有光明有前途

下班的时候天基本已经黑透了，于是最近在编辑部讨论的议题之-就是汽车的灯光问题。大家经常在抱怨其他车的大灯太晃眼，不由得让我们也开始关注汽车的灯光问题了。

汽车的大灯是为车辆行驶照亮前方道路的，同时也是保证行车安全的重要配置，汽车大灯的好坏直接影响夜间行车的视线和驾车人的精神状态。如果车灯不够亮，人长时间关注昏暗的道路，会使眼睛过度疲劳，从而影响驾驶员的精神状态。

原来我们对汽车的照明系统并没有特别的关注，但是随着整车及改装市场的发展，人们开始注意到灯光的重要性，越来越注重汽车的灯光效果。其实主要原因是因为有了比较，原厂车上有的是使用了卤素灯泡，有的则安装了氙气大灯，而氙灯一般都是配备给高档车的，有些车为了提高“身份”，就把原车的卤素灯泡改成了氙灯。如果改装得体还是不错的，但是如果改不好，就会在晃到别人的同时自己也看不清道路，这也是改装的弊端。所以不管是选择什么样的车灯，都应该先对其详细了解，车灯没有最好只有够用。

汽车前大灯发展史

在汽车诞生之初是没有前大灯的，因为当时的汽车只是一种科学的尝试，为了证明车辆没有马匹也可以自己行走，当时的汽车其实功能性是次要的，主要是向世界证明我们有了这种事物。但是，后来汽车逐渐被一些富人认同，开始把它变成一个工具，才有了车灯的出现。

据说第一个汽车前大灯是家用手提灯。 1887年，一个驾驶员在黑暗的旷野上迷路时，一位农民用手提灯把他引回家。从此人们才意识到，没有车灯在夜晚行驶是非常艰难的事情。1898年，哥伦比亚号电动汽车把电用于前灯和尾灯，这样车灯就诞生了，最初的前大灯不能调光，所以在会车时有些晃眼，为了克服这个缺点，后来采用了附加光度调节器。这种前大灯可以在垂直方向移动，但驾驶员必须下车搬动夹具装置。

由此开始，汽车的前大灯发展经历了6个时期，也就是发展至今共有六代产品。第一代乙炔气前照灯：前照灯具有高的轮廓亮度，乙炔气火焰的亮度比当时的电光源所能达到的亮度高出一倍，因而，在1925年以前使用的汽车前照灯几乎全是乙炔前照灯。

第二代电光源前照灯：1913年带螺旋灯丝的充气白炽灯泡问世，因其具有较高亮度，给电光源前照灯开辟了广阔的前景。然而由于当时受汽车电气设备系统的制约，直到1925年，电气照明才得到广泛的应用。

第三代双光灯芯前照灯：在它发明之前，具备有高轮廓亮度充气灯泡的电前照灯装在汽车上，就出现了在交会车时，因前照灯的强光造成驾驶员炫目，而导致发生交通事故和撞车的严重问题。为解决会车炫目的问题，1924年，欧洲发明了双光灯芯前照灯，其后美国也出现了带双丝灯泡的前照灯。

第四代不对称近光前照灯：双光灯芯前照灯系统属于对称近光系统，近光灯光型的左右两侧完全相同，因而左、右两侧行驶皆适用。为解决在会车过程中，前照灯既不产生炫目，又能保证对道路具有良好的照明，1932年美国发明了不对称前照灯，它是以基准轴为中心，将光束一分为二，靠近来车一侧的落地距离短(即光束压低，从而防炫)，而另一侧光束的落地距离长(即光束抬高，从而增大照度)。

第五代H4卤钨前照灯：第批装有卤钨灯泡的汽车前照灯是由法国“斯贝”公司在1964年生产的，其灯丝允许工作温度较普通白炽灯泡高，光效增加约50％，寿命也增加一倍。

第六代自由面反射镜前照灯及HJD自由面反射镜，即使用凸透镜聚光技术的前照灯。自由面反射镜前照灯为代表的现代汽车前照灯在发光原理、结构形式以及制造材料等方面又发生了一系列的重大变化。H1D即为我们现在所说的“氙气大灯”。

