关于改进军用飞机航空器材修理工作的思考

孙伟奇+周斌+李丽

摘要： 本文对军用飞机航空器材修理工作的重要性进行了阐述，对当前航空兵部队在航空器材修理工作中存在的主要问题进行了梳理和分析，并就如何改进给出了建议。

Abstract： The importance of military aircraft aviation equipment repair work are described in this paper， the main problems of the current air force in aviation equipment repair work are combined and analyzed， and the improvement suggestions are proposed.

关键词： 军用飞机；航空器材；修理

Key words： military aircraft；aviation equipment；repair

中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）20-0037-02

0 引言

军用飞机航空器材修理（以下简称航材修理）作为航空兵部队（以下简称部队）航材供应保障工作的一个重要组成部分，是部队航材筹措的主要渠道之一，对保证作战训练任务的完成，提高部队战斗力起着重要的作用。近年来，面对我军航空装备跨越式发展的新形势，如何深化航材修理改革，实现科学、正规、高效的航材修理，是摆在部队各级航材业务部门面前的一项重要而紧迫的课题。

1 航材修理工作的重要性

1.1 弥补航材订货经费的不足

随着高新技术越来越多的被应用在航空装备上，机载装设备的价格大幅度提高，在航材供应保障中，难以用有限的经费去购置足够的新品，实践证明，通过加强对故障航材的修理，提高航材周转率，可有效兼顾军事效益与经济效益。

1.2 缓解进口航材对作战训练的影响

目前，我军部分机型装备了一些进口装设备，这些航材的订货周期较长，而且可能会受国际政治因素的影响，订货难以及时、足量落实，而部队的作战训练任务日益加重，对航材的消耗与需求日益增大，为避免飞机因航材短缺而停飞，在暂时没有合适国产替代品的前提下，加强航材修理工作具有重要意义。

1.3 快速恢复飞机战斗力

修理航材与订货生产全新航材相比，周期短，能在较短时间内使故障装备恢复至良好状态。目前，纵观世界军事航空装备保障总体状况，故障航材的修复利用所占比例越来越高，美国、以色列等军事发达国家航空装设备修复品的利用率达95%以上。

2 当前航材修理工作中存在的主要问题

2.1 修理航材“挑肥拣瘦”

在市场经济环境下，一些工厂过于注重经济效益，修理项目“挑肥拣瘦”的现象比较明显，对“修理价值高”的航材抢着修，“修理价值低”的航材则想方设法拒修，或者拖延修理，无形中导致送修航材积压较多，修理周期人为延长，影响了部队的供应保障。甚至个别工厂自认为有的航材修理“不划算”，不管航材的价格昂贵与否，就轻率的给出没有修理价值、建议报废的鉴定意见，给部队、国家财产造成不同程度的损失。如某航修厂承修某型导航设备，该厂鉴定报废退回部队后，部队又将其送另一家航修厂修理，结果很快成功修复，而且花费不多。

2.2 修理水平参差不齐

对于同一型号的航材，不同航修厂在管理水平、修理工艺和人员技术水平上各不相同，导致修理价格、周期和质量也不尽相同。从部队反馈的情况看，有的修返航材通过不了部队的检测；有的装机使用时间过短，很快就要二次返修，既影响了保障，又浪费了人力、财力。

2.3 进口航材修理不畅

进口航材通常数量有限，出国送修普遍周期长、程序复杂、价格昂贵，有时还受国际政治因素的影响。而国内相关修理单位因为缺少仪器设备、技术资料、修理零备件等原因，部分进口航材的国内修理工作进展缓慢，在一定程度上影响了供应保障工作。

2.4 串件修理比较突出

串件修理本是部队外场机务人员在战时、执行紧急任务时为应付航材短缺、保证战斗力所采取的“东拼西凑”的权宜之计。但是当前，个别航修厂在实施航材修理工作中，由于缺少零备件、先进检测设备等原因，在送修的装设备中也采取了串件修理，采用“排除法”排故，修理水平较低，而且在修好一件航材的同时，容易导致其它航材丧失修理价值。据统计，目前送修航材修复率为**%，余下绝大部分因串件导致修理价值丧失而报废。

3 改进当前航材修理工作的几点建议

3.1 建立航材承修厂目录和定期评审机制

建立航材承修厂目录，将修理项目、修理质量、修理周期、修理价格等信息予以明确，使部队对谁能修、谁修的质量好、修理周期短、谁的价格便宜都能一目了然，便于在航材送修时合理选择。同时，在航材修理领域，要面向社会引入市场竞争机制，在吸引更多高新企业参与航材修理工作的同时，督促各厂家更新设备，改进工艺，控制成本，不断提高修理质量和服务水平。要结合部队对修理质量的反馈意见，定期组织专家深入工厂进行修理能力的现场评审，动态更新承修厂目录，坚持有进有退，优胜劣汰，逐步形成一批稳定、可靠、高效的修理骨干厂家。

3.2 组建“姓军”的航材报废鉴定站

目前，送修航材有无修理价值、是否报废的依据主要是航材修理厂家出具的鉴定意见，部队缺少具备相关资质的技术部门对此进行认定和审核，缺少话语权，工作较为被动。为减少航材报废鉴定过程中出现的一些人为因素，防止国家、军队资产流失，部队有必要组建自己的航材报废鉴定机构，对工厂建议报废的航材，进行重新鉴定，对尚有修理价值的航材，要及时协调其它航修厂进行修理；对因修理工作中串件、外力损伤等原因导致的航材报废，要追究相关修理厂家的责任。可以考虑将鉴定站设在海军航空工程学院青岛校区，该校区建校60余年一直从事航空装备保障类人才的培养工作，各专业教研室与部队相关专业衔接紧密，在相关领域的理论研究、装设备的研制改进和加改装方面有一定的实力，可以支撑航材报废鉴定工作，而且通过此项工作还可以促进院校教学和科研工作的开展。

3.3 加速进口航材的国内修理能力建设

进口航材的国内修理能力建设受制于缺少资料、零备件、检测设备等原因，投入大，见效慢，各相关单位开展此项工作的积极性一直不高，但从军事和经济效益角度考虑，应加强对此项工作的扶持，特别是对涉及面广、危及飞行安全、修理难度大、科技含量高的修理项目，要认真总结研究进口航材常见故障和消耗规律，积极组织国内修理力量和专家，集中突破，力争对这些项目的修理取得实质性进展，以点带面，逐步扩大国内修理的范围，通过有计划的推进此项工作，可以推动对进口产品技术的消化吸收，锻炼修理队伍，节省修理资金，最重要的是提高了航材自主保障的能力。

3.4 提高部队机务人员自修能力和积极性

部队机务人员自修航材是航材修理工作的重要组成部分，他们的维修能力与积极性提高了，可以有效减少外送修理航材的数量，很大程度上节约修理经费和缩短修理周期。因此，各级应特别重视这项工作，尽快制定相应的政策及配套措施，扎扎实实提高机务人员自修能力与积极性。可以有计划的组织机务人员从不影响飞行安全的航材开始进行试修，成熟一项，推广一项，逐步扩大修理范围；对试修过程中如出现的质量问题应区别对待，明确责任，给予机务人员自修足够的技术攻关空间；同时对自修工作开展好的单位和个人应当给予必要的奖励，最大限度地调动机务人员参与修理工作的积极性和创造性。

参考文献：

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[2]吴晓梅，林平忠.如何加强航材送修的成本控制[J].中国民用航空，2004（04）.

[3]王琨.航材的采购与库存管理[D].南京航空航天大学，2002.endprint