项目群并行管理在整车可靠耐久试验中的应用

王玎玲

（北京汽车研究总院有限公司，北京 101300）

项目群并行管理在整车可靠耐久试验中的应用

王玎玲

Wang Dingling

（北京汽车研究总院有限公司，北京 101300）

随着整车开发项目管理技术的日趋成熟，很多汽车企业为了适应汽车市场日益激烈的竞争环境、满足汽车消费者多样化的需求，大都采用多平台、多车型同时设计开发的项目群管理模式。不同阶段的研发往往具有相似的过程，一个部门往往需要同时负责多个整车项目的相关工作，因此利用项目群并行管理显得越来越重要。文中通过对整车可靠耐久性试验中项目群并行管理的研究，提出了一种基于单个项目中关键链的项目流程优化方法。通过流程优化，配置试验资源，从而在资源有限的情况下，实现项目群中单个项目的协同，缩短项目开发周期，提高整车可靠耐久性的试验质量，保障不同车型开发项目的试验顺利进行。

项目群；并行管理；整车可靠耐久性试验；流程优化

0 引 言

项目管理是将知识、技能、工具与技术应用于项目活动，通过不断平衡项目的范围、时间、成本、质量等制约因素（如图1所示），有时还包括资源、风险及干系人满意度等制约因素，来实现或超过设定需求和期望的过程[1]。

项目群是指一组相互联系、需要同时共享组织资源并进行项目之间资源调配的项目。为了实现组织的战略目标和利益，一组项目（项目群）需要经过协调统一管理以便获取单独管理时无法取得的效益和控制。项目群管理就是通过对一组具有统一战略目标、相同或相似资源的子项目进行识别、审核、统筹优化后，确定出资源分配优先顺序，从而确保在现有资源有限的条件下项目群的顺利进行，并且实现单个项目管理所无法实现的利益和控制。项目群中的单个项目需要共用组织的资源，因此如何进行项目之间的资源调配对于整个项目的成败至关重要。

随着整车开发项目管理技术的日趋成熟，项目管理技术在整车开发中的应用也越来越广泛。很多汽车企业为了适应汽车市场日益激烈的竞争环境、满足汽车消费者越来越多样化的车型需求，大都采用多项目并行开发的管理模式。这种多车型项目并行研发的过程通常具有类似的研发流程或阶段，如图 2所示。每一个实践部门往往需要同时负责多个项目的某一领域开发工作，如试验认证部在同一时间需要负责多个项目的试验开发工作，而如何进行有效的多项目并行试验管理，提高试验效率、缩短试验周期、降低成本已成为整车试验项目管理的重要内容。文中便是以整车综合可靠耐久性试验项目为例来讨论相关管理方法的研究和应用。

在整车开发项目流程中，整车可靠耐久性试验是整个开发流程的重要环节。它主要是通过在试验场的强化坏路、变速及直线等综合性能路、城市工况路、坡道、高速环道等试验路面按照一定的试验规范进行综合可靠性试验，从而尽早暴露产品在设计、装配、维护方面的潜在可靠耐久性问题，通常为4万～8万km不等，历时4～5个月。该试验的目的是通过整车可靠耐久性试验来验证整车各部件的功能和质量，并对试验中出现缺陷的零部件或系统进行失效机理分析，提出新的改进方案，从而不断提高汽车可靠耐久性水平，使整车产品达到设计要求。

1 整车试验项目管理

1.1 整车试验项目管理定义及内容

一款新的车型上市之前必须通过国家法规和企业标准的各项指标，通常需要上百项的试验验证，整车综合可靠耐久试验只是其中的一项。在并行开发的项目模式中，会有各种处于不同整车开发阶段的试验车同时进行试验，因此如何对多个项目的共用试验资源进行统筹优化，评定资源分配优先级顺序，提高试验效率、缩短试验周期、降低试验成本便成为整车试验项目管理的重要内容。

试验项目管理通常包括以下工作内容：

1）试验前的准备工作：制定试验计划及进度安排；试验相关费用的申请及审批；试验备件辅料的准备及到位；试验车辆的接车检验及问题排查。

2）试验过程中的工作：试验日报的跟踪及整理；试验问题缺陷反馈单（TIR）的汇总及签批；推进各部门间对TIR的信息沟通与合作，确保更改措施的快速评估；跟踪TIR解决措施的实施过程，保证其有效关闭。

