CRH2C型动车组五级修外风挡修复性研究

张宝朝， 张博言， 秦志伟

（南车青岛四方机车车辆股份有限公司，山东青岛266000）

CRH2C型动车组五级修外风挡修复性研究

张宝朝， 张博言， 秦志伟

（南车青岛四方机车车辆股份有限公司，山东青岛266000）

以CRH2C型动车组五级修外风挡为例，主要介绍外风挡端部开裂及表面龟裂的修复工艺。

动车组；外风挡；龟裂

0 引言

CHR2C型动车组的外风挡设置于每节车辆两个端面的两侧轮廓处，包括风挡连接框、胶囊和压条。风挡连接框固定在车辆端面上，胶囊两端通过压条与风挡连接框固定连接，使胶囊与风挡连接框之间形成一个密封U型空间；外风挡用来降低车辆运行时产生的噪声，同时还使两个车辆之间弧面联接平滑一致，以降低高速动车组运行时的空气阻力［1］。橡胶和橡胶制品在大气环境和其他条件下使用或存放时，因受外部环境因素的影响和作用，会出现失光、变色、变硬、发粘、粉化和龟裂等老化现象，性能逐渐降低，甚至丧失使用价值。橡胶老化是由多种因素综合造成［2］。目前动车组所用外风挡均为进口产品，对于外风挡端部开裂及表面龟裂的现象，至今未有相应的修复方法，根据外风挡检修标准，开裂或龟裂达到一定限度需要报废处理，如果开裂或龟裂不超限的风挡不及时修复继续使用，会造成开裂部位继续延伸，加快报废速度，降低使用寿命。

1 外风挡端部开裂及表面龟裂的原因分析

如图1所示，造成外风挡端部开裂及表面龟裂的主要原因为外风挡橡胶本体直接暴露在外部环境中，且端部及内表面对橡胶均无防护措施，橡胶长时间受到阳光照射，加速老化，在车辆运行时受到挤压所致。

2 五级修外风挡检修标准

图1 开裂及龟裂现象

1）外风挡表面龟裂深度在0～2 mm范围修复；2）外风挡表面龟裂深度大于2 mm时，更换新品；3）外风挡胶囊端部边缘开裂长度在0～20 mm范围内时修复；4）外风挡胶囊端部边缘开裂长度大于20 mm时要更换新品；5）风挡连接框出现裂纹要更换新品。

3 五级修动车组外风挡修复工艺

通过消除外风挡端部开裂及表面龟裂的方法对外风挡进行修复，避免外风挡继续使用时开裂及龟裂部位继续延伸加快报废的速度，从而延长外风挡的使用寿命。

3.1 风挡连接框检修

1）将外风挡胶囊与风挡连接框分解；2）清洗外风挡框架，去除表面灰尘；3）去掉外风挡连接框原油漆，检查是否有裂纹，无裂纹时重新喷涂底漆和面漆，若有裂纹直接更换新品。

3.2 外风挡端部边缘开裂长度0～20 mm范围内修复方法

1）外风挡端部边缘开裂长度0～5 mm范围内时，用裁刀沿风挡断面方向由外往里切割，以消除裂纹为限，切割橡胶的长度最大不能超过8 mm；2）外风挡端部边缘开裂长度5～20 mm范围内时，用裁刀沿风挡断面方向由外往里切割，以消除裂纹为限，切割橡胶的长度最大不能超过25 mm；3）将切割处用80目砂纸打磨光滑，过渡平滑、无棱角，表面喷涂聚氨酯弹性涂料进行保护。

3.3 外风挡内侧上下端部龟裂深度在0～0.5 mm范围内的修复方法

1）外风挡上端部内表面龟裂深度≤0.5 mm时，用打磨机将龟裂部位进行打磨、清洗。外风挡上端部内表面龟裂深度在0.5～2 mm时，用打磨机将龟裂部位进行打磨，消除龟裂，然后用自硫胶硫化找平、打磨清洗；2）外风挡上端部内表面龟裂深度＞2 mm（即打磨后风挡的厚度与原风挡相应部位厚度差超过2 mm）时，直接报废；3）外风挡内表面龟裂的原因为内表面对橡胶均无防护措施，橡胶长时间受到阳光照射，加速老化，在车辆运行时受到挤压所致；为了减缓修复后的风挡老化速度，在外风挡上部500 mm范围的内表面喷涂聚氨酯弹性涂料增加保护层；4）五级修外风挡除了对以上问题进行处理外，还需要对外风挡外表面重新喷涂聚氨酯弹性涂料。用打磨机将外风挡外表面原喷涂及龟裂打磨掉，若打磨后风挡的厚度与原风挡相应部位厚度差超过2 mm时直接报废，不再修复；若厚度差＜2 mm时重新喷涂聚氨酯弹性涂料。

