杭长客运专线引人杭州枢纽施工过渡方案研究

汪 霞

(中国铁路总公司工程管理中心,北京 100844)

杭长客运专线引人杭州枢纽施工过渡方案研究

汪 霞

(中国铁路总公司工程管理中心,北京 100844)

通过分析既有杭州枢纽现状、存在问题，研究了杭州枢纽客运专线引入杭州枢纽客运系统总图规划。针对杭州枢纽沪杭、宁杭杭南客运专线开通工程现状，结合枢纽总图客运系统规划、客运运输径路、客运站办理作业，研究了杭长客运专线引入杭州枢纽杭州南站3个施工过渡方案，推选方案满足施工过渡期间枢纽客运通过能力，减少施工过渡次数，保证各引入线路径畅通和点线能力配套，为客运专线引入大型枢纽施工过渡提供借鉴。

客运专线；杭州铁路枢纽；铁路客站；施工过渡

1 杭州铁路枢纽地理位置及路网作用

杭州铁路枢纽所在地杭州市为浙江省省会和长三角南翼重要的中心城市和交通枢纽,既有形成衔接沪杭、浙赣、杭雨、宣杭4条铁路干线,钱塘江二桥三线过江通道,以客货顺列布置的枢纽格局。枢纽内乔司和良山门为编组站,杭州、杭州东、杭州南为客运站。

枢纽北距上海186 km,南距鹰潭493 km,西距芜湖177 km,东距宁波167 km,在路网上起着连接南北、承接东西的铁路枢纽。根据我国铁路网建设发展和枢纽总体规划,杭州枢纽规划为衔接沪杭线、浙赣线、宣杭线、萧雨铁路、沪杭客运专线、杭雨客运专线、杭长客运专线、宁杭铁路、杭(州)黄(山)铁路等9条干线的客货并列式大型铁路枢纽。

2 枢纽客运现状及存在问题

2.1 客运系统现状

杭州铁路枢纽现状有杭州、杭州东为主要客运站,杭州南为辅助客运站。

杭州站有7条客车到发线、站台4座,南端有望江门客机折返段及客车车辆段,南星桥客车整备所,该站办理枢纽内所有始发终到客车和长兴方向―金华、宁波方向通过列车作业。杭州东站有7条客车到发线、站台4座,该站办理除长兴方向外的所有通过客车作业。杭州南站有5条客车到发线、站台3座,只办理通过客车停靠作业。

2.2 既有过江通道分工及通过能力

杭州站作业的客车经钱塘江铁路大桥,杭州东站作业的客车经钱塘江铁路二桥。钱塘江铁路大桥为单线桥,平行运行图能力为102.8对；钱塘江铁路二桥为双线桥,平行运行图能力为180对。

2.3 枢纽客运系统运营存在的主要问题

随着新建沪杭、杭雨客运专线、宁杭城际以及杭长客运专线的建设,枢纽客运量必然大量增长,预测研究年度枢纽需要办理客车2020年364对、2030年481对；过江通道总运量2020年客车235对、货运量7 500万t,2030年客车307对、货运量9 437万t。

枢纽现状杭州、杭州东站各只有7条到发线,且杭州东站不具备办理始发终到列车条件,机辆设施仅有望江门客机折返段和南星桥客车整备所,客运设施不能满足设计年度客运专线列车和城际列车运营的需要；受既有两桥三线过江通道能力限制,若杭州枢纽仍维持既有格局,点线能力不配套。

3 新建客运专线引入枢纽总体规划

3.1 枢纽总体布置

杭州枢纽在研究年度内将分别引入沪杭、宁杭、杭雨、杭长客运专线和杭黄铁路,形成衔接5个方向的客运专线(上海、南京、宁波、长沙、黄山),三桥一隧8线越江客运通道(钱江二桥2线、钱江新桥4线、钱江铁路隧道2线),以沪杭长客运专线、宁杭雨客运专线为2条客运主轴贯通,杭州东、杭州站为主要客运站、杭州南为辅助客运站的“两主一辅”客运系统布局。见图1。