3）试验结束后的工作：试验仪器设备及工具的归还管理；试验残件及剩余备件辅料的收回管理；试验车辆的移交管理；试验文件的归档整理，包括试验任务书、大纲、报告的归档，试验总结的整理，问题缺陷的汇总，试验相关的各种文件模板更新完善等试验经验教训的积累。

1.2 项目群的试验项目并行管理

1）试验计划及进度安排的管理

整车道路可靠耐久性试验项目是整车开发大项目中的一部分，因此每个项目的试验计划受到各自大项目计划的限制，因此其开始时间、周期和试验内容不尽相同。项目群管理便是要在梳理各子项目所在大项目的时间计划节点基础上，通过对车辆数量、试验周期和试验内容的有效分析，来制定一份多项目并行的试验进度表。

2）统筹确定资源调配的优先顺序

由于每个整车开发项目所处的阶段不一样，试验项目和每个项目试验车辆的重要级别、开发项目时间节点等对试验进度的要求不同，所以通过对项目群中的不同项目和每个项目的不同车辆进行优先级评定，然后对整个项目群内试验车辆的优先级进行排序，以此作为项目试验资源分配的基准。由于整车综合可靠耐久试验在整车开发的不同阶段有不同的侧重点和考核目的，因此不同周期内的可靠耐久性试验的优先级也不尽相同。在项目群管理的实施过程中，充分利用现有资源进行合理调配，提高资源利用率，才能达到降低试验成本、缩短时间周期、保证不同试验按照各自节点顺利完成的目的。

1.3 整车试验项目管理存在的限制因素

试验项目管理的一项很重要的职责便是编制安排试验计划。制定进度计划是分析试验顺序、识别试验持续周期、估算试验资源需求和梳理进度约束、编制试验进度安排的过程。编制一份可行的项目进度计划，往往是一个反复的过程。这一过程旨在确定试验活动的计划开始日期与计划完成日期，并确定相应的里程碑。在编制进度计划过程中，可能需要审查和修正持续时间估算与资源估算，以便制定出有效的进度计划。在得到批准后，该进度计划即成为基准，用来确定资源分配的优先顺序，并且跟踪项目绩效。随着工作的推进、试验进度的变更以及风险性质的演变，需要在整个试验项目期间持续修订进度计划，以确保进度计划始终现实可行，如图3所示。

在制定进度计划的过程中，需要考虑试验过程中所有活动的逻辑顺序关系及依赖关系，利用活动之间的时间提前量与滞后量来合理安排、缩短试验周期。

1.3.1 明确逻辑顺序关系

项目计划中的任何一个活动都至少有一个紧前活动或紧后活动。在项目管理计划中，活动与活动之间的逻辑关系主要有4种[1]。

1）完成到开始（FS）：紧后活动的开始依赖于紧前活动的完成。例如试验费用申请的财务审核必须是在各级领导审批完成之后进行，如图4所示。

2）完成到完成（FF）：紧后活动的完成依赖于紧前活动的完成。例如TIR单的汇总的完成依赖于试验项目的完成。

3）开始到开始（SS）：紧后活动的开始依赖于紧前活动的开始。

4）开始到完成（SF）：紧后活动的完成依赖于紧前活动的开始。

在编制及跟踪试验进度计划时，明确各个活动之间的逻辑关系，有助于合理安排各活动的先后顺序。

1.3.2 充分考虑各种依赖关系

项目在实施过程中的各种不确定因素会加剧道路可靠耐久性试验项目管理的复杂程度和难度，也是项目延误和成本增加的潜在威胁，因此需要充分考虑这些因素并提前做好准备措施。这些不确定因素也叫依赖关系，主要有 3种：强制性依赖关系、选择性依赖关系和外部依赖关系[2]。

强制性依赖关系是指工作本身内在性质所决定的依赖关系，往往与客观限制条件有关。例如某一试验项目的强制性时间节点要求、人力资源数量和技术的限制、设备资源的局限性，以及样车装配与研发基地、试验场地的地理位置不在同一区域的限制等。

整车综合可靠耐久性试验必须在相应的整车开发流程节点之前完成，才能保证为整车开发提供及时有效的评估报告，因此试验项目的延误有可能造成整车开发项目延误。例如在具体的试验过程中，具体车辆的故障排查和处理，特别是一些难以复现的故障，需要及时进行数据采集、分析和解决，以利于车辆及时恢复试验，避免车辆暂停时间过长而造成试验进度延误，确保满足项目时间节点的要求。

