4月车市 北上广

清明、“五一”、车展，2014年4月的北京车市在季节性利好出尽之后，新车销量依然同比下滑了5.5%。假期消费、新车上市、火热促销这些刺激因素确实给新车市场带来一定的提升，但是与北京车市总体利空的调性冲撞抵消之后，在新车销量上表现出来的余威实在有限。

北京车市的调性就是 “限”。尤其是限制购买和限制外地牌号进京对汽车市场影响甚重。汽车市场的增量指标一年只有20万，也就是对于那些需要摇号才能买车的消费群体来说，人口增长、收入增长、需求弹性、促销、季节等因素对增量市场的影响微乎其微。

2013年北京新车交易的规模是58万辆，2014年的总销量能够超过58万辆的概率几乎没有，机构的预测是52万左右。除增量指标，汽车销量中换车消费占主体。目前北京换车消费对应的存量资源是550万辆，按照车辆的10-15年淘汰年限和5-8年的换车年限，每年可以产生大量的换车需求。如何盘活存量资源和争取换车消费者是北京车市主要的增长路径。

自2014年4月10日起取消长期进京证，实行外地牌照车进入六环以内严厉的限行措施，阻断了很多摇号不中或无资格摇号的北京地区居民用外地牌照买车的变通之法。

由于二手车市场与新车市场的密切联动。4月，北京二手车销量虽然还保持在6万辆以上的高位，但是同比小幅下降1.54%。随着限购城市增多和治理大气污染力度加大，90%以上地级市出台了二手车限迁政策，严重影响了北京老旧车规模外迁。而新车配置指标的减少，也降低了二手车的本地消化能力。

“一油一电”说着容易

北京市越来越珍稀的中签指标逼得不少刚性消费者开始考虑电动车，随着两轮新能源汽车目录的公布，新能源车中签的相对容易使得消费者开始觉得电动车也不是那么难以接受。于是行业内有专家认为“一油一电”双车组合是最佳配置。

但是不要忘了，新能源车的摇号配额是从传统汽车转移出去的，也是包含在20万配置指标内的，其本身并不能给市场带来购买力的真正增加。随着越来越多久摇不中的绝望消费者转向新能源车，届时新能源车号的中签难度也会同样提高。既然“一号难求”的现象不会改观，“一油一电”显然是过于乐观了。不过对于通过新能源目录的中国车企们来说，电动车是他们在北京市场翻身利器，有中签指标的保驾护航，电动车的市场化就像皇帝的女儿不愁嫁了。

“老旧车报废更新中心”

北京车市的另外一个亮点是老旧车报废更新比例的持续增加。随着老旧车外迁出京愈加困难，国Ⅱ以下老旧车报废比例逐月增加。有关数据显示：在不同淘汰方式新车奖励兑现中，以报废方式淘汰的老旧车比例从2012年6月的9.2%提高到2013年6月的25%，今年4月底已提升到39%。当然，老旧车更新的所谓的市场“潜力”只不过是政策和市场倒逼下的潜力，一种迫不得已的选择。客观上，这种迫不得已的选择又优化了北京地区在用车的排量结构，产生有利的排放效果。所以引导消费者、车企、经销商、报废厂变被动为主动，有利于实现扩展存量资源和大气环保的双赢。

北京率先全国建立“老旧车报废更新中心”，首次将汽车报废解体厂引入汽车有形市场一站式服务窗口，并与老旧车淘汰更新平台对接，开通了老旧车报废快捷通道，完善一站式服务功能，方便了消费者，为提高以废换新销售奠定基础，实现汽车流通行业与汽车报废拆解回收行业的联姻合作。

广州

根据威尔森企业管理咨询有限公司对广东终端市场的监测， 4月广州新车市场销售不佳，消费者观望情绪较浓。厂家发货量加大，库存深度环比上月上升，处于警戒线以上，高于全国水平。优惠幅度加大，价格指数下滑。

2014年4月28日，广州通过了《广州市新能源汽车推广应用工作方案》和《广州市2014年新能源汽车推广应用工作计划》，明确广州将在3年内推广应用各类新能源汽车1万辆，其中，2014年计划推广3050辆。按照国家的新能源补贴政策，对购买新能源汽车的消费者进行1：1的配套补贴，此前国家出台的补贴标准3.5～6万元，这意味着购买家用新能源汽车最高可获12万元的补贴。广州新能源发展规划确定和补贴政策落地将加速广州新能源汽车产业发展。

《杭州市小客车总量调控管理暂行规定》

2014年4月29日，杭州发布《杭州市小客车总量调控管理暂行规定》，并将于5月1日正式实施。 相比征求意见稿，暂行规定进行了大幅度修改。

①取消个人申请指标需要驾驶证的限制，将相应条件修改为“年满18周岁”；

②是加大了对“一人多车”情况的限制，个人名下有两辆以上小客车的，只有一辆可以直接取得更新指标，其他需要更新的小客车须通过竞价方式取得更新指标；

③黄标车在2015年1月1日之后办理转移、注销登记或者迁出本市的，不再产生更新指标。

上海月度汽车上牌数量