我国冷链物流存在问题及对策

杨洁

(山东交通技师学院,山东临沂 276000)

我国冷链物流存在问题及对策

杨洁

(山东交通技师学院,山东临沂 276000)

近年来,由于人们生活水平的不断提高,对农副产品的多样化、新鲜度、营养性和安全性等方面要求也越来越高,应运而生的冷链物流,已成为农副产品物流发展的大势所趋,同时也对冷链物流提出了更高的要求。文章从基础设施落后,产业配套不全,第三方冷链物流企业发展滞后,冷链体系尚未形成,冷链物流人才匮乏等几个方面分析我国冷链物流存在的问题,并提出解决对策。

冷链物流 存在问题 解决对策

1 冷链物流的概况

冷链物流(Cold Chain Logistics)泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。

近年来，人们对食品安全越来越重视，生产者和消费者对冷链重要性的认识也在提高。同时，国外大型超市和食品生产企业不断进入国门，这些企业对于生鲜食品的采购有着严格的物流标准，这也对国内食品生产和流通部门提出了更高的要求，再加上冷链市场本身蕴含的巨大商机，这些因素都刺激了国内冷链的发展。但目前国内的冷链尚在起步阶段，冷链上存在多个薄弱环节，相应的法律和标准不健全，我国冷链物流发展面临困境。

2 我国冷链物流的发展现状

随着中国经济的发展，从冷饮、肉制品、蔬菜水果到鲜花、医药、电子产品，令许多人尚感陌生的“冷链运输”已经渗透到社会生活的方方面面。即便如此，从整体冷链体系而言，中国的冷链物流还未形成体系，无论是从中国经济发展的消费内需来看，还是与发达国家相比，差距都十分明显。

根据2010年数据显示，我国肉类食品采用冷链物流运输的比例仅占15%左右，蔬菜水果在5%左右，而美国等发达国家，肉类食品基本达到100%，蔬菜水果也在90%以上。根据农业部的测算，我国水果每年的产后损失率在15%-20%，蔬菜在20%-25%远远高于发达国家的平均水平。每年损耗农产品的总量相当于一亿多亩耕地的产出，产值上千亿元。

(1)冷链物流基础设施能力严重不足。据调查，我国商用冷藏库面积设施整体规模不足，人均冷库容量仅7公斤，冷藏保温车占货运汽车的比例仅0.3%，与发达国家差距较大。现有冷冻冷藏设施普遍陈旧老化，国有冷库中近一半已使用30年以上。区域分布不平衡，中部农牧业主产区和西部特色农业地区冷库严重短缺，承担全国70%以上生鲜农产品批发交易功能的大型农产品批发市场、区域性农产品配送中心等关键物流节点缺少冷冻冷藏设施。据不完全统计，全国铁路总运行车辆33.8万辆，冷藏车只有6970辆，仅占2%，规范保温的保险冷藏车箱缺乏。冷藏运输量仅占易腐货物运量的25%，不到铁路货物运输总量1%。我国有保温车辆3万辆，而美国有20万辆，日本有12万辆。我国冷藏保温车占货运比例仅为0.3%。美国、日本及西欧国家的食品冷藏运输率已经达80%-90%，而我国只有10%左右。

(2)产业配套不全。目前，我国冷链产业的整体发展规划欠缺，影响了食品冷链的资源整合，供应链上下游之间缺乏配套协调。我国在冷库建设中存在重视肉类冷库建设，轻视果蔬冷库建设；重视城市经营性冷库建设，轻视产地加工型冷库建设；重视大中型冷库建设，轻视批发零售冷库建设等问题。这些失衡使得中国食品冷链产业还未形成独立完善的运作体系。

(3)第三方冷链物流企业发展滞后。大部分国内流通的需要温控产品的物流配送业务多数都是由生产商和经销商完成的，整个第三方冷链物流发展滞后，服务网络和信息系统不够健全，大大影响了产品的在途质量、准确性和及时性。现有冷链物流企业以中小企业为主，实力弱，规模小，服务标准不统一。能独立开展仓储、运输、配送等一条龙冷链综合物流服务的企业很少，跨区域服务网络没有形成，无法提供市场需求的全程综合物流服务。

(4)独立完整的冷链体系尚未形成。相当一部分的肉类、水产品、牛奶和豆制品大多还是在没有冷链保证的情况下用棉被车、空调车等运输。目前很多物流企业还在用普通的平板车运输冷冻食品，据统计，中国约90%肉类、80%水产品、大量的牛奶和豆制品还未实现冷链保障。一个普遍现象是，冷鲜品物流“两头冷、中间断”，而“从厂门到店门”这段“中间”的冷链物流过程亟待规范。

(5)冷链物流人才匮乏。随着中国近几年物流产业的蓬勃发展，物流人才教育培养无法跟上产业发展步伐，冷链物流作为物流领域的新兴产业，人才短缺现象则更为突出。我国高校里设置的多是制冷暖通和物流专业，范围比较广，没有细化，更没有专门的冷链物流专业学科。目前，冷链物流企业的人才成长模式大多是“师傅带徒弟”，很多企业的员工都是边学边实践。

3 发展我国冷链物流的对策

(1)物流资源整合。要想充分利用冷库资源来推动冷链物流的发展，必须对整个冷库链进行整合，要大力建造和改进新型冷库，让用在冷链物流上的冷库真正起到冷链环节作用，而不只是冷藏作用。同时，要将冷链物流所涉及的生产、运输、销售、经济和技术性等各种问题集中起来考虑，协调相互间的关系，争取让整个冷链物流系统高速运转。

(2)建立行业标准。目前，针对冷链物流行业的标准，在农业部、商务部等各部委相关法规中均有体现，但并没有形成体系。这就造成了很多技术参数有矛盾、重合的现象。我国应尽快制定与国际接轨的农产品冷链物流指导准则与相关标准，包括整个冷链物流节点的相关标准和良好操作规范，从而实现从田间到餐桌的全程控制。同时，还要建立健全检查与监督机制，积极推行专业认证和市场准入制度，建立农产品冷链物流质量安全屏障。

(3)培育一批经济实力雄厚、经营理念和管理方式先进、核心竞争力强的大型冷链物流企业。鼓励大型生鲜农产品生产企业从生产源头实现低温控制，积极发展冷链运输和低温销售，建立以生产企业为核心的冷链物流体系。鼓励企业在产地、销地建设低温保鲜设施，实现产地市场和销地市场冷链物流的高效对接。鼓励大型零售企业加快生鲜食品配送中心建设，在做好企业内部配送的基础上逐步发展为社会提供公共服务的第三方冷链物流中心。