人力资源的限制。由于试验人员在数量上、技术上的客观有限性，决定了在项目群实施的不同阶段，试验车辆总计和人力资源总计是不同的，每个试验车辆的人力资源占有率也各不相同。例如由于试验人员有限，每个试验车辆在项目计划阶段，基于安全和效率的考虑，最多安排3人，最少安排1人。优先级高的试验项目必须保证2～3人，优先级低的试验项目至少保证1人。这种人力资源的强制约束依赖关系，决定了在安排试验计划时需综合考虑项目关键资源有限性，实现资源配置的最优化和项目群执行的最高效，保证项目群各个子项目的有序完成。

选择性依赖关系是指具有可选择性的依赖顺序关系。属于选择性依赖关系的项目活动往往会影响总浮动时间，并限制后续的进度安排。例如费用审批时，项目组分管院长的审批和试验部分管院长的审批便是选择性依赖关系，不存在强制的先后依赖关系；又如一项试验是自主完成还是外委给另一方也是一个选择性的依赖关系。

外部依赖关系是项目活动与非项目活动之间的依赖关系。这些依赖关系往往不在项目团队的控制范围内。如试验场地的资源协调问题、天气及气候原因和各种自然环境条件限制等一些不可控的因素。试验场地资源限制因素：一般一款车会因不同发动机型号、不同配置而有多种型号，其每一种型号都要进行试验；为了排除偶然性因素，每种型号至少选用2辆车进行试验；为了验证TIR更改措施的有效性，整车研发通常都会安排2～3轮试验，所以一款新开发的整车项目，仅综合可靠耐久试验前后就得进行至少20辆车的试验。目前国内各大汽车制造商都在加大新车投放力度，而国内符合法规的开放性综合试验场却只有4家，分别在安徽定远、海南琼海、湖北襄樊和北京通县，因此势必会造成试验场地资源紧张的情况，严重者会造成试验车辆在场外排队1个月还进不到场地的情形，文中实例便在襄樊试验场排队等待了将近7天。这就是一个典型的外部依赖关系。

1.3.3 合理利用活动时间提前量与滞后量

在编制项目管理计划时，应明确哪些依赖关系中需要加入时间提前量或滞后量，以便准确地表示活动之间的逻辑关系。利用时间提前量，可以提前开始紧后活动；利用时间滞后量，可以推迟开始紧后活动。

例如与试验相关的费用主要有试验场地费用、试验劳务人员租赁费用、试验工程师差旅费、试验车辆燃油费及维修费、试验工作人员补助费等费用，每一项都需要层层申请及审批。一般所有费用审批单签下来大约需要2～3周的时间，因此这些工作就得提前 3周开始，即合理利用试验准备工作前的提前量。

2 项目群并行管理在C31D中的应用

以某车企的 C31D项目整车综合可靠耐久试验为例来说明试验项目群并行管理的各项工作间的相互关系，重点介绍试验前期的各项准备工作，以及该项目管理在实际操作过程中所遇到和存在的一些问题，如图5所示。

首先对该 C31D试验项目管理的试验环境因素做出如下说明：

1）在同一时间，该车企的试验部同时负责正在研发的10多款车型项目的试验工作，无论是试验人员资源还是设备仪器工作资源，都有一定的限制因素。

2）此次C31D项目的综合可靠耐久性试验是该项目整车研发项目大流程的第 2轮可靠耐久性试验，试验目的主要是为了验证上一轮试验中出现的可靠耐久性问题整改方案的可行性及有效性。

3）与此试验相关的各方处于不同的地理位置：试验车辆的装配调试在湖南株洲分公司，项目的研发基地在北京，试验场地在湖北襄樊试验场。

4）此次试验车共6辆，1.3MT车型2辆，1.5MT车型2辆，1.5AT车型2辆。

5）与该6台车共用的试验还有：整车参数测量、整车动力经济性试验和整车公告检测，并且每个试验所用的车辆及频次不一样。

6）此项目时间节点要求得非常紧张，而试验前期准备工作如签批流程及试验中的各种不确定因素如车辆故障等待修复、天气原因不适试验等都会造成项目延误和成本增加的风险。

因此对以上因素采取如下对策：

1）为解决试验人员资源有限的限制，此试验安排1名试验责任工程师，2名试验驾驶人员，另外与劳务公司签订劳务租赁合同，聘用10名驾驶劳务人员；针对仪器设备工具的有限性，按试验场（主要集中在北京通县、湖北襄樊、海南琼海3大试验场）将仪器工具分为3套，保证一个试验场至少有一套仪器工具可用。

