公路施工中如何控制预应力混凝构件施工质量

郭进 王婷

摘 要：在现代交通公路运输项目中，混凝土预应力构件占据了越来越重要的位置，随着国家经济能力的增强，我国的路桥工程也有了很大发展，但是施工过程中，越来越多的质量问题也浮现出来，文章对公路施工中预应力技术混凝构件施工质量控制进行探讨。

关键词：公路施工；预应力技术；混凝土构件；钢筋；质量

引言

在公路施工中，预应力砼构件，因其具有因自重轻、跨度较大、承载能力高、设计经济合理、施工较为简单、施工工艺较为成熟、对临时设施要求不高等一些优点被广泛应用。但是，与传统公路施工技术相比，预应力技术的起步相对较晚，而且预应力砼要求技术精湛，工艺相对复杂，如若出现失误，很容易出现严重的质量问题，为了减少预应力混凝土对公路施工中造成伤害，要对预应力混凝土构件施工质量进行分析控制，找到有效的解决办法。

1 预应力技术应用中存在的问题

在具体的施工过程里，预应力技术的操作需要专业性，随着预应力技术的发展，一系列的问题逐渐显现出来。

1.1 预应力钢筋孔道出现堵塞现象

施工时，预应力钢筋孔道出现堵塞现象主要原因是抽芯过早，水泥砼尚未凝固；或抽芯过晚，橡胶抽拔管可能被拔断。在对混凝土进行浇筑以后所产生的波纹管堵塞，导致预应力筋无法顺利穿过，根本保证不了灌注质量，进而影响张拉效果，此类现象的产生能够使后期预应力钢绞线的实际伸张值及设计中的计算数据出现不符，或导致在对钢绞线进行穿束时无法通过波纹管，对人力及时间造成一定的消耗。

1.2 压浆工艺不合规范要求，导致压浆不饱满问题

如果水泥浆和水灰调和的比例不合适，就会导致后期工作十分麻烦：压浆不饱满是由于调制过稀导致；堵管现象是由于调制过稠导致，二者同样都会使压浆不饱满，因为调制过稠不能顺利地渗流到每个波纹管和钢绞线的缝隙中去。除此之外导致压浆不饱满还可能因为：水泥浆拌好后没有及时使用，水泥浆已经开始凝固；压浆机具、管道没有及时的清洗干净，没有将其中的泥砂、泥浆和杂物从管中冲洗出来。

1.3 一端张拉工艺所出现的问题

在施工过程中，预应力筋的张拉是其中关键的程序，预应力筋的张拉会对整个工程项目造成重大影响。现如今，我国对于箱底板进行现浇时，大多数是采用了一段张拉的工艺，这样子就会造成它的承载力不稳定，而且还会出现正截面裂缝的问题。

1.4 对结构张拉进行控制的问题

1.4.1 在进行结构张拉之前，预应力的结构出现裂缝。张拉前出现的这些裂缝一般是因为干缩和温差。因为水泥砼养护不当，表面失水使其收缩变形，干缩裂缝由此产生。受到内部水泥砼的束缚因而出现拉应力开裂的现象，由于台座的约束，构件体积收缩也会出现大量裂缝；预应力构件做好之后，存放时间过短也会导致大量裂缝；如果水泥砼的含泥量较大，收缩量过大，抗拉强度较低，也会因此产生裂缝；过振的水泥砼会在预应力构件表面形成大量浮浆，加大了收缩率也容易产生大量的裂缝。温度裂缝大多数在浇筑刚开始的时候产生，引起表面裂缝的一个主要原因就是预应力结构表面温度突然下降。砼表面的气温下降，就会产生较大的收缩趋向，受到砼内部的约束而产生了拉应力，因而使得表面出现大量裂缝。由于干缩现象造成的裂缝，一般出现在表面，且宽度细、分布不均匀。

1.4.2 后张法施工过程中中经常出现钢筋孔道堵塞现象。由于抽芯过早预留孔道就会堵塞，抽芯过晚就会出现缺陷。水泥砼不凝固是由于抽芯过早引起，水泥砼的强度过大就是由于抽芯过晚造成，抽拔橡胶管的时候，就会造成拔断橡胶管的现象。最终的结果都是会导致预应力筋没办法正常穿过。