图1 杭州枢纽总图规划示意

3.2 过江通道运输分工

既有钱江二桥双线主要承担枢纽过江货车、上海方向―宁波、金华方向通过普速客车；新建钱江新桥4线分别为沪杭长客运专线双线、宁杭雨客运专线双线,分别承担两线过江客车；钱江隧道2线主要承担杭州站发往宁波、金华方向普速列车以及部分客运专线始发终到列车。既有钱塘江一桥,在望江门隧道建成后,逐步减少承担铁路过江运输。

3.3 客运站及配套设施

杭州东站:主要办理所有过江客运专线客车的通过作业,金华、宣城方向全部客运专线始发终到客车,上海、南京、宁波、黄山大部分方向客运专线始发终到客车,上海―宁波、金华方向普速客车的通过作业。车站按线路别引入横列布置3个车场,自西向东分别为宁杭雨场、沪杭长场、普速场。

杭州站:主要办理各方向普速客车始发终到作业,宣城―宁波、金华方向普速客车通过作业,各方向部分客运专线客车的始发终到作业。车站规模维持现状。

杭州南站:主要办理各方向客车通过作业。车站按线路别引入横列布置3个车场,自西往东分别为普速场、杭雨场、杭长场。

机辆设备:新建良山门动车运用所。

4 杭长客运专线引入杭州枢纽施工过渡方案

杭长客专引入杭州枢纽接入杭州南站后,杭州南站需改扩建。

4.1 杭州南站改扩建工程概况

根据枢纽总图布置和各线引入的设计方案,以钱塘江大桥6线过江通道为主轴线,自东向西依次按线路别布置沪杭长、宁杭雨客运专线和既有沪昆线。轴线北端杭州东站衔接沪杭客运专线、宁杭铁路,南端杭州南站衔接杭雨、杭长客运专线和杭黄铁路,既有沪昆铁路贯通两站,杭州南站是枢纽杭州东―钱塘江大桥―杭州南站主轴线南端各线衔接的主要节点。

杭州南站改扩建工程在维持既有沪昆车场的基础上,结合钱塘江新建4线大桥和新建客运专线线路的引入,采用在既有车场东侧新建2个客运专线车场的方案。车站布置按线路别自西向东依次设普速场5台10线、杭雨场2台6线、杭长场2台5线,总规模按7台21线。结合城市规划,杭州南站为衔接高铁、普客和城市地铁、公共交通等的综合交通枢纽,车站设东、西客运站房和高架候车室、地下交通换乘大厅等,新建站房规模5万m2。城市地铁5号、11号线引入车站设站,其中地铁5号线按正线垂直穿越车站贯通,地铁11号线和车站平行布置。

按照衔接各线引入和枢纽工程的建设安排,第一步先期建成沪杭、杭雨客运专线和宁杭铁路以及枢纽内杭州东站、钱江新桥4线等通车运营,杭州南站只新建杭雨客运专线场线路(不具备建高架站房和地下通道条件)办理杭雨客运专线不停靠客车的通过作业；第二步考虑在先期工程建成通车运营的基础上,再安排新建杭长客运专线引入杭州南站的沪杭长场和站房工程。因此,后期实施杭长客运专线引入杭州南站工程既要保证已建成客运专线列车运输能力和运营安全,又要适应车站综合交通枢纽新建高架候车室和地下换乘空间分场、分步施工的要求,其施工过渡十分复杂。

4.2 施工过渡方案研究

新建杭长客运专线引入杭州南站改扩建在先期工程已实施的基础上,主要是新建沪杭长场以及车站站房等工程,其施工组织主要考虑以下几点:一是要满足沪杭客运专线、宁杭铁路以及既有沪昆铁路客货列车经杭州东―杭州南站在本站办理通过作业需要；二是因站房修建高架候车室和地下空间,必须满足分场转线开挖施工的需要；三是两期工程要统筹考虑,先期工程建设要为后期杭州南站扩建创造施工条件；四是要充分利用先期工程的线路等有关设施,尽量减少过渡工程和临时工程,最大限度避免施工带来的安全风险。