2）针对上一轮试验所出现的问题及关键件进行重点关注和跟踪，并且在备件辅料的准备管理过程中也重点备用这些零部件。

3）针对各相关人员所处地理位置不同的问题，设置虚拟团队，利用电子邮件、电话会议、网络会议和视频会议等电子通讯手段使各方之间的及时沟通与反馈成为可能。

4）由于车辆较多，且各车辆的到位时间及车辆状态都不尽一致，车辆所做试验也不一致，因此采用对6辆车进行编号并登记管理的方式，保证按照试验计划使每辆车在计划的时间节点上出现在正确的地点，如图6所示，由于1#、3#、5#（皆型号不同）先到位，则先对其安排整车参数测量、动力经济性试验，并按照时间计划将车辆托运至北京通县试验场；后续到位的 2#、4#车进行整车公告参数检测，按照时间计划将车辆运至天津检测中心，试验结束后再将车辆运回。在此期间，还同时为所有试验车辆上保险、上检测线和办理临牌等。

5）根据共用试验车的4个试验的试验周期不同、使用车辆不同及试验前期准备工作的周期等，安排试验顺序，依次为整车参数测量、整车动力经济性试验、整车公告参数检测和整车综合可靠耐久性试验，其中各个试验所用的试验车辆不一，时间安排也具有多变和不确定性，这便增加了编制试验计划的难度。此试验的具体时间及相互关系如图6所示。

为保证整车研发试验项目节点，也为后续各种不确定因素争取更多的预留时间，在本次试验项目管理中，充分利用活动提前量，提前开始后续相关活动。例如当项目组与试验部就可靠耐久性试验达成一致后，虽然试验任务书还未签批完成并下发到试验部，试验项目管理已着手开始进行试验前期准备工作，如图5显示：试验任务书为2012年3月19日下发到试验部，但在2012年3月1日接到前3辆试验车时，便已着手试验前期的各项准备工作。同时，试验前期的各项准备工作如费用申请、车辆管理、备件辅料管理、仪器工具管理都在并行进行，以缩短试验准备周期。

3 整车试验项目管理流程优化

通过对试验项目管理各项活动工作的梳理，将其分为6大管理模块：费用预算申请管理模块、保险临牌管理模块、车辆管理模块、仓库管理模块、仪器管理模块、试验小组管理模块，如图6所示。

经过优化的整车试验项目管理流程，经过部分的试运行已取得一定的效果。通过后续试验管理的实施过程，不断优化和改善该管理流程。总之，一个成功的项目管理，需要在以下 3个方面不断优化，如图7所示。

组织管理：只有正确的组织架构和管理体系及充分的资源，才能支持试验项目管理工作顺利进行。

关键过程：对试验准备、试验过程中、试验结束后的各个过程进行严格把关，不断优化，达到质量提升的目的。

标准化管理：通过规范管理制度、系统、流程，使试验管理过程信息透明化，可以不断提高工作效率。如图8所示。

4 结束语

项目群并行的整车道路可靠耐久性试验管理是技术管理和项目管理的有机结合。通过对整车可靠耐久性试验中项目群并行管理的研究，提出一种通过分析单个项目中关键链的主要制约因素，来进行资源统筹优化调配，实现项目群中单个项目的协同，缩短项目开发周期，提高整车可靠耐久性的试验质量，保障不同车型开发项目的试验顺利进行。

以 C31D项目整车可靠耐久性试验项目管理为实例，具体分析阐述了试验项目管理过程中的各项活动，并对活动中的各项制约因素采用相应对策。结合实际工作经验教训，在现有的工作模式基础上优化了试验项目管理流程，并对各项管理过程的相关制度、管理办法和文件模板进行了整理和归类，得出的优化流程经部分试运行已取得一定的实施效果。

[1]（美）项目管理协会. 王勇，张斌，译. 项目管理知识体系指南（PMBOK指南）第4版[M]. 北京：电子工业出版社，2008.

[2]汪亮. 并行工程在整车开发项目管理中的应用研究[D]. 上海：上海交通大学，2009.

U467.1

A

10.14175/j.issn.1002-4581.2014.06.001

2014-06-12

1002-4581（2014）06-0001-07