2 预应力技术管理中常见的问题的解决措施

2.1 当埋设波纹管的施工构件时，如果孔道遭遇了堵塞现象，就会对预应力筋张拉的正常运输产生一定的影响，这时构件就不能继续进行张拉，甚至还会出现报废的现象。面对此种问题，第一步要对成形之后的波纹管的重叠部分进行检测，看它们是否达到吻合，只有接头处牢固稳定，密封就不会出现漏浆现象。为了避免在振开波纹管咬扣处出现漏浆进浆等现象，在砼浇注振捣过程中应该避开使用波纹管。并且可以悬挂附着式振捣器辅助振捣，减少振捣的时间，就可以减少振捣棒碰撞波纹管的机会。

2.2 水泥浆和水灰比例要合适，稠度要控制在规定的一定的范围之内。在压浆前第一步是要测量好水泥浆稠度，只有保证合格后才能进行压浆操作。水泥浆要随时搅拌随时使用，停放的时间不能超过规定的时间范围，假如水泥浆停放的时间超过一定的规定时间，就不能继续使用该水泥浆。水泥浆首先要经过尝试调配，然后往里面加入适量的减水剂。调配水泥浆和水灰比例所需用的机具都需要认真的清洗，下次使用前，再用清水洗净，里面不能含有杂物。

2.3 相对于我国一端张拉工艺所出现的问题，在国外，为了使其跨中的承载力得到稳定，避免正截面裂缝的产生通常会采用两段对称的方式进行张拉。

2.4 如果预应力过大，也要采取相应的措施。在道路工程施工中，如果预应力过大，就要对施工的工作顺序及施工材料进行质量监控。梁体结构张拉之前，要对混凝土强度进行控制，让它能够符合相关规定，除此之外，混凝土的龄期，也要进行严格的控制。如果混凝土产生渐变及收缩，这些因素都会使预应力的大小及梁体的反拱程度产生变化，正因如此，在梁体结构张拉之前应该对其龄期进行严格的规定，在规定范围之内，才能进行张拉。

3 应用预应力技术需要注意的问题

3.1 按照国家相对应的政策进行施工

预应力技术在道路施工管理过程中，每一个步骤都应严格按照国家规定来进行工作，这样做有利于国家对预应力技术的控制。

3.2 预应力技术在道路施工上的管理和运用

第一，预埋阶段，对预应力的掌制是通过对预应力技术曲线形状的基本控制来选择精确、牢固的控制点，然后确定适合该预应力的曲线；第二，张拉阶段，要通过其对预应力筋的伸长长度进行检测，让它保持在一定的范围内，这样基本上就能保证其拉应力满足规定的要求；最后对预留孔道的浆体进行检测，这样便可以保证它的准确性，这是灌浆阶段。

对钢筋进行绑扎和焊接时，避免对应力筋造成损害。在对钢筋进行绑扎时，预应力筋应先铺设在梁内，然后再在板内进行铺设，避免对预应力外皮造成损害的状况发生；当对钢筋进行焊接时，应该尽量避免出现对预应力筋作为搭接线来进行焊接时造成的损害，因此应对应力筋进行防护。

4 结束语

经历了许多学者的共同研究和努力，进行不断创新和完善，预应力技术无论是从理论知识还是到如今的工程实践来说，都是一门成熟的技术。现如今，如此具有较高性能的预应力混凝土构件，在公路桥梁工程中应用中应用很广泛，任何桥型都离不开预应力砼（除了钢桥外），公路施工建设中预应力的应用也得到了不断的改进及优化，并在施工中逐渐普及。在施工中给企业带来较好的效益，提高了工程质量和施工技术水平。但是预应力技术目前为止还有很多不完善的地方，这需要相关人员重视起来，通过施工中的不断反思及分析，逐渐的对道路施工中的预应力技术进行改善。

参考文献

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