现在我们汽车上所使用的前大灯，全部都是第五代或第六代产品，都属于工作稳定，使用寿命持久的相当成熟的产品。

只有够用没有最好

想要选择适合自己用的车灯，首先要了解不同灯泡的特性和工作范围。一般我们衡量车灯的标准都是看其亮不亮，也就是说照度的流明值的大小，其实在这一数值上，卤素灯与氙灯的照度有一定差距，氙气灯之所以亮，是因为它的流明值比卤素灯要高三倍左右。但是我们视觉效果最明显的就是灯光是否刺眼，似乎是更刺眼的就更亮一些，其实这是一个误区，是否刺眼是与灯光的色温有直接联系的。我们车灯的色温般在3000K～8000K之间。色温越低灯光越柔和，但穿透力很强，色温越高灯光越刺眼，但穿透力会很差。也就是为什么雾灯一般都是黄色的原因了。

具体到车上灯光常见的色温一般为：3000K黄色光、穿透力强，4300K白中带黄、原车的氙气灯或改装的超白灯泡，5300K全白光、接近日光欧规的最高色温，6000K全白光、略带蓝色，6500K就是晴朗阳光下的自天，7000～8000K白光中明显偏蓝、穿透力下降，8000K以上蓝色中带紫色、穿透力极差。也就是说使用什么样的灯光，是根据个人车辆用途选择的，并不是说色温越高越好，色温过高可能就失去照明的效果了。但是有的改装车迷，为了达到吸引他人眼球的效果，使用超高色温的灯泡，使得灯光呈现蓝色或紫色，吸引眼球的同时也在刺激着他人的眼球，这时看路已经不是首要目的了，这是在正常行车中极度不可取的行为。我们日常使用建议选择色温在4300K-5300K的灯泡最为适宜。现在还有一种改装方式是LED灯，这种灯的色温同样很高，所以很刺眼，但是亮度并不高，一般都用在车的轮廓灯上，这种灯的最大优点在于节能。

什么是氙气灯

氙气灯也叫气体放电灯，是由飞利浦公司花费5年时间研制成功，早先主要运用在工业及建筑照明上。它的优点是照明亮度高，照射时间长，稳定性好并且节约耗电。氙气灯一般分为120V、240V和380V三种，瓦数从几十瓦到几干瓦不等。汽车用氙气灯是在工业氙气灯基础上改进的，汽车氙气灯电压为12V，瓦数35W和55W，绝大部分车用35W，少数55W的大都安装在远光灯上。现在世界上主要生产汽车氙灯的厂家有很多，在技术上一直以欧洲为代表，在欧洲普遍认可的牌子有：海拉(HELLA)、飞利浦(PHlLPS)、欧斯朗(OSRAM)、博士(BOSCH)、朗威(LAMPWICK)这五大厂家。

如何改装氙灯及氙灯的改装过程

氙灯的改装一般有两种：一种是直接对应原车的灯泡型号。改装对应的氙灯灯泡就可以了，另外一种是比较奢侈的总成改装，即大灯总称和灯泡全换，这种方式效果没的讲，但是有两个局限性第一是价格太高，第二是总成受原厂商的配件的限制，如果该车型根本就没有氙灯总成，那就没办法了。改装氙气灯泡的方法其实很简单，只要安装就可以了，产品包含四部分升压器、安定器、灯泡、导线。不用改装线路，只要把原来接到灯泡上的线，连到升压器上就可以了。非常简单。

氙灯改装的风险性

氙灯改装虽然简单，但是由于工作原理不同，同样具有一定的风险性。

1.高频干扰的问题氙气灯启动瞬间需要3.5万伏的高压。有可能会干扰车内电器，比如音响，一些车辆好像还有干扰雨刷器的现象。2.穿透性的问题氙气灯的k数比较高，根据光学原理，k数越高越容易被低k数的灯光所覆盖。周围环境越黑，氙灯的效果越好，尤其走黑夜的山路时，你就会发现它的可爱。3.变光的问题：因为氙灯本身的特点，从点亮到最大亮度需要几秒的时间，晃远光是可能没有那么随心所欲闪大灯的感觉。4.装完以后氙灯效果的问题：装完以后的效果影响最重要的是两个：一方面，灯光的调校，一定要调灯光。因为氙灯本来就很亮了，稍微没调整好，就会对其他车辆产生很大的影响，另一方面就是灯具的总称的本身素质——这也是我们无法改变的东西一般来说：远近光分开的圆形灯碗效果非常好，效果最差的就是远近光一体的方形灯头的灯。5.安全性的问题氙灯应该是成熟的改装，不改动原车线路应该问题不大，关键是固定好各个部件，另外虽然车灯只有35W但是发热量还是比较大的。不要用劣质的灯头。

综上所述，选择一款合适色温的大灯尤为重要，千万不要为了改装而改装，一切遵循“够用就好”的原则最好，其实没有特殊的需要，原厂的灯光已经完全可以满足日常使用了。