钢筋混凝土整体道口在安钢的应用

侯宇辉 任晓川

摘要：铁路道口在安钢厂内交通运输体系中发挥着重要作用，厂区内的铁路道口板一般由普通钢筋混凝土板或者由废次钢材焊接的钢板组成，随着厂区内物流量的增大和运输汽车轴重的增大，道口板变形、铁路轨距失效、道口整体下沉等病害严重威胁着交通安全。钢筋混凝土整体道口的应用铺设，有效地改善了道口交通安全，降低了检维修费用。

关键词：铁路道口 钢筋混凝土整体道口 应用

1 概述

随着安钢千万吨钢铁产能的形成，厂区内无论铁路运输量还是汽车运输量都呈几何数的增长，公路、铁路交叉平面道口加速出现道口板变形、道口轨距失效、道口板板下枕木失效、钢板道口板焊缝开裂、支撑槽钢变形等病害，在严重威胁着道口交通安全同时，并将原来的铁路道口检修周期由4年左右降低到现在2年左右，每年并且需要多次的零星维修次数，伴随道口施工容易造成厂区内交通堵塞，影响着厂区内物流运输效率与安全。

现有的铁路道口板类型或者材质已不适应目前安钢厂区内的物流运输发展，迫切需要对现有道口进行升级改造。

2 钢筋混凝土整体道口

结合安钢厂区内公路交通物流情况，特别是重型卡车密集通过的铁路道口，从增加道口的承载强度、整体稳定与耐久性出发，自2011年开始，安钢逐步先在主要干道道口铺设钢筋混凝土整体道口，目前已铺设8处道口、共100余米长，减少了道口沉降等病害，延长了道口检修周期，实现节约检维修费用与保障公铁交通安全的相结合。

2.1 钢筋混凝土整体道口技术参数

钢筋混凝土整体道口一般由若干块2500mm*2000mm*

400mm（宽X长X高）钢筋混凝土道口板连接组成，取代原来道口板下方的枕木、道床等轨道结构功能，实现道口的整体性，同时在钢筋混凝土道口板上部根据铁路道口技术参数合理设置用于安装、连接钢轨及其连接配件的承轨槽长度、弧度及槽内预埋孔，确保道口的整体刚度、平整性和耐久性。图1为钢筋混凝土道口板样图。

2.2 钢筋混凝土整体道口技术特点

良好的工作强度，用于钢筋混凝土整体道口铺设的钢筋混凝土道口板均采用高强度泵送混凝土（C35）和高强度热轧钢筋（HRB400），并经专业人员制作、浇筑、振捣、养护而成，从而不但保证了所用材料的性能与质量，还保证了其良好的工作承受强度。

整体稳定性，钢筋混凝土道口板具有的良好的力学性能、钢筋混凝土自重大（2.5吨/米3）的特点以及良好的地基承载力（钢筋混凝土道口板的地基采取强化处理），同时每块道口板通过钢轨及配件连接和预埋件相互焊接组成刚性整体，从而保证了其优异的整体稳定性。

耐久性，良好的工作承受强度和优异整体稳定性，保证了其能承受特大重型卡车对道口的频繁冲击，同时也避免了因翻浆冒泥造成的道口沉降，从而保证了其良好的工作耐久性。

免维护性，由于钢筋混凝土道口板的良好工作性能，一般地基经过良好处理后，其沉降量可以控制在限制范围内，无需进行日常维护；同时由于承轨槽内的钢轨连接配件后经水泥砂浆灌浆覆盖，正常使用期内无需对钢轨连接配件等进行日常巡视维护，节约了人力、物力成本。

3 应用效果

2011年，安钢先在厂区内钢4线道口（该道口线路长约40m）试铺设使用，铺设时，先清理完毕既有铁路线路的道砟、枕木等材料备件后，将路基挖至设计标高，并用蛙夯夯实路基，按照施工方案要求铺设钢筋混凝土道口板，并在铺设完毕后将道口板两侧2m内原来的公路路面进行重新硬化。铺设至今，该道口未曾维修过，道口整体始终保持着平顺、整洁、美观大方。

钢筋混凝土整体道口板费用为一次性投入，根据上海铁路局、宝钢等单位应用统计数据情况，钢筋混凝土整体道口一般在15～20年内无需检修维护，参照目前安钢铁路道口检维修费用，扣除第一年投入费用，从第二年起，每年可节约费用157680元。

随后2012、2013年相继在原12、铁7、铁9等道口共铺设60余米道口板，使用效果良好，并得到厂区内过往职工、汽车司机等赞誉。

4 结论

钢筋混凝土整体道口应用铺设，在有效地改善了安钢厂区内的铁路道口安全交通情况同时，提高了道口的整体刚度，保持了道口的良好工作强度与耐久性，并且有效地延长了道口检修周期，降低了道口检维修费用，值得在冶金企业铁路道口升级改造中推荐使用。

参考文献：

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[4]赵付平，陈雉龙.安钢铁路线路发展趋势的探讨[J].安阳大学学报，2003（4）：29-30.

作者简介：侯宇辉（1982-），男，河南南乐人，安钢运输部团委书记，助理工程师，研究方向：铁路运输工程。