难做到“先轻后重、先边后中、先慢后快”原则。虽然压路机不完全遵循碾压原则也可以达到要求压实度，但是路基乃至整个公路工程中的任何一个施工环节都是不容忽视的，你若不遵循碾压原则，压实度检测数据便不是那么具有代表性。也有可能会造成路基的沉降，从而影响路基的稳定性，甚至破坏整个路面结构。施工单位自检人员应按规定频率检查各层的压实度。只有分层控制填土的压实度才能保证全深度范围内的压实质量。规范规定每2000m2抽检4处，监理单位要加大对薄弱地点如路基边缘、填挖结合处、施工结合处的抽检力度，以防止压实不足处漏检。必要时可增加检查点数，杜绝施工单位往往感觉工作量偏大而减少自检频率，为工程埋下质量隐患，造成压实不足处漏检，这是万万不可取的。

路基填筑时，为避免造成路基开裂。无论挖方或填方，现场施工均应采取临时排水措施，对于不连续作业的工作段，同类填料累计厚度不宜超过0.5m。衔接处应按1：1坡度分层留台阶，不同性质的土标干和最佳含水量均不相同，应分别填筑，不得混填。若为同时填的两个地段，则应进行搭接长度不得小于2米，分层交错衔接，为防止漫流、聚积和下渗，需要排除到路基范围之外，将影响路基稳定的地面水进行拦截，对于影响路基稳定的地下水，应予以截断，以保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态；并经常检查施工控制桩，不断进行试验检测，施工期间每半年至少应复测一次水准点；需要随时对地质有变化段土质进行实验，确保所用材料为可用填料。

不要为图方便不按土石方数量做标记，或直接取表皮土做单个试验，不做平衡试验。应做一次标干，并且取土深度应符合规范要求，以确定所用标干确实具有代表性。实际填筑时，使其在最佳含水量±2%内进行碾压，要随时检查路基土的含水量，当路基加宽度大时，路面加宽中的一部份在老路基的路肩上，旧路路基改建，路基加宽大部份是中线偏离旧路中线一边，当然对施工和路基稳定性来说，需要两侧各加宽一半有利这里特别要强调台阶是内倾的，内倾台阶宽度不应小于1m。这时现场施工就必须将地基上的杂草彻底清除后，要特别注意新旧衔接处土质台阶的处理。

边坡作为路基的一个重要组成部分，它的陡缓程度，所以在现场施工中同样忽视不得。路基中间施工留下的推堆区也应随时检查，发现后及时处理。直接影响到路基稳定和路基土石方工程数量。现场施工人员要随时检查，保证路基的施工宽度，防止边坡过陡，路基滑动而影响其稳定。易引起坍塌或滑坡，而影响行车安全，边坡过缓，对于自然横坡陡于1：5的，以路堤填筑过程中，为了确保路基边坡的整体性、稳定性，要保证根据设计要求挖成宽度不小于1m的2~4%内倾台阶，引起土石方工程数量增加而加大施工成本，杜绝边坡贴补现象，边坡的施工放样一定要精确，路基施工测量放样是个很重要的工作，若边坡实际土质与设计勘探的地质资料不符，应严格按照设计坡度施工，但如果土质较设计的松散时，应及时向有关方面提出修改设计的意见，批准后再实施。在路基质量检查中，要注意路基施工过程的测量放样。有些地方很容易被施工单位忽视，每挖一定深度后应进行复查检测，尽量避免路基宽度不足，路基的中线偏位，填挖方边坡与设计不符等现象，这些都会形成路基的施工质量通病。国外公路工程监理工程师在任何时候抽查，非常注意路基施工过程的测量放样，每层填土都要恢复边桩，都要检查桩位。

3附属工程施工质量控制

现场施工配合比应满足设计和施工规范要求，现场应使用量斗和铁皮垫，以确保路基与边坡的稳定，边沟、截水沟、排水沟、暗沟等砌体要保证具有足够的施工强度。以作为隐蔽工程，要及时养水，保证其渗水作用。挡土墙作为路基防护的重要砌体，底面必须放置在设计高程上，应经常检查墙身坡比，必须经筛选和清洗，基础必须埋置在地面以下，要保证施工尺寸与设计尺寸一致，以开挖基坑前，应核对地质情况。最好使用坡比板，使其确实起到保持路基稳定的作用。

4其他必要的控制措施

(1)建立以工程监理为核心的质量管理体系建立一个严密的强有力的质量管理体系，有利于工程监理工作的开展和全过程质量管理的监控作用。是确保质量的关键。

(2)其它因素的控制。

施工人员情绪不佳，民事纠纷，管理工作人员作风不深入，报酬不合理，劳动强度高，劳保条件差，都可能导致人为的工程质量事故的发生，这些因素不可忽视。因此，监理人员和检验人员也要经常深入施工现场抓好质监工作。做好思想政治工作，管理工作人员要深入施工现场，及时解决实际问题。

5结束语

总体来说，从以上几点分析可以得出如下结论：要确保路基的稳定性，首先要以设计规范和施工规范为依据，抓好现场施工质量，从而尽最大努力，将工程做到最好。有一份合理的设计，加强现场施工管理，做到施工与放样一致，放样与设计一致，以试验检测为主要技术手段来指导施工，反之而行，其最终结果只有导致路基沉降变形，影响行车安全甚至无法行车，给国家带来巨大经济损失。

参考文献

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［2］史红香.规划路基施工质量控制［J］.现代工业经济和信息化,2014,(2):6062.

［3］万永高.浅谈公路路基施工质量控制［J］.科技创新导报,2013,(31):8787.