浅谈搅拌轴前支承座的改装措施

孙宇

摘 要：针对轮式混凝土运输车搅拌轴前支承轴和座，经常发生不规则磨损，导致在工作中产生不利因素。我在实践中，参考了一些有关的技术书籍，将前支承座进行了技术改造。解决了以前使用中产生的不利因素，提高了维修间隔周期，增强了使用中的可靠性，保证了施工的需要。

关键词：支承座；磨损；改装；措施

轮式混凝土运输车搅拌轴前支承座，长发生不规则磨损，导致使用时间短，搅拌轴在旋转时，上下跳动，不在同一轴线上，使搅拌轴搅拌时阻力增大，导致传动链条经常被拉断、变形和脱链，以及斗箱底部被叶片刮穿漏浆，严重时还将导致油泵损坏，搅拌轴产生弯曲，甚至报废等。这些不利因素将影响工作中的可靠性，经常维修、换件，使企业成本增加，给企业经济效益带来巨大损失。

1 提出问题并分析问题

HSQ—4型轮式混凝土运输车，是由中隧集团科研所设计开发，机械修造厂制造的，它是用东风EQ153型自卸车改装的混凝土运输车。因为它造价低，混凝土运输和自卸形式可以互换，使它在内部市场受到广泛的使用。从开发制造出厂，由我们汽车运输公司管理、使用和维修。在使用中发现其优点有：1.操作简单；2.紧急处理混凝土容易；3.互换性强；但也存在如下缺点：在使用中，传动链条被拉断、变形，使汽车不能正常使用；有时在一个班内，会连续出现这种情况，不仅费工费料，还直接影响到洞内混凝土衬砌任务的完成，由于这种相同问题频频出现，引起我的注意：为什么会出现传动链条经常被拉断？我就跟车仔细观察。空车搅拌时，没有什么现象；在装上混凝土后搅拌，就发生传动链条很费劲，而且搅拌轴上下跳动，时时还伴随着叶片刮斗箱底部的金属摩擦声。经初步分析，推断为搅拌叶片和轴的某部位变形，导致链条被拉断。用高压水将斗箱内部冲洗干净，发现斗箱内搅拌轴前端轴和座都严重磨损，前轴是用直径100毫米的圆钢做成。而现在只有手腕般大小，使轴的高度下降，致使工作时搅拌轴在座孔内上下跳动，使叶片与斗箱底部产生摩擦，增大了搅拌时的阻力，导致链条被拉断。针对故障原因将加工好的前端轴换上使用，大约用了两个月左右时间，断链问题又连续出现。针对这样频繁的换件和使用周期短的问题，我又进行了仔细研究和分析，终于查出了加速磨损的原因：是前支承座设计上存在的一些问题。原设计为瓦架式结构，依靠两块厚30毫米的钢板支承。搅拌轴和支承座在工作时，深埋在混凝土中，搅拌轴在旋转时，混凝土颗粒作为研料，形成磨料磨损，从而加速了轴的磨损。

2 解决问题及采取措施

为了解决轴的磨损，我查阅了大量的技术书籍，听取了老师傅和驾驶员的意见，结合时间经验，开始选择了几套方案：⑴把支承座安装在混凝土斗箱的外侧，来减少磨损；⑵把支承座做成一个密封的箱，向内充压高压油，来减少混凝土造成的磨损；⑶把支承座改成轴承式，降低工作时摩擦阻力。

