海马M5

>文 摄影 苑龙

海马M5

>文 摄影 苑龙

无论在设计理念还是造车工艺上，我们总是希望自主品牌能够不断进步。从2002年诞生的福美来到今天的M5，12年一个轮回。和从前的自己相比，它在迎着市场变化不断成长。

距离上一代福美来车型推出至今已有4年的时间了，毫无疑问无论从哪个方面来看，也都到了该更新换代的时候了。脱胎自马自达323的福美来继承了马自达品牌的精髓优势，在诞生之初便有着不错的底蕴基础。今天，经过重新研发设计的全新福美来M5提升品质，继续着“家”与“幸福”的传承。

标榜海马脱胎换骨之作的福美来M5采用“风动美学”的设计理念，整车外形由意大利著名设计公司LD’A和海马汽车共同操刀打造。从上一代车型延续下来的直瀑布式前格栅采用镀铬装饰打造，不确定是否为今后的家族化趋势，仅就目前来看不免令人产生些许和别克“撞脸”的感觉。顺应而生的灯组内部采用了时下流行的装饰条设计，品质感提升明显，顶配车型虽然依旧使用卤素光源+透镜的配置，但配备了自动头灯功能。此外，全车丰富的线条运用让人印象深刻，双腰线的设计勾勒出修长动感的姿态。错落有致尾部线条更是显得枝繁叶茂，虽然每一处都经过细腻雕琢，但细细品味过后不免感觉有些太过繁复。

基于全新平台打造的M5车身长、宽、高分别为4698mm、1806mm、1477mm，其中4698mm的车身长度在同级车中处于最高水准，而2685mm的轴距也达到了A+级水准。它的确实现了跃级而生的概念，从实际体验的感受来看，后排空间很从容，415L的平坦后备厢空间更令人印象深刻。

在我看来，全新福美来M5最大的改变就是品质感上的提升，这在内饰的效果上得到了充分体现。中控台采用了不对称设计，面板整体向驾驶员一侧倾斜，仪表盘则运用了颇具中国特色的“元宝”样式设计。仿碳纤维材质的使用，很明显是想提升质感，但个人感觉与家用定位不太协调。在内饰的配色上，先期上市的车型将提供黑橘和黑米两种搭配。总体上看虽然档次感有了较大提高，但在细节装配的工艺上还有进步的空间。

底盘调校出色，动力稍显不足

全新福美来M5目前先期上市的只有1.6L排量，下半年将会推出1.5T版本。这台1.6L发动机最大功率92kW，最大扭矩151N·m，与之搭配的将会是6挡手动变速箱和6挡手自一体变速箱。经过实际驾驶的体验，以应付家用的角度来说，1.6L的动力仅仅是够用。通常情况下，转速会保持在2000r/min左右，换挡也较为平顺，但当你需要加速超车时随之而来的情况会让人比较失望。深踩油门踏板，变速器做出的连续降挡让转速指针一路持续攀升到5000r/min，但随之感受更明显的却是发动机的嘶吼声，而不是加速感的提升。

不过作为家庭用车，其实底盘调校以及悬挂的表现其实要比动力更加要紧。好在这方面福美来M5表现的可以让人满意。它采用了前麦克弗逊、后多连杆式独立悬架，偏软的调校在面对颠簸时过滤的非常充分，这对家庭使用的舒适度是重要的保证。

眼下自主品牌的进步是显而易见的，不断迎合市场需求做出的改变让车型从定位到调校都显得更加成熟。要求自主品牌做到主动式的革新性改变，目前来看似乎有些过于苛求，但若想成就佳话这又是必然的。前路漫漫，在汽车工业蓬勃发展的时代，自主品牌显然还需要更多的轮回，去沉淀、去磨砺，终有一日做到开创与引领。