苏联米格—25截击机“神话破灭”

鞠萍

冷战历史上，没有哪款战机能像苏联制造的米格-25那样，在获得极高赞誉的同时，却招致无边的诋毁和贬低，原因都在于一位苏联飞行员的叛变。1976年9月6日，一架涂着红星标记的米格-25忽然降落在日本函馆机场，在冲出跑道约250米后才完全停稳，几分钟后，从座舱里爬出穿着像宇航员的苏联军人，他就是国土防空军（PVO）中尉维克多·伊万诺维奇·别连科，这位仁兄只因与上司不和，升迁无望，遂驾机投奔西方了！

该事件在当时引起轩然大波，美国从中弄清了一直令其恐惧的米格-25的真面目，同时也节省了大量的军费开支，并在一定程度上影响到美苏军备竞赛的进程。这一传奇至今仍令历史学家津津乐道，最近日本《丸》杂志披露了“米格-25神话”破灭的全过程，其中还包括首度公开的别连科中尉的个人陈述内容，颇具研究价值。

被高估了的米格-25

米格-25最早亮相是在1964年，几年后投产，但因1969年发生重大飞行事故而停产，经过技术改造和升级后，才于1970年恢复生产。该机与之前遍布社会主义国家和亲苏国家的米格-21不同，只列装负责苏联安全的国土防空军，可见其地位之显赫。因为缺乏足够的情报，西方军界把米格-25推崇为“梦幻战机”，美军得到的情报称米格-25能以3.2马赫的高速飞行，并在3万米高空发射雷达制导空空导弹，美国赖以进行对苏威慑的B-52战略轰炸机和SR-71侦察机面对米格-25拦截时几乎没有生存的机会。为此，美国国防部从20世纪70年代开始研制能突破米格-25“防波堤”的新式轰炸机——B-70“瓦尔基里”，这是北欧神话里的复仇女神的名字。因为各种高新技术引入太多，造成B-70开发进程严重滞后，而且科研费用犹如“无底洞”（颇类似今天F-35战斗机开发），让美国国防部苦不堪言。

正所谓“飞来横财”，别连科驾驶的米格-25刚抵达函馆，第一时间得到消息的美国马上照会日本政府，要求接触米格-25实机。面对“太上皇”的要求，完全依赖其保证安全的日本政府哪敢推脱，马上美日联合专家调查组紧急赶赴现场。最初的任务是查出机上预先安置的自毁炸弹。这是苏联航空工业的生产惯例，炸弹被置于飞机的关键部位（如雷达、火控系统、电子干扰机、自动驾驶仪等处），那些是能够真正反映苏联技术实力的绝密物品。美日工程师在别连科的指点下，花了很大的力气才把自毁炸弹一一找出拆掉，接着来就是拆去机翼、水平尾翼、加力燃烧室和武器外挂架，然后把这些“器官”连同主机身塞进一架驻日美军支援的C-5“银河”运输机，秘密转运到本州的百里空军基地，以便实施更精细的拆解分析。顺带说一下，美国人带走米格-25时，还不忘幽上一默——他们在机身上绑着日文条幅，上书：“再见吧！函馆居民，麻烦你们了！”

金玉其外，败絮其中

百里基地的解剖工作让美日专家组目瞪口呆。“天啊！这是些什么玩意？难道这些俄国白痴连晶体管都没有，还要用电子管？两台发动机也是钢的，机体结构又笨又重，铆钉头还外露着，这种焊缝竟是手工干的，座舱简直是个棺材，飞行员除了正前方以外什么也看不见……”“这个新玩意不是飞机，简直是火箭。瞧，这个机体位置他们居然能设计成这样，为什么我们没想到呢？”

工作中，美日专家们不断冒出这样的惊呼。

美国情报官员在听取别连科有关米格-25的性能说明后更是异常激动，因为他破除了之前对于“梦幻战机”的一切恐惧。别连科透露，苏联军方规定米格-25的驾驶速度不能超过马赫数2.5，否则就会导致发动机过热而烧毁。在此之前，美国一直以为米格-25能以3马赫甩掉一切追兵，理由是1971年苏联秘密派遣米格-25支援埃及，侦察被以色列占领的西奈半岛，当时以色列空军曾出动美制F-4E“鬼怪”式战斗机拦截，可是米格-25稍微一加速就跑没影了，要知道“鬼怪”机的速度也在马赫数2.0以上。“那你们知道后面的故事，当米格-25战机勉强降落到埃及军用机场时，两台发动机都宣告报废了。”别连科笑着回答。他解释说驾驶米格-25时千万别打开加力燃烧器，一旦打开也不能时间过长。原因很简单，发动机的叶片无法承受长时间高温。

美军一直认为米格-25搭载四枚导弹上升到2.4万米高空仅需要一两分钟，但别连科表示即使只挂载两枚导弹，米格-25在这段时间里也只能爬升到2.1万米，导弹的发射高度至多只有2.7万米，远远不能迎战在3万米高空掠过的SR-71侦察机或正在研制中的B-70轰炸机。事实上，无论高度还是速度，米格-25都比不过SR-71。它所带的R-40远程空空导弹完全是“应急之作”，重量高达半吨之巨，无法为其他飞机所挂载。且囿于巨大的体积和过剩的方向稳定性，R-40在攻击高机动性目标时效能较差。更要命的是，R-40系半主动雷达制导，在导弹飞行过程中，飞机还得用自己的雷达对目标进行照射引导。由于米格-25的机载雷达性能的限制，R-40的有效射程只有40千米左右，这还不到其理论射程的一半，况且导弹在2.7万米以上的高度几乎不能发挥杀伤力。也就是说，米格-25并不像美国人原来认为的那样，具有拦截美国SR-71高空高速侦察机的能力。

米格-25的雷达火控系统也遭到美日专家的嘲笑，尽管它的“旋风-A“雷达功率很大，能抗电子干扰，但在500米以下高度受到地面回波的干扰而不能分辨目标，所以在此高度之下突防的航空器完全可以“无视”米格-25的存在。一个参与解剖的日本专家回忆说：“拿日本航空自卫队F-4EJ飞机的雷达与米格-25相比，就好比拿小巧精致的录音机与过时的手摇留声机相比。”这简直比米格-25机体上的斑斑锈迹更让他们意外了。

此外，米格-25的机动性也不好，尤其在外挂副油箱的时候，导致机翼负荷偏大，如果飞机转弯过载超过2.2时，机翼就可能会折断，而且在急速转弯时，指不定会发生挂载于机翼下的重型导弹掉落的情况，所以它不能进行格斗。这还不算，更让美日专家接受不了的是米格-25的机体材料，要知道材料在很大程度上决定着战机的速度和升限，但米格-25反映出的苏联冶金工业水平实在落后，机身上到处是拙劣的焊缝和杂乱不堪的铆钉，它没有像美国战斗机那样采用重量轻、强度高，耐热性好的高等级钛金属航材，而是工艺水平不高的普通合金钢材料。这样做的目的到底是什么？美国专家的结论是，苏联人要么节约成本，要么加工难度大，只好“退而求其次”。在日后向国会提交的研究报告中，美国国防部表示米格-25至多能和美国F-4战机匹敌，根本不是当时麦·道公司（现并入波音公司）生产的F-15及通用动力公司生产的F-16战斗机的对手。endprint