结合枢纽杭州引入线路方案和建设工程的实际情况,为保证杭州枢纽工程依序建成开通需要,对以下3个方案进行研究和比选。

方案I:杭州东站南端咽喉过渡方案。

第一步:杭州南站新建沪杭长场的线路、站房。先期工程宁杭、杭雨客运专线开通运营时,杭州东站各场已具备办理客运条件,在杭州东站南部咽喉设置临时渡线,沪杭正线通过渡线平面连接到杭雨正线上,上海、南京方向均经杭州东站―杭雨客运专线―杭州南站杭雨场去往宁波。

第二步:杭州南站施工杭雨场、普速场的站房工程。杭州东站南部咽喉进行二次过渡,调整过渡道岔设置,将宁杭正线通过渡线平面连接到杭长正线上,上海、南京方向均经杭州东站―杭长客运专线―杭州南站杭长场去往宁波。见图2。

第三步:再拆除临时道岔,回复到设计线位。

方案Ⅱ:利用杭州南站北端咽喉过渡。

第一步:杭州南站新建沪杭长场的线路、站房。杭州南站北部咽喉铺设杭长正线接通杭雨场的过渡线路和道岔,上海、南京方向分别经杭州东站―杭长、杭雨客运专线―杭州南站杭雨场去往宁波。

第二步:杭州南站施工杭雨场、普速场站房工程。对杭州南站北端咽喉进行二次过渡,调整铺设宁杭客运专线连接杭长场过渡道岔和过渡线路,上海、南京方向均经杭州东站―杭长客运专线―杭州南站杭长场去往宁波。见图3。

图2 杭州东站过渡改造平面示意

图3 杭州南站过渡改造平面示意

第三步:拆除过渡道岔和过渡线路,回复到设计线位。

方案Ⅲ:杭州东站和杭州南站同时过渡。

第一步:先期工程杭州东站南咽喉设置宁杭正线引入杭长客运专线临时渡线,在杭州南北端咽喉修建杭长客运专线引入杭雨场临时线路。

第二步:杭州南站新建沪杭长场的线路、站房。启用杭州南北端咽喉临时线路过渡和杭州东站南咽喉临时渡线,上海、南京方向分别经杭州东站―杭长客运专线―杭州南站杭雨场去往宁波。见图4。

第三步:杭州南站施工杭雨场、普速场站房工程。拆除杭州南北端咽喉临时线路,按设计将杭长正线引入杭长场,上海、南京方向分别经杭州东站―杭长客运专线―杭州南站杭长场去往宁波。

第四步:杭州东站拆除南部咽喉临时渡线,回复到设计线位。

4.3 施工过渡方案比选与选择（表1)

综上所述,方案I客运专线运营时,在杭州东站咽喉多次施工,对客运专线影响较大,施工和运营存在安全风险,实施困难；方案Ⅱ实施共渡线路时,需对金城路立交框架进行接长,对杭州南站咽喉北端实施两次过渡,且过渡线路长,对越江通道影响较大,投资较高；方案Ⅲ具有易于实施,工程投资较省,对越江铁路通道影响较小等优势,经比选后,采用方案Ⅲ即杭州东站和杭州南站同时过渡方案。

图4 杭州东站与杭州南站共同过渡方案

表1 3个施工过渡方案比选

5 杭州南站施工过渡方案实施

根据杭州南站建设过渡方案研究结论,杭州南站建设过渡采用杭州东站和杭州南站同时过渡方案。结合既有线运输、车站作业以及站房客运设施实施,在确保先期工程建成通车的前提下,杭长客运专线引入杭州南站改扩建分4步施工。

第一步:沪杭、杭雨过渡开通,施工杭长场站场、站房。

沪杭、宁杭客运专线利用杭州东站建设期间同步铺设南部咽喉临时渡线以及杭州南站临时过渡线路,通过区间杭长客运专线接入杭州南站杭雨场正线通车过渡运行。同时施工杭州南站杭长场站场、站房以及杭长与杭雨客运专线间跨线车联络线。见图5。

图5 杭州南站施工过渡平面布置示意（第一步)

第二步:杭长场过渡开通,改扩建普速场。

杭长场建成,开通杭长场,拆除北端咽喉临时过渡线路,杭长客专正线按设计贯通杭长场过渡开通。沪杭、杭雨客运专线利用杭州南站杭长场客运专线及联络线通车过渡运行。拆除既有西站房,新建西站房及普速场1、2、3、4道,见图6。