经过我和技术人员的讨论和反复验证，确定了一套实际而可行的方案：用汽车后轮毂的结构原理，对支承座进行改装。

在改装时，坚持降低成本，提高效益，减少资金投入的原则，充分利用废旧材料进行。从解放或东风车上换下来的旧后轮毂，把它清洗干净后，作为支承座，把断的半轴套管作为搅拌轴的前支撑端，材料找到了，随之而来的是必须解决密封的问题，否则改进没有任何意义。汽车发动机的曲轴后油封给了我很大的启发，可以利用盘根解决泥浆的侵入，因为轮毂是反向安装在斗箱的外壁上，把轮毂（半轴螺栓孔）的面，在车床上加工成宽10毫米，深5毫米的槽，在槽内装上盘根，在外缘加工两道“O”型密封圈槽，配装“O”形密封圈，用30毫米厚的钢板加工成一个盖板，让盖板和盘根，“O”型密封圈互相重叠，盖板焊接在半轴套管上，使其转动时能与盘根、“O”型密封圈紧密接触，起到密封作用。由于盖板是在轮毂外缘上，它们之间配合间隙为0.3毫米，轮毂是固定不动的，盖板随轴一起转动时，在“O”型密封圈和盘根的作用下，混凝土颗粒和水泥浆就被挡在外面了，从而起到第一道密封作用。为了防止水泥越过第一道密封，进入内轴承，又在轮毂内缘加工安装两道后轮内毛粘油封，用30毫米厚的钢板加工一个油封支架，用来安装油封，使其安装在半轴套管上，它与套管的配合间隙为0.15毫米，这样就起到了第二道密封作用。然后把各部作组装，在外端做一个盖板，防止外部灰尘进入和润滑脂外漏。

为了保证支承座的正常运转，各运动部位的润滑非常重要，在改装过程中采取了以下措施：

第一：轴承的润滑，采用润滑脂润滑，为了在使用过程中方便，在轮毂外缘钻一个斜孔，与两个轴承之间的空间相通，攻丝装上黄油咀，这样就可以在使用过程中，方便地使内部空间全部充满润滑脂、充分地润滑轴承，而且还起到密封作用。

第二：油封支架与半轴套管接触处以及盘根的润滑，采用机油润滑。基本方法是在半轴套管上钻一个6毫米的孔，孔应在套管与油封支架结合处。在组装完后，向半轴套管内加注机油，套管外口用润滑脂堵上，利用液体自身特性和斗箱的举伸，使机油从套管内流向油封支架和盘根，实现润滑作用。

3 效果分析

经过采取以上措施，第一台车试用，试用三个月后，效果非常好：在使用中运转平稳，以前使用中的拖链和断链现象都不存在了。司机反映，现在改装的比以前效果好，在搅拌时，叶片也不刮底板了，支承座处也无漏浆现象。叶片的完好，使剩留在斗箱内壁的混凝土减少，特别是在使用中不抛锚，增加了它的使用可靠性，因为我们汽车运输公司是服务性单位，汽车在使用中的可靠性和服务质量，将直接影响到公司的信誉，自从改装试车后，得到施工单位的一致好评，目前公司已陆续改装十余辆车，现正继续全面推广。

综上所述，经改装后的车具有如下显著优点：以前瓦架结构改为现在的轴承式，从而降低了摩擦阻力，以前为颗粒磨损改为现在的润滑油脂润滑，从而大大降低了轴的磨损系数，提高了使用寿命，提高了维修间隔周期，增强了工作中的可靠性。由于以前轴的磨损，导致各部件相应产生不正常磨损，缩短零件的使用寿命，增加了材料消耗，增大了企业成本消耗。而改装后使用时间长，工作稳定，改装时用费旧材料，投入少，给企业创造了客观的经济效益。为了更好的体现使用价值，在使用过程中必须做到以下预防措施：

第一：定期检查半轴套管内的机油，一般为五天检查制，但要根据车辆使用时间来确定。

第二：驾驶员必须勤保养。在使用后，向轮毂内注射润滑脂，检查轮毂内是否充满润滑脂。

结束语：轮式混凝土运输车前端支承座的改装，是我积累工作的经验，查阅相关的技术书籍，听取老师傅和驾驶员的见意，和技术室有关人员讨论，论证的小改小革成果。搅拌轴前端支承座和轴的磨损，造成汽车不能正常使用，直接影响公司的信誉，造成严重的经济损失。作为企业中的一员，能及时地解决车辆中的各种故障，提高车辆的使用率，使企业的经济损失降到最小，是我应尽的义务和责任。

由于本人水平有限，文中有不足之处，恳请各位专家，老师及同行给予指教，我将在以后工作中，勤奋学习，把不足之处进一步完善。

感谢中铁山桥集团高级技工学校的老师和各位專家指导。

[参考文献]

[1]赵振伟.《汽车修理手册及图解》.河南科学技术出版社，2000年.

[2]《机械制图》.劳动人事出版社，1988年.

[3]姜年强.《汽车修理工》.人民交通出版社，1994年.