无人驾驶“闯关”道德伦理

郭小戈/文

无人驾驶“闯关”道德伦理

郭小戈/文

又一个国家为无人驾驶打开了绿灯。日前，英国正式宣布，明年将启动无人驾驶城市试点城市竞标计划，至多3个城市，从明年开始进行长达18个月至36个月的无人驾驶汽车上路测试。同时，将对现行交通规则进行相应调整，以满足无人驾驶车辆的出行需求。

这也意味着，继美国、德国、法国等国之后，又一个国家启动大规模的无人驾驶系统测试计划，无人驾驶在全球发展再度提速，驶入了快车道。

这也意味着，在未来10年的发展中，无人驾驶将会逐步走入消费者视野。然而，随之而来的则是，无人驾驶无法绕开的法律与道德伦理问题，这也是无人驾驶发展道路中，最为关键的非技术因素。

譬如，车辆在无法避免事故的极端条件下，是选择撞向左边人群？还是撞向右边人群？当车辆在无人驾驶过程中发生事故，是由制造商、车内乘客还是车主承担责任？

分析指出，系统可靠性是无人驾驶投入使用最基本的技术条件。因此最大程度保障道路安全是自动驾驶的基础。具体来说，这需要即使发生故障的情况下也能保证汽车处于安全状态的失效保护架构。不过，开发这种必要安全架构的期限不是决定上市时间的唯一因素。法律机构需要就自动汽车何时、以何种方式上市做出决定，并起草必要的法律框架。

大陆集团底盘与安全系统部高级工程业务部负责人Alfred Eckert指出：“不断发展的自动驾驶功能有助于解决今后个人驾驶面临的各种严峻挑战。自动驾驶可使道路变得更安全、通行量更高、油耗更低，最重要的是，驾驶员可以获得更高的自由度，更好地利用在车内的时间。不过，这是一个循序渐进的过程，不可能一蹴而就。除技术问题外，开发经济适用的技术，建立有效法律框架是今后工作的重点。”

不过，针对法律问题，各国政府也正在进行小步向前。据外媒报道，今年6月，美国加州机动车辆管理局（DMV）将针对自动驾驶汽车的试驾行为颁布法规。其中，针对制造商的条款将于2014年9月16日生效，针对非制造商规范的细节尚待完善，将于2015年1月1日起生效。

根据要求，与一般传统汽车相比，对要进行的无人驾驶汽车明确需要经过申报，并且车辆测试人员须完成无人驾驶的培训课程，熟悉车辆各项指标及获得有效资质。同时，无人驾驶汽车所属生产商必须购买价值500万美元的保险，车辆才能正式上路进行测试。

同时，部分车企为了加速推进无人驾驶的发展，正在主动破解法律难题。其中，沃尔沃便宣布，在无人驾驶汽车出现事故时，如果当汽车处于手动操作模式，司机对事故负责；但是若处于自动驾驶状态，沃尔沃将承担全部责任。

可以说，无人驾驶汽车与新能源汽车一样，将成为未来汽车产业的主要变革。如今，传统汽车生产企业、零部件生产企业、以及IT巨头，均利用自身的优势，积极进入市场中。

目前，在无人驾驶领域，IT巨头谷歌正走在前面，旗下控制系统已经完成了约100万公里的实路测试，收集了大量的数据。并且，谷歌已经对外宣布，旗下无人驾驶汽车已经完成能应对正常路况驾驶。

而传统汽车巨头奥迪，也在美国进行了相应的测试。不过，本次测试是在封闭的高速路上进行，以收集应对障碍和突发情况下的驾驶数据。其中包括了模拟未来大部分的交通环境状况。

不过，对于无人驾驶汽车，业界并非没有争议。这种便捷的通行方式将带来城市再度扩张，是否在另一层面上导致资源的浪费？

丰田汽车方面则表示，与其他汽车制造商或者谷歌一样，丰田十分重视无人驾驶汽车的研发。不过，无人驾驶汽车并非百利而无一害，会带来城市的扩张和污染等威胁。

“无人驾驶技术将在接近2020年的时候陆续问世，但这将会带来意想不到的后果。”丰田公司北美研发团队的首席高级科学家Ken Laberteaux表示，通过美国历史的演进可以看到，每一次交通的演进，当驾驶变得更便捷的时候，人们更倾向于居住在远离市中心的地方。这将导致城市的加速扩张与污染。为此，丰田更倾向于“副驾驶”或辅助驾驶的自动驾驶汽车解决方案，而不是无人驾驶系统。

近日，百度也正式宣布正在研发自动驾驶技术，试图追赶谷歌的无人驾驶技术。不过，与谷歌的无人驾驶相比，百度研究方向更侧重自动驾驶，系统将主要帮助人的操作，而非彻底取代人。