第三步:浙赣正线利用普速场扩建工程过渡开通,施工普速场及杭雨场站房工程。拆除杭州南站西站房新建的过渡工程。

普速场新建线路工程建成,通过便线顺接既有沪昆上下行正线,其他进路利用既有道岔接通。沪昆线利用1、2、3、4道办理作业,普速线转场运行后,施工杭雨场、普速场跨线通道及站房工程,既有普速场保留6、7、8、9道运行。新建杭州南站西站房以及普速场1、2、3、4道范围内高架候车室、跨线通道工程；普速场新建线路工程建成。见图7。

图6 杭州南站施工过渡平面布置示意（第二步)

图7 杭州南站施工过渡平面布置示意（第三步)

第四步:杭州南站按设计工程建成,开通普速正线。

杭雨场、普速场站房及地下通道工程完成,普速正线按设计建成。杭州南站站房全部建成,车站全部投入运营,恢复办理客运作业。

6 结语

通过分析既有杭州枢纽现状、存在问题,研究了杭州枢纽客运专线引入杭州枢纽客运系统总图规划。结合枢纽总图客运系统规划、客运运输径路、客运站办理作业,研究了杭长客运专线引入杭州枢纽3个施工过渡方案,推选杭州南站和杭州东站同时过渡方案,既保证了建成客运专线列车在枢纽内的运输能力和运营安全,又适应车站分场、分步施工的要求,同时减少施工过渡次数,保证各引入线路畅通和点线能力配套,为客运专线引入大型枢纽施工过渡提供了借鉴。

［1] 铁道第四勘察设计院.铁路工程设计技术手册站场及枢纽［M].北京:中国铁道出版社,2004.

［2] 中华人民共和国铁道部.GB50091―2006铁路车站及枢纽设计规范［S].北京:中国铁道出版社,2006.

［3] 中华人民共和国铁道部.TB100020―2009高速铁路设计规范(试行)［S].北京:中国铁道出版社,2010.

［4] 中华人民共和国铁道部.铁路大型临时工程过渡工程设计暂行规定［S].北京:中国铁道出版社,2009.

［5] 中华人民共和国铁道部.铁建设［2009]226铁路工程施工组织设计组织［S].北京:中国铁道出版社,2010.

［6] 中华人民共和国铁道部.GB50090―2006铁路线路设计规范［S].北京:中国铁道出版社,2006.

［7] 陈应先.铁路枢纽总图规划有关问题的探讨［J].铁道标准设计2006(S1):24-29.

［8] 崔永明.铁路新线引入枢纽有关问题的研究［J].铁道标准设计, 2011(5):5-7.

Study on Construction Transition Plan for Hangzhou-Changsha Railway Passenger Dedicated Line Entering Hangzhou Railway Terminal

WANG Xia
(Project Administration Center,China Railway Corporation,Beijing 100844,China)

By analyzing the current situation and problems in the Hangzhou railway terminal,this study researched the general planning for the Hangzhou-Changsha passenger railway line entering the passenger transport system of the Hangzhou railway terminal.Focusing on the project status of the Hu-Hang,Ning-Hang,Hang-Yong railway passenger dedicated lines in the Hangzhou railway terminal,combining with the general planning in terms of passenger transportation system,passenger transportation path,passenger station operation in the terminal,this study researched three construction transition plans for Hangzhou-Changsha passenger railway line entering the Hangzhou railway terminal.As a result,the recommended plan can meet the passenger transport capacity requirement of the terminal during the construction transition,can reduce construction transition times,and can ensure that the paths of all incoming lines are unblocked and the production capacities of all the process are well matched with each other.This study can serve as a reference for construction transition when railway passenger dedicated line entering a big railway terminal.

passenger dedicatedline；Hangzhourailwayterminal；railwaypassengerstation；construction transition

U238；U291

A

10.13238/j.issn.1004-2954.2014.07.006

1004-2954(2014)07-0024-06

2014-03-20

汪 霞(1964―),女,高级工程师,1986年毕业于长沙铁道学院铁道运输专业,工学学士,E-mail:1483175345@qq.com。