4 五级修外风挡外表面涂装工艺

4.1 喷涂工艺流程

打磨后的橡胶板上吊具→自然晾干→防护蓝色腰带区域→喷涂第一遍白色橡胶漆→干燥（90～100℃，2 h）→水磨砂纸打磨→喷涂第二遍白色橡胶漆→干燥（90～100℃，2 h）→去除蓝色腰带防护→防护白色区域-喷涂第一遍蓝色橡胶漆→干燥（90～100℃，2 h）→水磨砂纸打磨→喷涂第二遍蓝色橡胶漆→干燥（90～100℃，2 h）→干燥（90～100℃，2 h）→质量检查→组装

4.2 喷涂工艺

考虑到油漆厚度及油漆调配比例对油漆喷涂效果存在影响，经试验验证，确定油漆厚度60～70 μm，油漆调配比例为主剂∶固化剂=5∶1。

1）将打磨好的风挡清洗晾干，根据图纸要求对蓝色腰带处进行防护；2）对风挡外表面均匀喷涂白色橡胶漆一遍，放入硫化罐中烧结，烧结条件为90～100℃，2 h。取出后用水磨砂纸轻微打磨，把表面打磨均匀，无毛刺轱辘现象，再进行第二遍喷涂，喷涂条件跟第一遍喷涂条件一样，取出后放在无灰尘的地方凉干；3）对白色区域进行防护，对蓝色腰带处均匀喷涂蓝色橡胶漆一遍，放入硫化罐中烧结，烧结条件为90～100℃，2 h，取出后用水磨砂纸轻微打磨，把表面打磨均匀，无毛刺轱辘现象，再进行第二遍喷涂，喷涂条件跟第一遍喷涂条件一样，取出后放在无灰尘的地方凉干。漆膜的特性见表1。

表1 漆膜的特性

5 质量控制

1）漆膜外观检验：油漆表面需光滑平顺，无脱皮及附着灰尘杂质的现象；2）风挡表面洁净，色泽均匀，界线清楚；3）手感不发黏；4）挤压后无起皱现象。

6 组装

1）将修复合格的外风挡胶囊按图纸要求用螺栓紧固到外风挡连接框上；2）紧固件全部更换新品；3）M8紧固件扭距为10 N·m，紧固完后用油性笔涂打防松标记。

7 结语

为了验证修复后的外风挡的运用情况，在2085列五级修动车组上装上修复后的外风挡进行验证，验证期为两个月，验证期结束后，外风挡状态良好，满足使用要求；通过外风挡的修复，减缓了报废的时间，延长了使用寿命，降低了报废率及检修成本。

［1］ 张宝祥，袁彩霞，高军.高速动车组外风挡橡胶的涂装工艺［J］.现代涂装与涂料，2011，14（9）：54-56.

［2］ 李和国，刘斌，李雷，等.橡胶表面涂装预处理技术［J］.橡胶工业，2007，54（11）：695-701.

（编辑：昊 天）

Study on the Repairability of Exterior Gangway Bellow for CRH2C High-speed EMU During Level 5 Maintenance

ZHANG Baochao， ZHANG Boyan， QIN Zhiwei
（CSR Qingdao Sifang Locomotive&Rolling Stock Co.,Ltd.,Qingdao 266000,China）

This paper mainly introduced the repair process of breaks at exterior gangway bellow ends and cracks on surface by demonstrating Level 5 maintenance practices of CRH2C High-speed EMU.

EMU;Exterior Gangway Bellow;Crack

U 260.3

B

1002－2333（2014）04－0272－02

张宝朝（1980-），男，工程师，主要从事工艺技术研究等。

2014-02-18